Charron pantserwagen, model 1905
Inhoud
Charron pantserwagen, model 1905"Het is waarschijnlijker dat er een paraplu zal verschijnen in de uitrusting van infanteristen dan dat ze soldaten in een auto gaan dragen!"
Spoiler: Start van de motorisering Het begin van de motorisering en mechanisatie van het Franse legerOp 17 januari 1898 wendde de leiding van de technische dienst van de artillerie zich tot de hogere autoriteiten met het verzoek om twee Panard-Levassor-, twee Peugeot- en twee Maison Parisien-auto's voor het leger aan te schaffen, maar kreeg een weigering, de reden waarom was de mening dat alle beschikbare auto's en zo zullen worden gevorderd in geval van oorlog, en gezien het tempo waarin de auto-industrie zich ontwikkelt, kan aangekochte apparatuur snel achterhaald raken. Een jaar later kocht het leger echter de eerste auto's: een Panhard-Levassor, een Maison Parisian en een Peugeot. In 1900 boden verschillende fabrikanten negen auto's aan die alleen voor militaire doeleinden bestemd waren. Een van deze voertuigen was een Panhard-Levassor-bus voor het vervoeren van personeel. Hoewel in die tijd het idee om soldaten in een auto te vervoeren volkomen belachelijk leek, en een van de militaire experts zei: "Er verschijnt liever een paraplu in de uitrusting van infanteristen dan dat soldaten per auto worden vervoerd!". Het War Office kocht echter de Panhard-Levassor-bus en in 1900 werd deze samen met twee opgeëiste vrachtwagens ingezet bij manoeuvres in de Bosregio, waaraan in totaal acht vrachtwagens van verschillende merken deelnamen.
Auto's Panhard Levassor, 1896 - 1902 Nadat de auto in gebruik was genomen, moest het gebruik ervan worden gereguleerd en op 18 februari 1902 werd een instructie uitgegeven die de aankoop van auto's beval:
CV (Cheval Vapeur - Franse paardenkracht): 1CV komt overeen met 1,5 Britse pk's of 2,2 Britse pk's, 1 Britse pk's is gelijk aan 745,7 watt. Het door ons aangenomen vermogen is 736,499 watt. Spoiler: Start van de motorisering
Pantserwagen "Sharron" model 1905De pantserwagen van Sharron was voor zijn tijd een geavanceerde creatie van techniek. Het Franse leger was een van de eersten die auto's voor officieren gebruikte. Stevig Charron, Girardot en Voig (CGV) produceerde succesvolle raceauto's en reageerde als eerste op de nieuwe trend door een semi-pantserwagen te ontwikkelen op basis van een personenauto. Het voertuig was bewapend met een 8 mm Hotchkiss-machinegeweer, dat achter een gepantserde weerhaak was gemonteerd in plaats van de achterbank. De achterwielaangedreven (4×2) auto had een open cabine met twee stoelen, waarvan rechts de chauffeurswerkplaats was. De auto werd gepresenteerd op de Autosalon van Parijs in 1902 en maakte een goede indruk op het leger. In 1903 werd de pantserwagen met succes getest, maar daar bleef het bij. Vanwege de te hoge kosten zijn er slechts twee auto's gebouwd - "Sharron"-model 1902 en bleef in het prototypestadium.
Maar het management van het bedrijf "Charron, Girardot en Voy" besefte dat het leger niet zonder gepantserde voertuigen kon en ging door met het verbeteren van de auto. Na 3 jaar werd een nieuw model van een gepantserde auto voorgesteld, waarbij rekening werd gehouden met alle opmerkingen en tekortkomingen. Bij de pantserwagen Sharron-model 1905 de romp en de toren waren volledig gepantserd. Benadrukt moet worden dat het idee om deze machine (en het oorspronkelijke project) te maken werd voorgesteld door een Russische officier, een deelnemer aan de Russisch-Japanse oorlog, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, een inwoner van een oude Georgische prinselijke familie, reed het Siberische Kozakkenkorps. Kort voor het einde van de oorlog van 1904-1905 presenteerde Nakashidze zijn project aan de Russische militaire afdeling, die werd ondersteund door de commandant van het Mantsjoerijse leger, generaal Linevich. Maar de afdeling vond de Russische industrie onvoldoende voorbereid op het maken van dit soort machines, dus kreeg het Franse bedrijf Charron, Girardot et Voig (CGV) de opdracht het project uit te voeren.
