BMW M5 (E28): Legendarisch – Sportwagens
ONDER EVO'S KANTOOR bevindt zich een donkere kamer die naar schimmel ruikt. We noemen het een bibliotheek. Het bevat een selectie boeken over onderwerpen van A Abarth tot Zanardi's, met intrigerende titels als Tiff Gear. Er is ook een reeks oude camera's, lenzen, statieven, regenjassen, minstens twee banden, drie tassen met onbekende inhoud, een emmer en een telefoon die in theorie werkt, maar we hebben nooit een telefoontje gehoord.
Meestal breng ik uren door in deze donkere kamer, niet met boeken, maar met een archief met oude tijdschriften. Nummer na nummer zijn er letterlijk miljoenen woorden, foto's en advertenties van weleer. Als je op zoek gaat naar een preview van een auto van een paar jaar geleden, duik je pagina na pagina in een heel ander tijdperk, een tijd waarin de banden gigantisch waren en de snor van Nigel Mansell irritant was. Uren later loop je deze kamer uit, bijna verblind door je nieuwe zonlicht, en voel je je iemand die terug in de tijd is gereisd en nu terug is.
Een paar dagen geleden zat ik in deze donkere kamer te zoeken en te herlezen wat er destijds over BMW werd gezegd. M5E28. Ik stond versteld. Ik had een zekere nostalgie toen ik een potlood in cassettes stopte om ze met de hand terug te spoelen, en ik had de indruk dat 5 halverwege de jaren vijftig zeker niet de mythische machine was die ik dacht dat het was. Natuurlijk werd het destijds ook gewaardeerd voor veel van de dingen waar ik het vandaag over ga hebben, maar het wekte niet het soort enthousiasme op dat ik verwachtte van een auto die een enorm populaire dynastie voortbracht.
Een autotijdschrift wijdde slechts twee pagina's aan haar; Autocar was genereuzer met vier, maar als je bedenkt dat in hetzelfde nummer in het Daihatsu Domino-artikel zeven stonden... In een tijd waarin iedereen de M5 natuurlijk waardeerde en bewonderde, is hij algemeen bekend, maar ze zagen hem niet. als een keerpunt, de toekomstige mythe van de auto-industrie. Ook al had de eerste M5 de schoonheid van 286 pk. (even ter vergelijking, bedenk dat een moderne Ferrari 328 er 270 had) goedkoop was hij zeker niet: we hebben het over het equivalent van 37.557 euro tegenover 43.903 voor Ferrari. …
Er was ook het probleem dat je al dat geld moest bij elkaar schrapen voor een auto die er niet agressiever uitzag dan de 520i. Als ik vandaag 4 Star Classics binnenloop en de rode M5 van Steve Wright zie, kan ik niet anders dan bedenken hoe fout we toen waren en hoeveel we hem hebben onderschat. Deze hoekige snuit, I круги met 16 vierkante rij ramen… een wolf in schaapskleren. In werkelijkheid prezen veel van de journalisten die hem destijds probeerden hem vanwege zijn ogenschijnlijk bescheiden uiterlijk, maar ik denk dat het klassieke jongetje dat verslaafd was aan motoren de flamboyante M535i van 23.000 euro meer leuk vond dan zijn aerokit (een zeldzame variant op de M5). In sommige opzichten verbaast het mij niet dat de M5 geen ster was, ook al is het achteraf gezien gewoon absurd.
Ik heb de wens om goed te rijden E28 omdat ik er snel een probeerde in de "MPower" -test EVO 053. Ik herinner me een natte carrousel en verder niets. Zelfs gewoon door kunnen gaan M5 E28 vandaag is een evenement. En om vele redenen. Om te beginnen: als ik aan boord stap, zijn er zoveel details die voor mij als kind in de jaren tachtig herinneringen oproepen waarvan ik dacht dat ik ze kwijt was. Daar кожа glimmend en hard plastic, die verende zittingen en die geur… Wat een nostalgie! De stoel is lang en rechtop en de B-stijlen voelen te gehecht aan de stoel, maar de knoppen voor elektrische stoelverstelling naast de handrem zijn een beetje een kunstwerk. Zowel aan de buitenkant als aan de binnenkant zijn er een paar aanwijzingen die je doen beseffen dat je op een met de hand gemaakte machine zit. BMW Motorsport. Een vleugje kleur (of liever drie BMW M-kleuren) op het stuur en de stoelen, en een M onderaan de toerenteller, waar andere modellen een kleine verbruikswijzerplaat hebben. Aan de andere kant is de dashboardindeling zo op de bestuurder gericht dat alleen BMW M dit zou kunnen creëren console de middelste helt naar de bestuurdersstoel om de bestuurder te omhullen en de passagier buiten te sluiten.
