BMW 7 e38 - een luxe die moet rijpen
Ideale dingen leven bijvoorbeeld alleen in onze hoofden. Er moet iets in zitten, want het is echt moeilijk om op zijn minst iets aan te wijzen dat bijna ideaal zou zijn. In ieder geval is de belangrijkste vraag wat is ons idee van het ideaal. Omdat de menselijke natuur helaas zo is ingericht dat ze zelfs in ideale dingen kleine gebreken en tekortkomingen kan vinden. Helaas.
Ik hou van auto's en auto's. Ik weet niet wat er verborgen zit in deze staalconstructie van vier of vijf meter, wat me zo fascineert. Ik weet niet of het de vorm van het lichaam is, of het geluid van zuigers die in cilinders bewegen, of de geur van leren bekleding die zich om mijn kleine, Woody Allen-achtige silhouet wikkelt. Ik weet het niet, en eerlijk gezegd ben ik ook niet geïnteresseerd, omdat sommige dingen niet in simpele factoren kunnen worden verwerkt. Want dan verliezen ze hun charme.
BMW. Dit merk behoeft geen introductie. Dit is een merk dat altijd een speciale plaats heeft ingenomen in mijn hoofd, in mijn dromen. Als kleine peuter zat ik uren achter mijn bureau om de vorm van de weerstand voor me nauwkeurig op een stuk papier over te brengen. Terwijl de andere kinderen door de tuin renden of naar de smurfen keken, was ik mijn verzameling Turbo-kauwgomfoto's aan het uitzoeken. Ik hou ervan. Vooral degenen die auto's van het Beierse merk hebben. Onder hen namen de "zeven" een speciale plaats in. Enorm, dreigend, krachtig en zo mooi. Het ziet er zo gewoon en onopvallend uit, maar daardoor is het mooi.
De E7 38-serie, die naar mijn mening als een van de mooiste wordt beschouwd, naast de BMW 5 E60, auto's van het Beierse merk die ooit op de weg hebben gereden, is een geweldige auto. De auto is bijna 5 meter groot (en in de "L" uitvoering ruim 5 meter!) en heeft een uniek uiterlijk. De sterke en intimiderend ogende behuizing maakt indruk met de indruk van lichtheid en buitengewone mogelijkheden tegelijkertijd. De lage motorkap in combinatie met 18 inch velgen geeft het silhouet een dynamische uitstraling. Typisch voor BMW-auto's, koplampen met "nieren" bij de "zeven" zien eruit als Giewont tegen de achtergrond van de Tatra. Majestueus en compromisloos – gewoon mooi.
De glamour van de BMW 7 Reeks houdt niet op bij zijn majestueuze exterieur, sterker nog, hij begint er pas mee. In het spelonkachtige en uitgestrekte binnenland van deze plek mag niemand verloren gaan. Bovendien heeft met een lengte van bijna 5 m, een breedte van 1.9 m en een wielbasis van 2.9 m niemand het recht om daar bij gebrek aan ruimte weg te rennen. Weliswaar bracht BMW ook een L-versie uit (14 cm langer dan de standaardversie), die op de achterbank ruimte bood die een overheidslimousine waardig was (?). Over het algemeen zijn ambtenaren net als wij, door ons gekozen, en het concept van een auto "ambtenarenwaardig" zou niet relevant moeten zijn, maar het weerspiegelt in ieder geval de ruimte die heerst op de achterbank van de BMW 7 Serie. .
De destijds meest luxueuze BMW op de markt bood zo ongeveer alles wat er op dat moment beschikbaar was. Een set airbags, automatische airconditioning met twee zones, een stabilisatiesysteem, een satelliet-tv, een bandenspanningscontrolesysteem, een verwarmde voorruit, verwarmde stoelen en een achterbank, of een achteruitkijkcamera zijn slechts enkele van de accessoires die toen beschikbaar waren in de top. BMW-model..
Het meest interessante, zoals meestal het geval is bij auto's van dit merk, zat echter verborgen onder de motorkap. De keuze aan krachtbronnen was enorm, daarnaast verschenen er voor het eerst in het topmodel van het Beierse merk nog drie dieselmotoren in het aanbod. De zwakste van hen, en tegelijkertijd de oudste, werd geïnstalleerd in het 725tds-model. Tweeënhalve liter dieselmotor met een vermogen van 143 pk. leverde een zware auto met magere prestaties, en tegelijkertijd was hij niet erg winterhard. De andere twee blokken zijn anders. Beide zijn zeer sterk, dynamisch en, zoals jaren later bleek, ook nog eens duurzaam. De kleinere krachtbron, een inline zescilinder, genaamd 730d, had een cilinderinhoud van 2.9 liter en produceerde 193 pk. Krachtiger, geïnstalleerd in het 740d-model, is een 3.9-liter V-eight met een vermogen van 245 pk. Met dit toestel onder de motorkap accelereerde de BMW 740d in 100 seconden naar 8 km/u en kon hij accelereren tot maximaal 242 km/u.
Среди бензиновых агрегатов лидировали V3.0 объемом 4.4 – 218 л и мощностью 286 – 2.8 л.с. Крайние позиции в прайс-листах занимали: самый слабый шестицилиндровый рядный двигатель объемом 193 л и мощностью 750 л.с. в модели 5.4iL мощный двенадцатицилиндровый двигатель объемом 326 литра мощностью 100 л.с.! «Семерка» с этим агрегатом под капотом посрамила многие спорткары, разгоняясь до 6.5 км/ч всего за секунды!
Geweldige aandrijflijnen zouden niets zijn als de transmissie en besturing het vermogen niet onder de motorkap zouden kunnen bevatten. Achterwielaandrijving, een hoog leeggewicht en een perfect afgestelde besturing maakten het moeilijk om de auto op droog wegdek uit balans te krijgen. Op sneeuw of nat wegdek, ja, maar je kunt er veel plezier aan beleven.
Dromen zorgen ervoor dat je 's ochtends je bed uit wilt komen. De plannen die in het hoofd zijn vastgelegd, maken ons sterker en stellen ons in staat om de lat steeds hoger te leggen. Het is echt prachtig. De BMW 7 Serie staat op mijn droomlijst en zeker op vele andere lijstjes. Op een dag staat er een stalen BMW 740i voor mijn huis. Maar voordat dat gebeurt, moet ik me realiseren dat zo'n sterke en krachtige machine niet goedkoop in onderhoud zal zijn. En veel eigenaren van "sevens" weten dit helaas na de aankoop. En dan zijn er nog negatieve meningen over de auto...
