Peugeot e-208 prijs met toeslag is PLN 87. Wat krijgen we in deze goedkoopste versie? [CONTROLEREN]

De nieuwste Peugeot e-208 in de Active-versie kost PLN 124. Een persoon die een extra betaling voor een auto ontvangt, zal 900 PLN terugbetalen, dat wil zeggen dat hij er feitelijk 37 PLN voor zal betalen. We hebben besloten om na te gaan welke apparatuur inbegrepen is in de individuele optie voor cofinanciering uit het Low Emissions Transport Fund en wat we mogelijk missen.

inhoudsopgave

• Prijzen: Peugeot e-208 Active – is het de moeite waard om een ​​model met FNT-toeslag te kopen?
  • • Peugeot e-208 - afmetingen en uiterlijk
  • Wat krijgen we in de actieve versie?
  • Wat krijgen we niet in de e-208 Active-variant en wat is essentieel?
    • Minder belangrijke nadelen van de Peugeot e-208 Active
  • Peugeot e-208 in competitie
  • Peugeot e-208: recensies en tests
    • Redactionele impressies

Laten we beginnen met een korte presentatie van het model, dat wil zeggen met de belangrijkste technische gegevens:

• segment: B (stadsauto),
• accu: ~ 47 kWh netto vermogen (50 kWh totaal vermogen),
• ontvangst: 340 km WLTP, d.w.z. ongeveer 290-300 km in reële actieradius,
• motorkracht: 100 kW (136 pk)
• koppel: 260 Nm
• rit: voorwielen (FWD),
• acceleratie tot 100 km/u: 8,1 seconden.

Peugeot e-208 - afmetingen en uiterlijk

• lengte: 4,055-meters
• breedte zonder spiegels: 1,745-meters
• hoogte: 1,43-meters
• wielbasis: 2,54-meters
• laadvermogen (VDA): 265 liter,
• het gewicht: 1,455 ton.

Verschijning:

Ook zijn twee items waar onze lezers vaak naar vragen belangrijk in termen van 1) hogere actieradius bij lage temperaturen, 2) degradatiesnelheid van de batterij:

1. Warmtepomp: IS,
2. actieve batterijkoeling: IS.

Ook belangrijk Standaard snellaadpoort. Hierdoor kunnen we energie aanvullen met een vermogen tot 100 kW (belofte van de fabrikant). Rivaliserende Renault Zoe ontwikkelt hier hoogstens 50 kW – wat betekent dat hij meer tijd op de weg zal doorbrengen met een oplader.

Wat krijgen we in de actieve versie?

De fabrikant geeft op de eerste pagina van de configurator aan:

• radio met MP3, USB, 6 luidsprekers en Bluetooth,
• compatibel met Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link, d.w.z. de mogelijkheid om het telefoonscherm op het autodisplay weer te geven,
• 7 inch LCD-scherm,
• 16" stalen wielen met Plaka-naafdoppen.

Verder bevat de set (naar onze mening hebben we de belangrijkste elementen geselecteerd):

• LED-dagrijverlichting,
• automatisch lichtschakelsysteem (dimlicht / grootlicht),
• laadkabel met type 2 stekkers,
• automatische enige streekairconditioning,
• sleutelloze toegang en centrale vergrendeling,
• cruisecontrol met snelheidsbegrenzer,
• elektrische controlewindschermen,
• 6 airbags,
• bandenspanningssensoren (indirect),
• 2 Isofix-servicepunten,
• antislipsystemen,
• getinte ramen achter.

Wat krijgen we niet in de e-208 Active-variant en wat is essentieel?

De onderstaande lijst bevat de items die naar onze mening zijn ze belangrijk en waarover het is de moeite waard om voor te vechten als gratis bonus bij aankoop. In het verdere deel van het materiaal hebben we minder belangrijke toevoegingen geplaatst.

Dit is wat we kunnen missen Peugeocie e-208 Actief en waarvoor een aanvullende betaling van meer dan PLN 125 vereist is:

Kleur. Iedereen behalve Gele faro moet minimaal PLN 600 betalen. Inpakken is een alternatief, maar hier hebben we te maken met uitgaven van enkele duizenden zloty's.

Toeslag: PLN 600-2.

Verwarmde voorstoelen. De fabrikant beweert dat de installatie is uitgerust met een warmtepomp - bij lage temperaturen is dit een belangrijke toevoeging. De ervaring leert echter dat je met simpele stoelverwarming in plaats van volledige interieurverwarming (zelfs met een warmtepomp) al een paar tot tien procent van de actieradius kunt halen. Het probleem wordt actueel in de winter wanneer dit bereik het kleinst is.

Toeslag: PLN 700.

De achterlichten zijn gemaakt met behulp van LED-technologie. Standaard zijn ze alleen beschikbaar in de Allure-versie. Zonder deze kan de auto er oud uitzien, wat afleidend kan zijn.

Toeslag: GEEN MOGELIJKHEID, uitrusting alleen vanaf Allure editie.

