Gevechtsvoertuigen op basis van het PzKpfw IV-chassis

Alleen de Sturmgeschütz IV aanvalskanonnen, die uit het moeras zijn gehaald en zijn gerepareerd in het Land Forces Training Centre in Poznań, hebben het tot op de dag van vandaag overleefd. Het bevindt zich in het White Eagle Museum in Skarzysko-Kamen en kwam beschikbaar op 25 juli 2020.

Op het chassis van de PzKpfw IV-tank werden nogal wat gevechtsvoertuigen van verschillende typen gemaakt: zelfrijdende antitankkanonnen, veldhouwitsers, luchtafweergeschut en zelfs een aanvalskanon. Ze passen allemaal in de ongelooflijke verscheidenheid aan soorten gevechtsvoertuigen die door de Duitsers tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn gemaakt, wat enige verwarring en veel improvisatie bewijst. De functies van sommige machines verdubbelden gewoon, wat nog steeds veel controverse veroorzaakt - wat was het doel van het maken van machines met vergelijkbare gevechtscapaciteiten, maar van verschillende typen?

Het is duidelijk dat er in de tweede helft van de oorlog meer voertuigen van dit type werden gebouwd, toen de productie van PzKpfw IV-tanks geleidelijk werd verminderd en plaatsmaakte voor de PzKpfw V Panther. Motoren, transmissies, chassis en vele andere items werden echter nog steeds geproduceerd. Er was een uitgebreid netwerk van medewerkers die een verscheidenheid aan artikelen produceerden, van pakkingen en pakkingen tot wegwielen, aandrijf- en meeloopwielen, filters, generatoren, carburateurs, rupsbanden, pantserplaten, wielassen, brandstofleidingen, versnellingsbakken, koppelingen en hun componenten . frictieschijven, lagers, schokdempers, bladveren, remblokken, brandstofpompen en veel verschillende componenten, waarvan de meeste alleen op een bepaald type voertuig kunnen worden gebruikt, maar niet op een ander. Natuurlijk was het mogelijk om de productie om te schakelen naar bijvoorbeeld een ander type motor, maar er moesten nieuwe lagers, pakkingen, componenten, carburateurs, filters, ontstekingsapparaten, bougies, brandstofpompen, distributie-units, kleppen en vele andere units worden gemaakt. besteld. besteld bij onderaannemers, die ook thuis nieuwe productie zouden moeten uitvoeren, andere benodigde materialen en elementen bij andere onderaannemers moeten bestellen ... Dit alles gebeurde op basis van getekende contracten en contracten, en de ombouw van deze machine was niet zo eenvoudig . Dit was een van de redenen waarom de PzKpfw IV-tanks veel later werden geproduceerd dan de Pantera, die de volgende generatie basisgevechtsvoertuigen moest zijn.

Beide 10,5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette gevechtsvoertuigen werden naar Panzerjäger Abteilung 521 gestuurd.

Tegelijkertijd was het echter mogelijk om een ​​groot aantal PzKpfw IV-chassis te produceren, die niet als tanks hoefden te worden voltooid, maar konden worden gebruikt voor de productie van verschillende gevechtsvoertuigen. En vice versa - de verhoogde productie van het Panther-chassis werd bijna volledig geabsorbeerd door de productie van tanks, dus het was moeilijk om het chassis toe te wijzen voor de constructie van speciale voertuigen. Met SdKfz 173 8,8cm Jagdpanzer V Jagdpanther tankdestroyers werd dit nauwelijks gehaald, waarvan er van januari 1944 tot het einde van de oorlog slechts 392 stuks werden geproduceerd. Van het overgangsvoertuig, dat de 88 mm SdKfz 164 Hornisse (Nashorn) tankvernietiger zou worden, werden 494 eenheden gebouwd. Dus, zoals soms gebeurt, bleek de tijdelijke oplossing duurzamer te zijn dan de uiteindelijke oplossing. Overigens zijn deze machines geproduceerd tot maart 1945. Hoewel de meeste in 1943 werden gebouwd, werden ze binnen 15 maanden parallel aan de Jagdpanthers gebouwd, die ze in theorie moesten vervangen. We beginnen gewoon met deze auto.

De horzel veranderde in een neushoorn: - SdKfz 164 Hornisse (Nashorn)

Het eerste werk aan een zware tankvernietiger bewapend met een 105 mm kanon op een PzKpfw IV-chassis werd in april 1939 besteld bij Krupp Gruson. Op dat moment was het grootste probleem de strijd tegen de Franse en Britse zware tanks, aangezien de confrontatie met het leger met snelle stappen naderde. De Duitsers waren op de hoogte van de Franse Char B1 tanks en de zwaar gepantserde Britse A11 Matilda I en A12 Matilda II tanks en vreesden dat er nog meer gepantserde ontwerpen op het slagveld zouden verschijnen.

Waarom werd gekozen voor het 105 mm kanon en wat was het? Het was een 10 cm schwere Kanone 18 (10 cm sK 18) veldkanon met een werkelijk kaliber van 105 mm. Het kanon zou worden gebruikt om vijandelijke veldversterkingen met direct vuur en zware gevechtsvoertuigen te vernietigen. De ontwikkeling ervan vond plaats in 1926 en twee bedrijven deden mee aan de wedstrijd, traditionele leveranciers van artillerie voor het Duitse leger, Krupp en Rheinmetall. In 1930 won het bedrijf Rheinmetall, maar bij Krupp werd een sleepwagen met wielen en twee opklapbare staartdelen besteld. Deze machine was uitgerust met een 105 mm Rheinmetall-kanon met een looplengte van 52 kalibers (5,46 m) en een totaalgewicht van 5625 kg samen met het kanon. Vanwege de elevatiehoek van -0º tot +48º vuurde het kanon op een afstand van maximaal 19 km met een projectielgewicht van 15,4 kg, met een beginsnelheid van 835 m/s. Een dergelijke beginsnelheid met een aanzienlijke massa van het projectiel gaf een aanzienlijke kinetische energie, die op zichzelf zorgde voor de effectieve vernietiging van gepantserde voertuigen. Op een afstand van 500 m met een verticale opstelling van bepantsering was het mogelijk om 149 mm pantser binnen te dringen, op een afstand van 1000 m - 133 mm, op een afstand van 1500 m - 119 mm en op een afstand van 2000 m - 109 mm. mm. Zelfs als we er rekening mee houden dat bij een helling van 30 ° deze waarden een derde lager waren, waren ze nog steeds indrukwekkend in vergelijking met de capaciteiten van de toenmalige Duitse antitank- en tankkanonnen.

Interessant is dat, hoewel deze kanonnen permanent werden gebruikt in divisie-artillerieregimenten, in zware artillerie-eskaders (één batterij per squadron), naast 15 cm Schwere Feldhaubitze 18 (sFH 18) houwitsers 150 mm cal. begin 1433, vergeleken met de sFH 1944 houwitser, geproduceerd tot het einde van de oorlog, en het werd gebouwd in een hoeveelheid van 18. het vuurde echter aanzienlijk sterkere projectielen af ​​met een gewicht van 6756 kg, met bijna drie keer de explosieve kracht.