De starter die je aanzet met de sleutel is zo zwak dat je je afvraagt of die nog van pas komt. Wacht maar af: wat er uiteindelijk gaat ontwaken is motor superauto. Deze 88 kleppen M3.5 24, oorspronkelijk ontworpen voor M1, het is een wonder. Deze versie heeft droge put, evenals diverse drijfstangen en zuigers en een systeem injectie Bosch Motronic is destijds de ultieme ultra. Dankzij zes gaskleppengaspedaal het garandeerde een onmiddellijke reactie en was zeer gevoelig, waardoor je in contact kwam met de sportmotor. Er was ook een versie van deze motor katalytisch: Hij werd gebeld S38 en het was een beetje minder krachtig. Eén blik was voldoende om te zien welke van de twee onder de motorkap zat: de krachtigere motor had een rond BMW-logo en het woord "BMW Power" op het kleppendeksel, terwijl de S38 "BMW M Power" had.
De 4 Star Classics-dealer bevindt zich in Surrey, een paar kilometer van waar ik ben opgegroeid, dus deze test is vandaag bezig M5 het lijkt steeds meer op een reis naar het verleden. De vijfversnellingsbak van Getrag schakelt erg lang en heeft weinig speling bij het schakelen snelheid met paddestoelgreep. Maar wie weet hoe, het lukt nog steeds om nauwkeurig te zijn, en als je schakelt, lijkt het alsof de hendel de neiging heeft zich terug te trekken in de volgende versnelling. BMW. Dit betekent dat je bij elke versnelling de tijd moet nemen en vooruit moet plannen wat je denkt dat de weg je te bieden heeft, maar het is zo gevoelig en consistent dat het nog steeds leuk kan zijn in plaats van frustrerend.
Momenteel is de acceleratie van de M5 goed, maar nog steeds niet geweldig gezien zijn leeftijd, 0 seconden van 100 naar 6,5 is niet slecht, en 0 naar 160 in iets meer dan 15 seconden is geweldig. Ondanks de 278.000 km die dit model op zijn schouders heeft, is de motor nog koel tot 6.000 tpm om vervolgens als een gek door te duwen richting de rode lijn. Het geluid verandert van een diep gerommel bij stationair toerental in een hoog gesis naarmate het toerental toeneemt, en verandert in het oorverdovende uitlaatgeluid dat zo kenmerkend is voor een zes-in-lijn vlak voor het schakelen.
Zelfs als hij indien nodig supercar-cijfers haalt, vindt de M5 E28 het niet erg om op een vaste vijfde te cruisen, waarbij hij profiteert van de snelle en progressieve motor. Het is hier zo stil en kalm dat je niet door hebt dat je op volle capaciteit draait. BMW M5 het verslindt kilometers met gratie en laat je zelfs uren reizen doorstaan, zodat je fris als een roos op je bestemming aankomt. Op een gegeven moment kan ik niet anders dan aanzetten радио: niet zozeer om naar muziek te luisteren, maar om een lange rij vanuit de spiegel te zien антенна waar vandaan komtachtervleugel en reikt naar de hemel.
