BMW 335d xDrive - een getalenteerde sedan

Snel, zuinig, betrouwbaar te rijden en goed uitgerust ... "Trojka" met een krachtige turbodiesel heeft veel voordelen. De hoge prijs kan echter het enthousiasme van zelfs de meest fervente fans van Beierse limousines temperen. Niet iedereen zal ook de gemiddelde storing van de krachtbron kunnen verdragen.

De F30, de nieuwste versie van de BMW 3-serie, ging begin 2012 de strijd om kopers aan. De krachtigste motorversie die beschikbaar was, was de 335i-benzinemotor. TwinPower-Turbo-technologie evolueerde van drie liter cilinderinhoud van 306 pk. en 400 Nm in een indrukwekkend breed bereik van 1200-5000 tpm. Prestatie? Meer dan genoeg. De xDrive sedan accelereert in slechts vijf seconden naar "honderden". De dominantie van de BMW 335i duurde echter niet lang. De 335i werd echter niet omvergeworpen door de nieuwe M3. Vóór de start van de verkoop van sportlimousines, zal de meest dynamische "trojka" ... 335d zijn. Drieliter turbodiesel met een vermogen van 313 pk kwam halverwege dit jaar in het gamma.

Veel rijders keken met belangstelling naar de geteste BMW 3-serie, niet alleen door de spierwitte lak waarmee de zwarte kleur van de achterruiten goed afsteekt. Iedereen met zelfs maar een oppervlakkige interesse in de auto-industrie kon niet anders dan de kenmerkende M-logo's opmerken die zichtbaar waren op de voorspatborden en remklauwen met meerdere zuigers. Even later begon het publiek cognitieve dissonantie te ervaren. Vierdeurs "eMki" zijn niet nieuw voor BMW's aanbod. Maar voor een limousine die accelereert als een sportwagen om een ​​335d op de achterklep te vervoeren?

Je kunt je afvragen of de groeiende beschikbaarheid van accessoires ondertekend door de BMW-hoftuner niet de vernietiging is van de M GmbH-legende die in de loop der jaren is opgebouwd? Op dit moment belet niets dat de basis 316i wordt uitgerust met een sportremsysteem M. De Beierse groep speelt, net als Audi en Mercedes, simpelweg in op de wensen van klanten over de hele wereld, die steeds vaker vragen naar de mogelijkheid om de auto te personaliseren . Er is iets om voor te vechten. De inkomsten uit exclusieve add-ons worden berekend in miljoenen euro's.

Het M meerjarenpakket en het M sportremsysteem zijn een voorproefje van de extra functies in de BMW M Performance-catalogus. Bumperspoilers, koolstofvezel spiegels en spoilers, Alcantara stuurwielen met race-stijl indicatoren, metalen of koolstofvezel interieurafwerking, sportuitlaten, nog sterkere remmen, nog stijvere ophangingen... Onder de optionele M Performance-functies vindt u zelfs pakketten om het motorvermogen te vergroten . BMW-ingenieurs hebben een Power Kit ontwikkeld voor de 320d-versie.

We betwijfelen of iemand het vlaggenschip 335d zou willen "twekken". De limousine accelereert in 4,8 seconden naar "honderden" en accelereert naar 250 km/u. De waarden zijn indrukwekkend. Hetzelfde kan gezegd worden van de rijervaring. De 5400-liter turbodiesel heeft een zeer breed bruikbaar toerentalbereik. Het rode veld op de toerenteller begint pas bij XNUMX toeren! De reactie op gas is het meest boeiend. Elke beweging van de rechtervoet, ongeacht het toerental en de versnelling, veroorzaakt een sprong in snelheid. De verleiding om hard te rijden is moeilijk te weerstaan...

