Gevechtshelikopters Kamow Ka-50 en Ka-52 deel 1

Eenzits gevechtshelikopter Ka-50 in dienst bij het militaire opleidingscentrum voor luchtvaartgevechten in Torzhek. Op het hoogtepunt gebruikte de Russische luchtmacht slechts zes Ka-50's; de rest werd gebruikt voor repetities.

De Ka-52 is een gevechtshelikopter van een uniek ontwerp met twee coaxiale rotors, een bemanning van twee die naast elkaar in schietstoelen zit, met extreem krachtige wapens en zelfverdedigingsapparatuur, en met een nog opmerkelijkere geschiedenis. De eerste versie, de Ka-50 single-seat gevechtshelikopter, ging 40 jaar geleden in productie, op 17 juni 1982. Toen de helikopter later klaar was voor serieproductie, raakte Rusland in een diepe economische crisis en raakte het geld op. Slechts 20 jaar later, in 2011, begonnen de leveringen aan militaire eenheden van een sterk gewijzigde, tweezitsversie van de Ka-52. Sinds 24 februari van dit jaar nemen Ka-52-helikopters deel aan Russische agressie tegen Oekraïne.

In de tweede helft van de jaren zestig beleefde de oorlog in Vietnam een ​​'helikopterboom': het aantal Amerikaanse helikopters nam daar toe van 60 in 400 tot 1965 in 4000. In de USSR werd dit waargenomen en geleerd. Op 1970 maart 29 ontving het Mikhail Mil Design Bureau de opdracht om het concept van een gevechtshelikopter te ontwikkelen. Het concept van de Sovjet-gevechtshelikopter was in die tijd anders dan in het Westen: naast wapens moest hij ook een team soldaten vervoeren. Dit idee ontstond door het enthousiasme van Sovjet militaire leiders na de introductie van het BMP-1967 infanteriegevechtsvoertuig met unieke kenmerken in het Sovjetleger in het eerste jaar. De BMP-1966 droeg acht soldaten, had bepantsering en was bewapend met een 1 mm 1A2 lagedrukkanon en Malyutka anti-tank geleide raketten. Het gebruik ervan opende nieuwe tactische mogelijkheden voor de grondtroepen. Vanaf hier ontstond het idee om nog verder te gaan en de helikopterontwerpers bestelden een 'vliegend infanteriegevechtsvoertuig'.

In het project van de Ka-25F legerhelikopter door Nikolai Kamov werden motoren, versnellingsbakken en rotoren van de Ka-25 marinehelikopter gebruikt. Hij verloor in de competitie van Mikhail Mil's Mi-24 helikopter.

Alleen Mikhail Mil kreeg voor het eerst de opdracht, omdat Nikolai Kamov "altijd" marinehelikopters maakte; hij werkte alleen met de vloot en werd niet in aanmerking genomen door de legerluchtvaart. Toen Nikolai Kamov echter hoorde van de bestelling voor een gevechtshelikopter van het leger, stelde hij ook zijn eigen project voor.

Het bedrijf Kamov ontwikkelde het ontwerp van de Ka-25F (frontlinie, tactisch), waarbij de nadruk werd gelegd op de lage kosten door gebruik te maken van elementen van de nieuwste Ka-25-marinehelikopter, die sinds april 1965 in massaproductie werd geproduceerd in de fabriek in Ulan-Ude. Het ontwerpkenmerk van de Ka-25 was dat de aandrijfeenheid, het hoofdtandwiel en de rotors een onafhankelijke module waren die van de romp kon worden losgemaakt. Kamow stelde voor om deze module in een nieuwe legerhelikopter te gebruiken en er alleen een nieuwe body aan toe te voegen. In de cockpit zaten de piloot en schutter naast elkaar; toen was er een ruim met 12 troepen. In de gevechtsversie kon de helikopter in plaats van soldaten antitankraketten ontvangen die worden bestuurd door externe pijlen. Onder de romp in een mobiele installatie bevond zich een 23 mm kanon GSh-23. Tijdens het werken aan de Ka-25F experimenteerde de groep van Kamov met de Ka-25, waarvan radar- en anti-onderzeeërapparatuur werden verwijderd en UB-16-57 S-5 57-mm multi-shot raketwerpers werden geïnstalleerd. Het skidchassis voor de Ka-25F was door de ontwerpers gepland als duurzamer dan het wielchassis. Later werd dit als een vergissing beschouwd, omdat het gebruik van de eerste alleen rationeel is voor lichte helikopters.

Ka-25F moest een kleine helikopter zijn; volgens het project had het een massa van 8000 kg en twee GTD-3F-gasturbinemotoren met een vermogen van 2 x 671 kW (900 pk), vervaardigd door het ontwerpbureau van Valentin Glushenkov in Omsk; in de toekomst waren ze gepland om te worden verhoogd tot 932 kW (1250 pk). Naarmate het project werd uitgevoerd, groeiden echter de eisen van het leger en het was niet langer mogelijk om hieraan te voldoen binnen het kader van de afmetingen en het gewicht van de Ka-25. Het leger eiste bijvoorbeeld bepantsering voor de cockpit en piloten, wat niet in de oorspronkelijke specificatie zat. GTD-3F-motoren konden zo'n belasting niet aan. Ondertussen beperkte het team van Mikhail Mil zich niet tot bestaande oplossingen en ontwikkelde zijn Mi-24 helikopter (project 240) als een geheel nieuwe oplossing met twee nieuwe krachtige TV2-117 motoren met een vermogen van 2 x 1119 kW (1500 pk) .

Zo verloor de Ka-25F van de Mi-24 in de ontwerpwedstrijd. Op 6 mei 1968 werd bij een gezamenlijke resolutie van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR een nieuwe gevechtshelikopter besteld in de Mila-brigade. Omdat het "vliegende infanteriegevechtsvoertuig" een prioriteit was, werd het prototype "19" getest in september 1969, 240 en in november 1970 produceerde de fabriek in Arsenyev de eerste Mi-24. De helikopter in verschillende modificaties werd vervaardigd in een hoeveelheid van meer dan 3700 exemplaren, en in de vorm van de Mi-35M wordt nog steeds geproduceerd door een fabriek in Rostov aan de Don.