BMW 318i – sportieve elegantie
Iedereen associeert het merk BMW met een typisch sportief karakter. De nieuwe reeks carrosserievarianten die op de 5-serie werd gelanceerd, moest het imago van de auto's veranderen, maar alleen de 3-serie bereikte het beoogde doel.
De nieuwe BMW 3 Serie, waarvan de oude versies erg populair zijn onder jongeren, kwam bij ons om te testen op de secundaire markt. Onder de motorkap werkte een 1995 cc motor. Dit is de kleinste van de voorgestelde benzine-eenheden. De 3-serie is verkrijgbaar in twee carrosserievarianten: sedan en stationwagen, met binnenkort een sportcoupé. De nieuwe carrosserielijn behoort al tot de stijl die het Duitse merk prefereert.
Geen franje
Gelukkig is het nieuwe exterieurontwerp niet zo uitgebreid als de pre-facelift 5-serie of 7-serie. De look is een beetje sportief maar heeft ook een vleugje elegantie. De voorkant is strijdlustig. De koplampen lijken niet op kattenogen, maar hun grote voordeel zijn de flitsende positielichten, de ringen die bekend zijn van eerdere modellen. De achterkant van de auto is een verfijnde en goed uitgeruste limousine. De zijlijn van de auto kan niet worden genegeerd. Lichaamsvormen zijn niet overdreven. Het wordt gedomineerd door scherpe lijnen gecombineerd met licht afgeronde accessoires.
Het waait koud
Het interieur van de auto is wat ruw. Ja, het is op grote schaal gemaakt, maar het lijkt heel gewoon. Het uiterlijk lijkt op oudere modellen, met als enige verschil dat het veel kleiner is. De toerenteller en snelheidsmeter zijn onder een vrij klein en grappig uitziend "dak" geplaatst. Ze zijn echter wel leesbaar. Traditioneel heeft de wijzerplaat van de toerenteller een economizer-naald die het momentane brandstofverbruik tijdens het rijden aangeeft. In de middelste cabine bevindt zich een solide radiostation en een automatische tweezone-airconditioningconsole. Het dashboardkastje voor de passagier is niet de grootste. De ontwerpers dachten ook aan onderzetters voor drankjes, die ook zo werden geplaatst dat ze de toegang tot de radio of airconditioning niet hinderen. De schakelhendel bevindt zich te dicht bij de middenconsole. Leunend met uw hand op de armleuning tussen de stoelen, moet u deze uittrekken zodat u probleemloos kunt schakelen. Het hele interieur was koud, dat kwam door de donkere bekleding. De enige toevoeging was een zilveren strip die door de hele console liep, maar ook dat hielp niet.
Plaatsen als medicijn
De hoeveelheid aangeboden ruimte bewijst dat dit een nichevoertuig is uit de BMW-stal. Terwijl de voorbank comfortabel is en er zelfs veel ruimte is, zullen twee passagiers achterin niet erg comfortabel zijn, om nog maar te zwijgen van drie. Er is weinig ruimte voor benen. De voorstoelen zorgen voor een comfortabele rit. Ze zijn comfortabel en hebben een goede zijdelingse steun. Het kussen van de achterbank is ook iets naar achteren gekanteld, zoals in een sportwagen. De bagageruimte heeft een inhoud van 460 liter en is voldoende voor zijn klasse. Het litervolume is voldoende voor uitstapjes naar het buitenland. De rijpositie is comfortabel. Je zou in de verleiding kunnen komen om te zeggen dat we in een sportwagen zitten. In ieder geval zullen we tot op zekere hoogte voldoen aan onze sportieve ambities achter het stuur van de BMW 3 Reeks.
gewoon leuk
Iedereen weet dat BMW wordt geassocieerd met typische sportwagens. En deze onderscheiden zich door een stijve ophanging en zeer nauwkeurige besturing, zoals de vorige modellen van de "trojka".
De 3-serie heeft echter een compromis gesloten tussen comfort en sport, maar sport neemt het over. Het onderstel is zeer goed afgesteld voor zowel een rustige rit als een sportieve. De auto komt vlot de bochten in, maar mist een beetje een typische atleet. Doordat we bij BMW traditioneel de aandrijving naar de achteras hebben verschoven, spelen systemen die slippen voorkomen en de auto op het goede spoor houden hier een belangrijke rol. Het ESP-systeem kan in twee stappen worden uitgeschakeld. Een korte druk op de knop zal het systeem ontspannen, een langere druk zorgt voor plezier. Elektronische deactivering van het ESP-systeem is niet mogelijk. Maar als iemand denkt dat de onderwerpen gaan over een game met achterwielaandrijving, een bèta, dan kunnen ze alleen maar aangenaam teleurgesteld zijn. Zodra we erin slagen om de auto binnen te brengen, stopt het stabilisatiesysteem gewoon met interfereren en begint het echte plezier. Ondanks de zwakke 2,0-liter motor kan de auto uit zijn dak gaan en oefenen met driften.
De besturing is nauwkeurig. De auto rijdt goed. De chauffeur bestuurt zijn auto. Bochten worden snel en zonder overstuur of overstuur genomen.
Genoeg
De 2,0L-eenheid is een benzinemotor die geen hoge prestaties of een laag brandstofverbruik biedt. 130 pk genoeg voor een vlotte rit met een kleine marge onder het gaspedaal. De behoefte aan brandstof is niet gering. Met een redelijk dynamische rit toonde de boordcomputer een brandstofverbruik in het bereik van 11-12 liter. Bij voorzichtig rijden werd het brandstofverbruik echter teruggebracht tot 6-7 liter per 100 kilometer. Het gemiddelde brandstofverbruik is 9-10 liter per "honderd".
Opsommen…
De auto heeft een mooie carrosserielijn. De binnenkant is minder indrukwekkend. De prijs van een BMW met een 2,0-liter motor begint vanaf 112 PLN. Dat is veel, zeker omdat de auto een basispakket heeft. De prijs van een basis en goede diesel is 000. Is de auto zijn prijs waard? Dit moet door de gebruikers zelf worden beoordeeld. De nieuwe "trojka" is geschikt voor zowel oudere mensen als rijke managers van middelbare leeftijd. De auto was prettig te besturen en veroorzaakte, zoals het een BMW betaamt, jaloerse blikken van voorbijgangers en andere bestuurders, vooral mooie dames.
BMW-galerij