"Trojka" lokt niet alleen een dynamische rit uit, maar geeft ook een gevoel van veiligheid. Krachtige koppelreserves maken het gemakkelijk om in te halen en in het verkeer te komen. De remmen zijn scherp en de remkracht is nauwkeurig te doseren. Perfect uitgebalanceerd en standaard xDrive op de 335d, het is zeer voorspelbaar en neutraal. Wie denkt dat vierwielaandrijving de BMW-limousine temperde, heeft het mis. Nadat het chassis in de Sport-modus is gezet, kan de "trojka" effectief worden teruggeworpen. In Sport+ loopt het moment van elektronisch ingrijpen nog meer vertraging op, maar in een kritieke situatie kan de coureur toch op ondersteuning rekenen. Natuurlijk is er ook een schakelaar voor elektronische assistenten.

De besturing en ophanging passen bij de mogelijkheden van de motor. De BMW 335d is zo sociaal en precies als je je kunt voorstellen. De ingenieurs van het Beierse concern hebben opnieuw bewezen dat ze geen gelijke hebben in het afstemmen van de ophanging. Het onderstel van de "trojka" zorgt voor een uitstekende wegligging en dempt tegelijkertijd de hobbels verrassend goed, zelfs bij 18 inch wielen.

Een ander meesterwerk is de 8-traps Steptronic-transmissie. De 335d is standaard, maar je kunt en moet 1014 PLN extra betalen voor een sportieve versie van de transmissie die nog sneller en efficiënter met versnellingen jongleert. Een groot aantal versnellingen heeft een positief effect op het brandstofverbruik. In de stad heeft de auto 9-11 l/100 km nodig. Buiten de nederzetting kan de achtste versnelling het brandstofverbruik tot 6-7 l/100 km verminderen. De boordcomputer van de gepresenteerde 335d werd al meer dan vierduizend kilometer niet gereset. Het resultaat van 8,5 l/100 km spreekt voor zich.

Het interieur van de testauto was gevuld met tal van voorzieningen. Het belangrijkste is echter standaard: uitstekende ergonomie, een optimale rijpositie en passende bekledingsmaterialen. De asymmetrische en naar links neigende middenconsole herinnert ons eraan dat BMW auto's ontwerpt met de bestuurder in gedachten. De passagier op de eerste rij kan niet klagen over enig ongemak. Er is meer dan voldoende been- en hoofdruimte en de breed verstelbare stoelen zorgen voor comfort, zelfs op de langste ritten. Op de tweede rij is de situatie niet rooskleurig. Er is niet meer voldoende beenruimte achter de bestuurdersstoel van gemiddelde hoogte. De hoge centrale tunnel steelt ook waardevolle ruimte. Een reis van vijf personen? We raden het ten zeerste af!

Het geluid van de motor is erg interessant - zowel onder belasting als met een behoorlijke rit bij lage toerentallen. Wel kun je klagen over het gedempte geluid, of beter gezegd het ontbreken daarvan. De zescilindermotor is duidelijk hoorbaar en bij dynamisch rijden wordt het luid in de cabine. Niet iedereen zal blij zijn.

Een andere eetlepel vlieg in de zalf zijn de prijzen. BMW 335d in de basisconfiguratie werd geschat op 234,4 duizend. zloty. De vlaggenschipdiesel is bijna twee keer zo duur als de basis "trojka". Is het dubbel zo goed? Zeker niet qua uitrusting. De standaarduitrusting van de 316i en 335d lijkt qua veiligheid, design, comfort en multimedia sterk op elkaar. BMW biedt een volledige set airbags, een multifunctioneel met leer bekleed bestuurderscompartiment, automatische airconditioning, led-achterlichten, een boordcomputer en een professioneel audiosysteem.

In de 335d krijgen we naast een krachtigere motor xDrive, een automaat, Servotronic stuurbekrachtiging, lichtgewicht wielen, een armsteun achter en leeslampjes. Voor andere aanvullende diensten moet u bijbetalen. De prijs stijgt snel. De kosten van de geteste 335d overschreden PLN 340 duizend.

Gelijke uitrustingsniveaus kunnen mensen die erover nadenken om een ​​335d-variant te bestellen, overtuigen om de BMW 330d te kopen. Voor nog eens 21 zloty krijgen we vierwielaandrijving, 55 pk. en Nm. Dit is een heel interessant voorstel. Bovendien krijgen we er twee in één. Zuinige diesel- en sportwagen.