Hoezen voor campers en caravans
Een autohoes is in de eerste plaats bedoeld om de lak van de carrosserie te beschermen tegen de grillen van het weer. Dit geldt niet alleen voor de winter, wanneer we door gebrek aan onderdak onze auto afdekken voor de rustperiode na het seizoen. In de zomer wordt het lichaam blootgesteld aan besmetting door vogelpoep, wat aanzienlijke schade kan veroorzaken. De daarin aanwezige ammoniak (NH₃) en urinezuur (C₅H₄N₄O₃) zijn zelfs in lage concentraties zeer corrosief. Effect? Bij kunststof sandwichpanelen gaat de esthetiek verloren. Rubberen afdichtingen vertonen verkleuring, dofheid of putjes. Bij campers vindt er een chemische reactie plaats op het oppervlak van het plaatmetaal, waardoor er corrosievlekken ontstaan. Ook polycarbonaatmaterialen, zoals kampeerramen, zijn gevoelig voor beschadiging.
In de winter is luchtvervuiling de grootste vijand van onze camper of aanhanger. Dit is vooral merkbaar bij voertuigen die geparkeerd staan in de buurt van industriële bedrijven of in de buurt van huizen die worden verwarmd door oude kolenkachels. Deeltjesuitstoot in combinatie met temperatuurschommelingen veroorzaken vlekken en dofheid, wat uiteindelijk leidt tot gebarsten verfafbladdering. Blootstelling aan zonnestraling is ook schadelijk voor verf. Langdurige blootstelling van autostoelhoezen aan UV-straling zorgt ervoor dat de sneeuwwitte structuren dof en geel worden.
Als je naar de lijst met geuite bedreigingen kijkt, zou je de indruk kunnen krijgen dat de beste beschermingswijze een strakke verpakking zou zijn die de coating volledig isoleert tegen weersomstandigheden. Oh nee. Beschermhoezen zijn geen folie. Een laken dat in de wind wappert, veroorzaakt niet alleen vlekken op de verf, maar ook op de acrylramen. Een enkellaagse hoes – meestal gemaakt van nylon – zal ook niet werken.
Professionele bescherming moet dampdoorlatend zijn en moet ‘ademen’, anders zullen onze spullen letterlijk gaar worden. Onder zo'n dichte pakking zal de waterdamp beginnen te condenseren, en het is slechts een kwestie van tijd voordat er corrosievlekken verschijnen. Daarom zijn er alleen technische meerlaagse stoffen beschikbaar - waterdicht en tegelijkertijd dampdoorlatend. Alleen dergelijke covers zouden ons moeten interesseren.
Een nog grotere uitdaging voor professionele behuizingsfabrikanten is zonlicht, dat een breed scala aan zichtbare en ultraviolette straling bevat. Dit veroorzaakt ongunstige veranderingen in de eigenschappen van polymeren en vervaging van vernissen. Daarom zijn meerlaagse stoffen met UV-filters de beste oplossing. Hoe effectiever ze zijn, hoe hoger hun prijs zal zijn.
UV-filters in de meerlaagse structuur van het materiaal beperken de blootstelling aan zonlicht en beschermen tegelijkertijd de kleur van onze auto. Helaas heeft UV-straling, een natuurlijk bestanddeel van zonnestraling, ook een schadelijk effect op de weefselvezels die worden gebruikt bij de productie van beschermhoezen.
De intensiteit van UV-straling wordt gemeten in kLi (kilohoeken), d.w.z. in eenheden die uitdrukken hoeveel UV-stralingsenergie één mm³ bereikt gedurende een kalenderjaar.
– De beschermende functie van een UV-coating hangt af van de klimaatzone waarin deze zal worden gebruikt, maar het grootste gebruik van deze absorbers zal plaatsvinden in de zomer, legt Tomasz Turek uit, directeur van de coatingsafdeling van Kegel-Błażusiak Trade Sp. z o.o. SP. J. – Volgens kaarten met UV-straling hebben we in Polen gemiddeld 80 tot 100 kLy, in Hongarije al ongeveer 120 kLy en in Zuid-Europa zelfs 150 tot 160 kLy. Dit is belangrijk omdat producten die slecht beschermd zijn tegen UV sneller uit elkaar vallen en letterlijk afbrokkelen in je handen. De klant denkt dat het zijn schuld is door ondeskundig of onzorgvuldig omgaan met de hoes bij het aanbrengen of verwijderen, maar UV-stralen hebben een vernietigende werking op het materiaal.
Gezien dit alles is het moeilijk om de duurzaamheid van dergelijke gevallen te beoordelen. Na de introductie van krachtigere en betere UV-stabilisatoren heeft KEGEL-BŁAŻUSIAK TRADE onlangs een hogere garantie van 2,5 jaar gegeven.
