Vecht voor bereik
De aandrijving van elektrische auto's, ouder dan de verbrandingsmotor sinds de eerste toepassingen ervan in de jaren negentig verschenen, heeft de afgelopen jaren een renaissance doorgemaakt.
Het is waar dat sceptici zeggen dat het, alleen al vanwege de stijgende prijzen voor vloeibare brandstoffen, onmogelijk is om de enorme technologische vooruitgang die elektrische motorisering de laatste tijd heeft geboekt niet op te merken. Ook de milieuvoordelen van elektrische voertuigen worden steeds belangrijker.
Elektromotoren zijn uiteraard niet nieuw of zeldzaam. We hebben er elke dag mee te maken, in wasmachines, boormachines, speelgoed, in verschillende machines en apparaten die ons overal omringen. Het is echter nog steeds een zeldzame, minder gebruikelijke oplossing op de weg, die vaak als duur en omslachtig in gebruik wordt beschouwd vanwege het lage bereik en het gebrek aan energie-infrastructuur.
Naast elektrische voertuigen zijn er ook hybrides op de weg verschenen, dat wil zeggen auto's met zowel een elektrische motor als een verbrandingsmotor, waarvan de Toyota Prius waarschijnlijk het bekendste model in Polen is. Deze tekst zal zich richten op volledig elektrische auto's, waarvan de symbolen vandaag de dag de Tesla, Nissan Leaf (1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV zijn.
Maar laten we beginnen met de basis, d.w.z. Met ?
– werkingsprincipes van de elektrische aandrijving
De basis-elektromotor werkt dankzij drie componenten. Dit zijn magneten, een rotor en een commutator die erop zijn geplaatst. De rotor bestaat uit verschillende spoelen die onder verschillende hoeken ten opzichte van elkaar zijn geplaatst. Hierdoor kan de rotor soepel draaien. De commutator is op zijn beurt verantwoordelijk voor de stroomstroom in de volgende spoelen. Het bestaat uit een reeks metalen platen, gescheiden door een isolator (2).
Een elektromotor moet als model minimaal twee permanente magneten hebben met tegenover elkaar liggende polen. Tussen hen bevindt zich een rotor. Elektrische stroom wordt op het systeem aangesloten via de zogenaamde borstels, die in contact staan met twee tegenoverliggende oppervlakken van de commutator en stroom leveren aan een van de spoelen (3). De spoelen genereren, dankzij fysische verschijnselen ontdekt door Faraday en Maxwell, een magnetisch veld dat het magnetische veld van permanente magneten tegenwerkt. De tegengestelde krachten roteren de rotor, wat er op zijn beurt voor zorgt dat de commutator gaat roteren, en er begint een nieuwe cyclus van stroomstroming, waarbij een veld wordt geïnduceerd, de magneten worden tegengesteld, de rotor en de commutator worden gedraaid, enz. Er kan worden gezegd dat de motor draait omdat de stroom stroomt en stroom Het stroomt omdat de motor draait.
De rotatie van de motoras wordt omgezet in rotatie van de aandrijfas van het apparaat, inclusief de auto. Dat draait allemaal om het werkingsprincipe van de elektrische aandrijving. Natuurlijk wordt deze technologie tegenwoordig aanzienlijk verbeterd en aangepast.
commutatormotoren worden bijvoorbeeld verlaten vanwege het feit dat ze snel verslijten, d.w.z. vereisen vaker onderhoud en reparaties. Een borstelloze motor is op dezelfde manier ontworpen als een geborstelde motor; hij bestaat uit magneten, spoelen en een commutator, maar hier zijn de spoelen stationair in de behuizing en zijn de magneten op de rotor geplaatst. De schakelaar heeft elektronische bediening. Hoewel een borstelloze motor een hoger rendement heeft, is deze duurder dan een traditionele motor vanwege het complexe ontwerp van geborstelde drivers.
U vindt het vervolg van dit artikel in het aprilnummer van het tijdschrift
#Minimalist Life Persoonlijke elektrische helikopter voor één persoon uit Hirobo Japan # #Helikopter
zp8497586rq
