BMW 318d - een voorbeeld van de premium middenklasse
BMW maakte onlangs bekend dat het geleidelijk voorwielaandrijving in zijn modellen gaat introduceren. Het was genoeg voor mij om niet meer van de persoon te houden die dit bedacht heeft, hoewel ik niet eens weet wie hij is. Alleen dit idee kan en is zinvol. Mensen die op zoek zijn naar auto's uit de middenklasse zijn niet geïnteresseerd in rijden, maar in wat ze erin kunnen vinden en waar ze op kunnen bogen. Iedereen zal de eerste groep leuk vinden, dus beschouwen ze de VW Passat als een geschenk uit de hemel aan het heiligdom van de mensheid. De laatste zijn veeleisender en zullen met niets tevreden zijn - dit zijn Premium-klasse klanten. Zulke mensen hebben een heel eenvoudige keuze - ze verliezen bijna alle auto's op de markt. Het enige probleem is dat degenen die overblijven echt goed zijn en de keuze moeilijk is.
Audi, Mercedes, BMW - ze hebben al jaren geen groot probleem gehad met rijden op de Premium-markt. Geen van deze auto's is echter perfect. Een as die tegelijkertijd moet draaien en koppel op de wielen moet overbrengen, is een slechte as. Daarom, terwijl BMW en Mercedes alleen het stuur rechts hebben, "achter", en de Audi-coureur moet vechten met het stuur en de wetten van de natuurkunde. Maar de A4 kan ook gebruik maken van de bekende Quattro aandrijving. Dus wat - C-Klasse en Serie 3 kunnen worden gekocht met vierwielaandrijving. Gezien deze twee modellen, is het ook de moeite waard om een ander probleem te overwegen - in de ogen van mensen die jaloers zijn op Mercedes, zullen ze eruit zien als een gepensioneerde die een fortuin heeft verdiend met het verzamelen van flessendoppen, en zijn meest opwindende bezigheid elke dag is trimmen. zijn grijze snor voor een spiegel. Hoe zit het met BMW? Precies het tegenovergestelde - er is niets om de extra adrenaline af te snijden, omdat de snor samen met het haar op het hoofd uitviel. Bovendien is de jas vervangen door een sweatshirt met capuchon en zijn de deksels voor verzamelaars vervangen door deksels voor bierblikjes. Als je er echter even over nadenkt, klopt hier iets niet. Ik ben blij 100% "Dres" te ontmoeten die een BMW 3-serie E90 hebben voor meer dan 100 90. zł. Dat klopt - hij kan ze niet betalen. Generatie E is dus nog veilig. Maar is het het waard?
Uiterlijk is altijd een kwestie van smaak geweest, hoewel de Series 3 iets moet toegeven: de verhoudingen zijn perfect. Bovendien zorgt een vakkundig reliëf van het lichaam ervoor dat het lange tijd niet veroudert. De E90 heeft in zijn carrière al een facelift ondergaan - hij zag er achterin uit als een Daewoo Lanos en nu ziet hij er eindelijk uit als een typische BMW. Het heeft alle kenmerken - de beroemde Angel Eyes-koplampen, het haaienvinnavigatiedak en de achterste cabine - wat wil je nog meer? Rijplezier!
De besturing wordt stijver naarmate de snelheid toeneemt. Zolang je maar meer dan 1000 PLN betaalt voor zo'n gadget. Je voelt de auto perfect aan, en in combinatie met de multilink-ophanging in bochten doet het wonderen. Daarnaast is de auto perfect in balans, waardoor je je af en toe net zo'n groot kind kunt voelen. Het enige probleem is dat alle Poolse versies zijn uitgerust met RunFlat-banden, die veel stijver zijn dan typische elastiekjes, maar je in ieder geval laten doorrijden na een lekke band. De vering is ook niet zacht, dus jammer voor iedereen die op straatstenen naar het werk gaat rijden. Dwarse onregelmatigheden zijn zeer vervelend, maar aan de andere kant hebben we zoveel bochten in ons land ... Daarom kun je aan deze gaten in de weg knagen - hoe beter de vraag de auto zelf betreft.
Het is geen grote limousine want de Ford Mondeo, die tot dezelfde klasse behoort, is als de Titanic voor het vlot van Robinson Crusoe. Het is ook geen compacte auto omdat de Series 1 het gat laat vallen, waar gaat het dan om? Waarschijnlijk vanwege de traditie - "Trojka" is altijd geweest en is. Trunk 460l - niet veel, maar genoeg voor een vakantie. Het probleem is echter dat de vloer golvend is, zoals in IJsland, wat de bruikbaarheid een beetje beperkt. Interieur? Er is hier net genoeg ruimte - niet meer en niet minder. Zet liever niet 3 mensen achterin op de bank tegelijk, want dan moeten ze gereanimeerd worden. Maar de bestuurder kan zich echt goed voelen in deze auto. De console is niet meer naar haar toe gericht, zoals bij de vorige generatie, maar het geheel is pijnlijk transparant. De materialen en pasvorm zijn geweldig, zelfs inzetstukken van geborsteld aluminium en klimaatregeling zijn standaard – ook nog eens gemakkelijk in gebruik. Sommigen beschuldigen BMW zelfs van ruw middeleeuws ontwerp, maar oké - ongeveer 12 PLN is genoeg om een satellietnavigatiesysteem met een iDrive-controller te kopen om deze middeleeuwse stijl met geavanceerde technologie te doden. Trouwens, de lijst met extra uitrusting is indrukwekkend, want het zou wel eens kunnen concurreren met Sienkiewicz's "Trilogy". Hoewel je in de goedkoopste versie op best veel kunt rekenen. Airbags? Hun hele gevecht - voorkant, zijkant, gordijnen ... En bovendien actieve hoofdsteunen, tractiecontrole, bandenschade-indicator - u hoeft zich geen zorgen te maken over veiligheid. Voor het milieu, inclusief - BMW ging mensen ontmoeten die deelnemen aan marsen en boren in een megafoon om bruinvissen te beschermen, dus rustte het alle trojka's uit met een remenergieterugwinningssysteem en een Auto Start Stop-functie - d.w.z. automatische motoruitschakeling en start na stoppen of wegrijden. De nieuwste add-on is beschikbaar in versies met handgeschakelde versnellingsbak. Met zoveel standaard dingen, wat staat er op deze enorme lijst met opties?