De carrosserie van de Sharron-pantserwagen was geklonken van ijzer-nikkel-staalplaten met een dikte van 4,5 mm, die de bemanning en de motor beschermden tegen geweerkogels en kleine fragmenten. De bestuurder bevond zich naast de commandant, het zicht werd geboden door een groot frontraam, dat in de strijd werd afgesloten door een grote trapeziumvormige gepantserde kap met kijkgaten in de vorm van een ruit met ronde externe gepantserde luiken. IN niet-gevecht de situatie, de gepantserde kap werd in een horizontale positie geïnstalleerd en vastgezet met twee beweegbare beugels. Twee grote ramen aan weerszijden van de romp waren ook bedekt met gepantserde barrières. Voor het in- en uitstappen van de bemanning diende een deur aan de linkerzijde, deze ging open naar de achtersteven van het voertuig.
U-vormige stalen loopbruggen, diagonaal bevestigd aan beide zijden van de romp, zijn ontworpen om obstakels (greppels, greppels, loopgraven) te overwinnen. Een grote schijnwerper werd geïnstalleerd voor de voorste schuine plaat van het motorcompartiment, de tweede, bedekt met een gepantserde kap, in de voorste plaat van de romp onder de voorruit. Het gevechtscompartiment bevond zich achter de stoelen van de bestuurder en de commandant; op het dak was een lage cilindrische toren met cirkelvormige rotatie geïnstalleerd met een schuin dak voor en achter. De afschuining aan de voorkant was groot genoeg en was eigenlijk een halfrond luik, waarvan het deksel in een horizontale positie kon worden gebracht. Een 8 mm Hotchkiss machinegeweer was op een speciale beugel in de koepel gemonteerd. De loop werd beschermd door een gepantserde behuizing die van bovenaf open was. Een marineofficier, kapitein Guillet van de derde rang, ontwierp een geschutskoepel voor de Sharron. De toren had geen kogellager, maar rustte op een kolom die op de vloer van het gevechtscompartiment was gemonteerd. Het was mogelijk om de toren omhoog te brengen en handmatig te draaien met behulp van een vliegwiel dat langs de schroefspil van de kolom bewoog. Alleen in deze positie was het mogelijk om met een machinegeweer rond te vuren.
De motorruimte bevond zich voor de romp. De auto was voorzien van een viercilinder in lijn carburateur CGV motor met een vermogen van 30 pk. Met. Het gevechtsgewicht van het pantservoertuig was 2,95 ton. De maximale snelheid op verharde wegen was 45 km / u en op zachte grond - 30 km / u. Toegang tot de motor voor reparatie en onderhoud werd verschaft door luiken met afneembare deksels in alle wanden van de gepantserde kap. In het achterwielaangedreven (4×2) onderstel van de pantserwagen werden houten spaakwielen gebruikt, beschermd door stalen kappen. De banden waren gevuld met een speciaal sponsachtig materiaal waardoor de gepantserde auto nog 10 minuten kon bewegen nadat een kogel het stuur had geraakt. Om deze mogelijkheid te minimaliseren, waren de achterwielen bedekt met gepantserde omhulsels met een halfronde vorm. Voor die tijd was de Charron-pantserwagen een echt geavanceerde creatie van technisch denken, met een aantal innovatieve technische oplossingen, bijvoorbeeld:
In totaal zijn er twee Sharron pantservoertuigen gebouwd voorbeeld 1905. De ene werd gekocht door het Franse Ministerie van Defensie (hij werd naar Marokko gestuurd), de tweede werd gekocht door de Russische militaire afdeling (hij werd naar Rusland gestuurd), waar de machine werd gebruikt om revolutionaire opstanden in St. Petersburg te onderdrukken. De pantserwagen was volledig geschikt voor het Russische leger en Charron, Girardot et Voig (CGV) kreeg al snel een order voor 12 voertuigen, die echter tijdens het transport door Duitsland door de Duitsers werden vastgehouden en in beslag genomen om "hun capaciteiten te beoordelen", en vervolgens gebruikt tijdens grootschalige militaire oefeningen van het Duitse leger. Eén gepantserd voertuig van het type Sharron werd geproduceerd door het bedrijf Panar-Levassor, vier andere voertuigen, vergelijkbaar met het Sharron-model van het model uit 1902, werden in 1909 gebouwd door het bedrijf Hotchkiss in opdracht van de Turkse regering. Bronnen:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 is de datum van officiële adoptie auto in dienst bij het Franse leger, toen onder leiding van kolonel Feldman (chef van de technische dienst van de artillerie) een militaire automobielcommissie werd opgericht, die verscheen na het gebruik van verschillende commerciële auto's bij oefeningen in het zuidwesten en oosten van Frankrijk . Een van de eerste stappen van de commissie was de beslissing om samen met de Automobile Club van Frankrijk de auto's Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard en Maison Parisienne te testen. De tests, die ook een run van 200 kilometer omvatten, hebben alle auto's met succes doorstaan.