Ons doel vandaag is een stuk weg in de heuvels van Surrey dat ik heel goed ken, een stuk omringd door eiken en berken, minder smal dan andere in het gebied, en vrij snel. We zijn er nog niet en ik weet nu al dat ik een leuke tijd ga hebben. Als ik uit een verlaten en natte rotonde kom, kan ik de verleiding niet weerstaan om uit te zoeken wat er gebeurt als ik het tempo verhoog: de voorkant gehoorzaamt de ingangen, terwijl de achterkant stopt bij de minste provocatie. Dan vindt de auto zijn balans dankzij differentiaal, zodat u deze kunt behouden Traverse naar believen gedurende de hele ronde, totdat u besluit uw voet van het gaspedaal te halen en het traject te vervolgen. M5 E28 is zo transparant en communicatief dat je eindeloos aan deze ring wilt draaien. Fantastisch.
In tegenstelling tot de M3 E30, waarvan de achterkant aan de grond is vastgelijmd en zich gedraagt als een goed geplaatste voorwielaandrijving, M5 is achterwielaandrijving en er trots op. Ondanks dat autorijden lang lijkt, strekt deze lengte zich over de gehele schouder uit, richting багажник (waar trouwens BMW verhuisd batterijen) terwijl de voorkant heel gemakkelijk in bochten te plaatsen is. Om op dit punt het traject te corrigeren dat is bepaald door een uitstekende besturing en aanzienlijke stuurbekrachtiging op het juiste punt, hoeft u alleen maar een zeer nauwkeurig gaspedaal te gebruiken. Hoewel de M5 zeker niet klein is, is zijn massa nooit een probleem en is het niet moeilijk om behendig te rijden, zelfs op de krapste en meest bochtige wegen. Het heeft beroep aangenaam gespannen, wat ik eerlijk gezegd niet had verwacht.
Oorspronkelijk geïnstalleerd op M5 E28 Bilstein dempers, die vervolgens in 1986 werden vervangen God, gevolgd door de noodzakelijke verhoging stabilisatorstang voor-en achterkant. Dit exemplaar uit 1987 beschikt over uitstekende rijprestaties en gedraagt zich als een geweldige rallyauto. Hij absorbeert hobbels zonder te stuiteren en rijdt stevig over kleine oneffenheden. Dit is meesterlijk gedrag. schorsingen zorgt ervoor dat je altijd in contact kunt blijven met de weg, zonder bang te zijn als een cowboy aangereden te worden door een weggelopen paard.
I remmenGeen wonder dat zij zijn enige zwakte zijn. Hoewel ze niet zo slecht zijn als hun andere leeftijdsgenoten, zijn ze niet zo goed als de motor en ik zou er niet blindelings op vertrouwen om een auto van 1.430 kg te stoppen die op volle snelheid rijdt. Zelfs als het te gemakkelijk is om te vergeten en je te laten meeslepen: M5 het is zo leuk en opwindend... Sommige oude auto's zijn opwindend om in te rijden, juist omdat ze het contrast tussen de ervaringen van vandaag en toen benadrukken, ook al herinneren ze ons er uiteindelijk aan hoe ver we de afgelopen jaren zijn gekomen. Neus E28 Het is anders: ik wou dat ik haar mee kon nemen naar Schotland of Wales (een reis die, hoe lang ook, op zijn best ontspannend en comfortabel voor haar zou zijn) en haar vervolgens op mijn favoriete wegen kon loslaten. Opeens lijkt één dag met E28 niet genoeg...
Tegenwoordig kost een Ferrari 328 twee keer zoveel als een M5, maar de E28 is zeker een zeldzame auto. Hij zal niet de sportieve M3 E20-stamboom hebben (hoewel je het beste eerst de video kunt bekijken voordat je gaat praten). Tony Viana, die, concurrerend met een aangepaste E28, wonderen doet in Kyalami in Zuid-Afrika), maar met de hand in elkaar werd gezet BMW Motorsport in Garching en installatie van de M1-motor: niet slecht. Bovendien was zij de vonk die de superbranderoorlog op gang bracht die nog steeds woedt tussen de M5, de Mercedes E-klasse en de Audi RS6. Zelfs als de tijdschriften van die tijd de magie ervan niet volledig begrepen, heeft de M5 door de jaren heen bereikt wat hij verdient. Hij maakt deel uit van de geschiedenis, is een icoon en is ook nog eens leuk om in te rijden.