Het heeft letterlijk alles. Van hele leuke toevoegingen in de stijl van een verwarmd stuurwiel, gewijzigde ophanging, actieve cruisecontrol en diverse sensoren, tot hele pakketten die zelfs tienduizenden PLN kosten. Helaas zijn er ook elementen die er helemaal niet in mogen. De voorste armsteun is standaarduitrusting, maar deze kan alleen worden verplaatst als u meer dan PLN 600 betaalt. Achterstandaard alleen in duurdere versies, het kost meestal veel meer dan PLN 300, voor een aparte achterkant van de bank in elke optie moet je maar liefst PLN 2000 betalen, en een grijze zonnebrandcrème nog eens PLN 400 - als je een auto toevoegt met zulke kleine details zou de prijs stijgen met het equivalent van een badkamerrenovatie in een gemiddeld appartement. Er is echter één juweel in dit alles: BMW Individual, unieke uitrustingspakketten. In feite heeft het geen zin om ze te kopen, omdat ze duur en nutteloos zijn, maar aan de andere kant is het alsof je naar de chirurg gaat en "je gezicht herstelt". Prachtige lakkleuren, inlegwerk met kostbare materialen of zelfs merino lederen bekleding, waar ze ook wonen en hoe ze er ook uitzien, dit alles kan de hele auto sterk benadrukken en het is jammer om er geen gebruik van te maken als het geld het toelaat.
De standaardstoelen zijn ruim voldoende - ze hebben een zeer brede mechanische verstelling en de stoel kan in bijna elke mogelijke positie worden gezet. Trouwens - je kunt een interessante test maken, maar je hebt ook een C-klasse van Mercedes nodig. Neem twee mannen van dezelfde lengte, zet de een in een Mercedes en de ander in een BMW die ernaast geparkeerd staat. Ga dan 100 meter van de auto's vandaan en bekijk ze door de voorruiten. En wat? De bestuurder van de Mercedes ziet eruit alsof hij op een potje zit, terwijl die in de BMW eigenlijk onzichtbaar is behalve de bovenkant van zijn hoofd. Zelfs dit kleine detail laat zien hoe verschillend karakter deze twee merken zijn - BMW is een auto, maar ...
Het fenomeen van deze auto is dat het een auto kan zijn die uitlaatgassen naar andere auto's spuwt, of vice versa - het wordt een stille auto voor alledaags gebruik en om de inhoud van supermarkten in de kofferbak te vervoeren. Dit exemplaar is precies dat. Hij heeft een redelijke 2.0 liter diesel met 143 pk. onder de motorkap kost hij een redelijke PLN 135 voor een BMW en verbruikt hij een even redelijke hoeveelheid brandstof - tot 500 l / 6 km, zelfs bij dynamisch rijden. Je kunt ook een zwakkere 100 pk versie kopen, maar hoe die rijdt wil ik liever niet weten. Bovenin ligt een 115-liter motor met 3 pk. Onder benzinemotoren lijkt het erg op elkaar - 286 km voor de 122i en maximaal 318 km voor de 306i. De vlaggenschipversie van de M laat ik hier achterwege, omdat het geen machine meer is, maar de schepping van God zelf. Dus hoe rijdt de 335d? Niet slecht, moet gewoon een paar dingen weten. De koppeling werkt behoorlijk scherp en de versnellingsbak, hoewel duidelijk, is een beetje "los". De cabine heeft een goede geluidsisolatie, maar 318 cilinders is gelijk aan 4 cilinders - alles trilt van binnen. Om dit te doen, onder de 4 tpm. er is helemaal geen vermogen, dus het is niet eens de moeite waard om met deze snelheden te pronken dat je een "beem" hebt ... Maar als de turbo opstart, wordt het veel interessanter. 1800 s tot "honderden", uitstekende manoeuvreerbaarheid en duidelijk waarneembare dynamiek - als je gemiddelde snelheden gebruikt, kun je echt veel uit deze motor persen, en het geheel wordt gewoon leuk. Het is om twee redenen eigenlijk een goed moment om deze auto te kopen: hij kan zich nog geen boeven met een kap veroorloven, hij heeft ook achterwielaandrijving...
Het artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van de BMW Inchcape Motor in Wroclaw, een officiële BMW-dealer, die een auto uit zijn verzameling ter beschikking stelde voor tests en fotoshoots.
BMW Inchcape Motor Polen
ul. Karkonoska 61
53-015 Wrocaw
E-mail adres: [e-mail beveiligd]
Telefoonnummer 71/333-10-00
