Wat is het verschil tussen stuurbekrachtiging en elektrische stuurbekrachtiging
Het rijgedrag en de rijeigenschappen van het voertuig zijn grotendeels afhankelijk van het stuursysteem en vooral van de stuurbekrachtiging, die qua type en uitvoering kan verschillen. Wat is stuurbekrachtiging, EUR en EGUR en hoe ze werken, ontdekte het AvtoVzglyad-portaal.
De standaard in de mondiale auto-industrie is de stuurbekrachtiging (GUR), bekend sinds het midden van de vorige eeuw. Het is een systeem van pijpleidingen met lage en hoge druk, waarin een speciale vloeistof circuleert met behulp van een zuigerpomp.
Het wordt naar een distributiemechanisme gevoerd dat is verbonden met een torsiestaaf die in de stuuras is ingebouwd. Zodra we aan het stuur beginnen te draaien, gaan de oliekanalen in de verdeler open en komt de vloeistof in de holte van de hydraulische cilinder terecht, waar het de stang en de zuiger in beweging zet. Ze helpen de wielen draaien. Zo circuleert de olie voortdurend in een gesloten, afgedicht systeem via hoge- en lagedrukslangen, waardoor energie naar de wielen wordt overgebracht.
De bediening van de elektrische stuurbekrachtiging (EUR) wordt verzorgd door een elektromotor, een koppelsensor en een regeleenheid. Wanneer aan het "stuur" wordt gedraaid, registreert de sensor gegevens over de rotatie van de torsie-as, ontvangt de regeleenheid onmiddellijk informatie over het aantal motortoerentallen en de voertuigsnelheid en start in overeenstemming hiermee de elektromotor op een bepaalde manier. modus. Als gevolg hiervan is het vermogen bij lage snelheden maximaal genoeg om het voor de bestuurder gemakkelijker te maken om aan het stuur te draaien, en bij hoge snelheden is het daarentegen minimaal.
In moderne auto's wordt ook een elektrohydraulische versterker (EGUR) gebruikt, een klassieke "hydrach", waarbij een elektrische pomp werkt in plaats van een mechanische pomp.
Alle soorten stuurbekrachtiging hebben hun voor- en nadelen, dus het antwoord op de vraag: “Welke is beter?” zal dubbelzinnig zijn. De hydraulische booster wordt gekenmerkt door lage kosten en eenvoud van ontwerp, onderhoudbaarheid en, belangrijker nog, hoog vermogen. Het is geen toeval dat het wordt geïnstalleerd op opgeladen auto's, full-size SUV's en vrachtwagens.
Aan de andere kant onderscheidt stuurbekrachtiging zich door zijn omvangrijke ontwerp en alle grillen die kenmerkend zijn voor elk hydraulisch systeem: slijtage van slangen, lekkages, verstopte filters, gevoeligheid voor temperatuurveranderingen. Dit alles moet worden gecontroleerd, regelmatig worden gediagnosticeerd en voorkomen.
De elektrische versterker kent al deze problemen niet, hij heeft een compact formaat en minder gewicht. Maar tegelijkertijd heeft de EUR onvoldoende macht en is zij kwetsbaar op slechte wegen, waar zij oververhit kan raken en failliet kan gaan. Als het apparaat uitvalt, dreigt dure reparatie of volledige vervanging ervan.
In termen van comfort en gevoel tijdens het gebruik is de elektrische stroom in de regel gevoeliger en responsiever. Maar tegelijkertijd onderscheidt de stuurbekrachtiging zich door betere informatie-inhoud en feedback en reageert niet op schokken en trillingen bij slechte dekking.
In de regel onderscheidt u vanaf de eerste bewegingsmomenten welke stuurbekrachtiging in de auto is geïnstalleerd, behalve een professionele automonteur, alleen een zeer ervaren bestuurder. De meeste autobezitters zijn hier nauwelijks toe in staat en daarom wordt de relevantie van zulke subtiele zaken als ‘informatievermogen’, ‘reactievermogen’ en ‘feedback’ van het stuur voor hen tot nul teruggebracht. Hoewel veel ‘ervaren vervoerders’ traditioneel de voorkeur geven aan de klassieke hydraulische booster.