Sollicitatie? Omdat degradatie van het materiaal optreedt als gevolg van blootstelling aan ultraviolet licht, wordt aanbevolen dat degenen die in Zuid-Europa reizen of verblijven een filter van betere kwaliteit gebruiken. Hier is een interessant feit. Onder natuurlijke omstandigheden duurt dit proces enkele jaren of langer. Hoe testen materiaalfabrikanten deze filters? Ten eerste worden laboratoriummethoden gebruikt om de veroudering van verfcoatings te versnellen door atmosferische omstandigheden te simuleren. Tests worden uitgevoerd in klimaat-, thermische schok-, zout- en UV-kamers. En sinds tientallen jaren geleden werd ontdekt dat producten in Florida sneller verouderen dan die in andere delen van het continent, is het schiereiland een soort proeftuin geworden voor versnelde afbraak – in dit geval van beschermende stoffen.
Zachte hoezen gemaakt van technische stoffen zijn ontworpen voor zowel kortstondig als langdurig gebruik - sommige mensen kunnen hun "huis op wielen" het hele jaar door of langer onder zo'n hoes houden. Ze zijn gemaakt van moeilijk waterdoorlatende, zeer dampdoorlatende materialen die zorgen voor een goede luchtcirculatie in de behuizing, waardoor een optimaal microklimaat voor het beschermde product ontstaat. Brunner-foto's
Het creëren van een optimale ‘dekking’ voor voertuigen groter dan auto’s is geen gemakkelijke opgave. Slechts enkele bedrijven in Polen zijn gespecialiseerd op dit gebied.
“We geven twee jaar garantie, hoewel de standaard levensduur van de constructie vier jaar is”, vertelt Zbigniew Nawrocki, mede-eigenaar van MKN Moto. – Een UV-stabilisator verhoogt de prijs van producten met ongeveer tien procent. Ik wil alleen vermelden dat met een rekenkundige toename van het aandeel UV-stabilisator de uiteindelijke prijs van het product exponentieel stijgt. Na verloop van tijd zal het product nog steeds zijn waarde verliezen. Daarom raden we aan om overdekte voertuigen in schaduwrijke gebieden te parkeren om deze achteruitgang te vertragen.
Het beladen van een aanhangwagen of camper met hoes is – gezien de hoogte van de opbouw – geen gemakkelijke opgave. Terwijl het op het dak leggen van de stof en het vervolgens langs de contouren van de carrosserie schuiven van de zijkanten, als een trui, een gemakkelijke taak lijkt, is dit bij campers onmogelijk zonder ladders en kan zelfs het aanpassen van de hoeken een hele uitdaging zijn. telefoongesprek. Heel vaak komt het voor dat nieuwe hoezenmodellen die op de markt worden geadverteerd, worden teruggestuurd naar de fabrikanten en dat de oorzaak van de klachten breuken zijn - meestal in de bevestigingspunten van de stabilisatieriemen, beschadigd als gevolg van krachtige pogingen om de hoes uit te rekken. textiel.
Hier bestaat een oplossing voor. Een interessante oplossing werd gepatenteerd door Pro-Tec Cover, een bekende fabrikant uit Groot-Brittannië, die 3 jaar garantie geeft op zijn producten. Het Easy Fit-systeem bestaat uit niets meer dan twee palen, alleen telescopisch, die in de roeidollen passen en het gemakkelijker maken om de hoes aan te brengen. We beginnen met de operatie (we zijn met zijn tweeën), gaande van de achterkant van het gebouw naar de voorkant. Het uitgangspunt voor het "extra hoogte"-systeem was een oplossing genaamd Duo Cover - een winterhoes voor caravanstalling, maar bestaande uit twee delen, met een afneembaar voorste gedeelte dat een onbelemmerde toegang tot de dissel en de servicehoes garandeert.
Hoezen voor campers en aanhangwagens zijn functioneler dan die voor auto's. En het kan niet anders zijn. Caravaneigenaren, die hun bezittingen afdekken, willen de mogelijkheid om vrije toegang tot het dek te hebben niet opgeven. Daarom hebben verbeterde marktaanbiedingen vouwbladen, ook bij de ingang van de ontwikkeling. Deze oplossing is standaard in het portfolio van Brunner, fabrikant van 4-laags winterhoezen.
Naast de standaard maten kun je uiteraard ook een hoesje op maat bestellen. Houd er echter rekening mee dat het niet te strak in de behuizing mag passen of in de wind moet wapperen. Anders zal het buitenmateriaal dat als membraan dient, overbelast raken. Dit is de eerste dampdoorlatende laag die beschermt tegen neerslag.
Foto Brunner, MKN Moto, Pro-Tec Cover, Kegel-Błażusiak Trade, Rafal Dobrovolski