Parkeersensoren achter. De Active-versie heeft geen element dat parkeren in de stad veel gemakkelijker maakt. Het is de moeite waard om extra te betalen of te onderhandelen - misschien winnen we zelfs een Visiopark 1-kit met een 180 graden achteruitkijkcamera.

Toeslag voor achteruitrijsensoren: PLN 1.

Toeslag voor achteruitkijkcamera: PLN 2.

Ingebouwde 3-fasige lader. Het voertuig is standaard uitgerust met een eenfasige 7,4 kW-lader. Als we een garage hebben met een driefasig stopcontact, zou een driefasige lader van 3 kW een betere en snellere optie zijn.

Kosten bijbetaling: GEEN MOGELIJKHEID, alleen een optie in de Allure editie.

Alarm. Hoewel de ervaring leert dat een alarmsysteem beschermt tegen vandalen en niet tegen dieven, kunnen veel mensen zich zonder een alarmsysteem ongemakkelijk voelen.

Toeslag: PLN 700.

Minder belangrijke nadelen van de Peugeot e-208 Active

Hier zijn enkele dingen die wij niet als cruciaal beschouwen, maar die voor veel [potentiële] kopers wel belangrijk kunnen zijn:

Verwarmde, elektrisch inklapbare zijspiegels. Je kunt overleven zonder verwarming en elektrisch inklapbare spiegels, maar handmatige verstelling is een terugkeer naar lang vervlogen tijden. Gelukkig blijkt uit de officiële specificatie dat de toeslag alleen van toepassing is op elektrisch vouwen en dat verwarming en elektrische regeling standaard zijn, wees onze lezer, dhr. Wojciech (zie HIER).

Toeslag: PLN 800.

De koplampen zijn volledig LED. Op de Peugeot e-208 promotiefoto’s die wij plaatsen (zie hieronder) is eigenlijk altijd het model met full LED-koplampen te zien. Ze zijn te herkennen aan hun karakteristieke drie strepen.

Kosten bijbetaling: GEEN KANSEN bij deze optie van een complete set.

Draadloze telefoonoplader. Opladers die draadloos (inductief) opladen ondersteunen, komen steeds vaker voor. Dankzij hen hoeven we ons geen zorgen te maken over verwarde draden.

Kosten bijbetaling: GEEN KANSEN bij deze optie van een complete set.

Salon behalve zwart. Bij de Active-variant zijn geen aanpassingsmogelijkheden voor de bekleding mogelijk, waardoor het interieur zwart zal zijn met kleine grijze accenten en hier en daar kleine zilveren latjes.

Meerprijs: andere opties zijn bij deze uitrustingsvariant NIET BESCHIKBAAR.

17 inch lichtmetalen velgen. Ze zien er veel beter uit, maar je moet niet vergeten dat hoe groter de velgdiameter, hoe zwakker het bereik bij één lading. De 16 inch lichtmetalen velgen van de Allure-versie lijken optimaal.

Kosten bijbetaling: GEEN KANSEN bij deze optie van een complete set.

Peugeot i-Cockpit 3D. De e-208 meters in de i-Cockpit-variant bestaan ​​uit twee onafhankelijke displays, waarvan er één dichter bij het oog van de bestuurder staat. Dit creëert een indruk van diepte, ziet er esthetisch aantrekkelijk uit en zorgt ervoor dat er meer elementen op het scherm kunnen worden weergegeven. Van buitenaf ziet het er uitzonderlijk goed uit.

Kosten bijbetaling: GEEN KANSEN bij deze optie van een complete set.

Parkeersensoren voor. Ze zijn minder handig dan de achterste, maar kunnen belangrijk zijn bij fileparkeren in zeer krappe ruimtes.

Kosten bijbetaling: GEEN KANSEN bij deze optie van een complete set.

Elektrische stoelverstelling. Hoewel deze functie zelden wordt gebruikt, is deze handig wanneer meer dan één persoon het voertuig bestuurt.

Kosten bijbetaling: GEEN KANSEN bij deze optie van een complete set.

Peugeot e-208 in competitie

Op dit moment zijn de belangrijkste concurrenten van de Peugeot e-208 in het B-segment:

• Opel Corsa-e,
• Renault Zoe.

Peugeot e-208: recensies en tests

Er is geen enkele test van de Active Equipment-versie (vanaf 2019) op het netwerk verschenen. Het testen van de rijkste uitrustingsopties:

> Peugeot e-208 - Autogefühl-recensie. Wat een genot, "de elektrische versie is de beste"! [VIDEO]

Redactionele impressies

Wij hadden alleen contact met het rijk uitgeruste GT-model. Vergeleken met de Renault Zoe leek hij mooier, maar krap (hoogte: 190 cm), en de rijpositie was laag voor een elektricien. De stoelbediening was inactief, dus we konden de stoel niet aan onze behoeften aanpassen.

Dit kan je interesseren: