Hoe en hoe u zelf autovelgen schildert
Inhoud
Fundamenteel verschilt het proces van het geven van decoratieve eigenschappen aan schijven niet van enig ander schilderwerk aan een auto. Er zijn enkele kenmerken, maar over het algemeen is de technologie hetzelfde: oppervlaktevoorbereiding, grondering, schilderen, bij voorkeur polijsten. Thuistechnologie verschilt aanzienlijk van industriële productie, waar schijven doorgaans worden voorzien van een hot-cured poedercoating.
Welke verf kiezen voor wielen
In termen van chemische samenstelling, kosten, duurzaamheid en decoratieve eigenschappen zijn alle verven enigszins verschillend.
Elk heeft voor- en nadelen, anders zouden ze al lang niet meer worden geproduceerd.
- Nitroënamen. Ze drogen heel snel, zijn goedkoop, maar daar eindigen hun deugden. Nu gebruiken maar weinig mensen ze om auto's te repareren, hoewel ze nog niet zo lang geleden zelfs Rolls-Royces hebben geverfd. Toegegeven, volgens een uiterst complexe technologie in twee dozijn lagen met tussenliggende verwerking van elk.
- Alkyd-email. Ze zijn ook gemakkelijk in gebruik en drogen gemakkelijk buiten bij normale temperaturen. En ze zijn goedkoop. Een goede eigenschap voor een onervaren meester is dat ze snel een film vormen, wat helpt om strepen te bestrijden. Maar de kwaliteit van de coating en de duurzaamheid laten veel te wensen over.
- Acrylverf. Het meest populaire middel bij carrosserieherstel. Ze bieden een hoogwaardige coating met hoge decoratieve en beschermende eigenschappen. Ze kunnen worden gebruikt met natuurlijke droging en polymerisatie door verhitting. In combinatie met lak geven ze diepe, rijke metallic effecten.
- Poeder emaille. Weinigen worden gebruikt in amateurwerk, omdat ze geavanceerde apparatuur vereisen voor toepassing. Maar de coating is zeer stabiel en zorgt voor een mooie uitstraling.
- Vloeibaar rubber. Strikt genomen is het niet van toepassing op verven, het heeft een controversiële reputatie en een moeilijke technologie. Materiaal, zoals ze zeggen, voor een amateur.
Meestal wordt een acrylcoating gekozen voor zelftoepassing. Het is comfortabel, duurzaam en meestal tevreden met het resultaat.
Voors en tegens van spuiten en stempelen
Het gebruik van verf in spuitbussen trekt aan door zijn eenvoud. Je hebt geen verfpistool nodig, waarvan maar weinig mensen weten hoe ze goed moeten werken, geprepareerde en uitgedroogde lucht onder strikt de juiste druk, waardoor de verf de gewenste consistentie krijgt. Het is voldoende om een goedkoop gekochte spuitbus op te schudden.
Dit is precies de eerste tekortkoming. Niet alle ballonnen zijn hetzelfde. Goedkoop goed om de schijf te schilderen zal niet werken.
De juiste spray moet van een gerenommeerde fabrikant zijn en niet alleen goede acrylverf van binnen bevatten, maar ook een effectieve spray zijn met een beperkte plek, waarbinnen de verf gelijkmatig moet liggen. Dit is de enige manier om oneffenheden en vlekken te verwijderen.
U zult meerdere lagen moeten aanbrengen met tussentijdse droging. Dit zal het tweede nadeel manifesteren: lage spuitdruk. Een zaklamp van hoge kwaliteit, die een professioneel pistool geeft, kan geen blikje uitgeven. Daarnaast verandert de druk naarmate je uitgeeft, ook hier zul je je aan moeten aanpassen.
Voor het schilderen van vier schijven zijn veel cilinders nodig, wat alle besparingen teniet kan doen. En het resultaat is onvoorspelbaar. In ieder geval niet zonder de juiste opleiding.
Zelf wielen schilderen zonder het rubber te verwijderen
Het is natuurlijk beter om het eraf te halen. Maar u kunt deze kostbare operatie missen, waarbij het bovendien gemakkelijk is om de resultaten van arbeid te beschadigen. Reparatielak is niet voldoende bestand tegen krassen en stoten.
Apparatuur en technologie
Om het rubber te beschermen, kunt u gewoon plakband gebruiken. Of gebruik speciale kartonnen schildjes die met enige overlap tussen de velg en de band worden gestoken.
Van het gereedschap is het wenselijk om een slijper te hebben met laag instelbare werksnelheden, of in ieder geval een goede elektrische boormachine met mondstukken, een compressor, een spuitpistool, spatels, hand- en adembescherming. Verbruiksartikelen - schuurpapier met verschillende korrelgroottes, oplosmiddel, stopverf, primer, verf, vernis.
Het wiel wordt gelijmd om de band te sparen, waarna het wordt bewerkt om slecht hechtende oude verf te verwijderen en ontvet. Alle oneffenheden worden zorgvuldig opgevuld met stopverf en geschuurd tot een perfect oppervlak is verkregen. Verf en primer zullen niets verbergen, integendeel, er wordt een verflaag aangebracht om onmerkbare gebreken te onthullen.
Na de voorbereiding wordt de eerste laag primaire grond, de zogenaamde plamuur, aangebracht. Hiermee kunt u, na fijn slijpen, sporen van de huid op het plamuuroppervlak verwijderen. Over de gepolijste plamuur wordt een afwerkprimer aangebracht.
Als de primer droogt, kan de eerste verflaag worden aangebracht. In totaal is het wenselijk om er twee uit te voeren. In overeenstemming met de beschrijving van de technologie van een bepaald materiaalcomplex wordt vernis over de verf gespoten. Eventuele strepen worden weggeslepen, geschuurd en gepolijst.
Er moet aan worden herinnerd dat maar weinig mensen erin slagen een spiegelend oppervlak te krijgen, maar dit kan eenvoudig worden verholpen door te polijsten met speciale pasta's en een mondstuk op een slijpmachine.
Hoe gieten te schilderen
Als de band is verwijderd, kunt u de schijf veel beter schilderen. Met deze technologie wordt de grens tussen de behandelde gebieden en de gesloten banden uitgesloten. Van daaruit beginnen de vernietigingsprocessen van de coating.
Voor het overige wijkt de technologie niet af van de beschreven. Maar op de verwijderde schijf kan ook poedercoating worden aangebracht. Het zal nodig zijn om een oven te bouwen voor hete polymerisatie van de aangebrachte coating. Dit is niet zo'n complexe structuur, als je genoeg ruimte en krachtige elektrische bedrading hebt. Maar de coating zal niet slechter zijn dan die van de fabriek.
Je kunt zelfs een speciaal elektrostatisch pistool maken als je ervaring hebt met hoogspanningsapparatuur.
Hoe stempelen te schilderen
Gesmede stalen schijven zijn minder goed bestand tegen plaatselijke beschadigingen. Daarom is het beter om ze voor te rollen, waardoor ze hun oorspronkelijke vorm herstellen en mogelijke onregelmatigheden ruwweg rechttrekken.
De rest wordt gedaan door stopverf, eerst sterk, met glasvezel en vervolgens afwerken, die, wanneer geschuurd met fijne schuurmiddelen, de gewenste gladheid zal geven.
Wat moet er gebeuren zodat de schijven niet roesten
Bij het verwerken van gestanste stalen schijven moet speciale aandacht worden besteed aan het verwijderen van roest. Het heeft de eigenschap een katalyserend effect te hebben op de vernietiging van het metaal, ook onder een laklaag, de zogenaamde onderfilmcorrosie. Vooral op moeilijk bereikbare plaatsen waar de schijf aansluit op de velg.
Bespaart alleen zandstralen. Op stalen velgen mogen geen chemische roestoplossers worden gebruikt.
Ze vervullen hun rol slecht, terwijl ze zelf corrosiecentra kunnen worden, omdat het moeilijk is om ze van het resulterende poreuze oppervlak te verwijderen. Alleen mechanische ontroesting gevolgd door een primer mag worden gebruikt.
