Veilige auto - profieldiepte

Verkeersveiligheid begint met een veilige auto. Een goede bestuurder moet zich ervan bewust zijn dat zelfs de geringste nalatigheid met betrekking tot de technische staat van het voertuig ernstige gevolgen kan hebben.

Banden krijgen niet altijd de aandacht die ze verdienen, en ze zijn een van de belangrijkste onderdelen van uw auto die in direct contact komen met de weg. Hun impact op het rijcomfort en de veiligheid is daarom van doorslaggevend belang. Hoe goed en duurzaam een ​​auto ook is, het enige contact met de weg zijn de banden. De kwaliteit en staat ervan bepalen of de acceleratie zonder slippen zal plaatsvinden, of de banden zullen piepen bij het nemen van bochten en ten slotte of de auto snel tot stilstand zal komen. De bandenslijtage varieert afhankelijk van het type en merk banden, maar zal in alle gevallen sneller verslijten bij verkeerd gebruik. Banden moeten regelmatig door de bestuurder worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat er voldoende spanning is en om kleine steentjes of scherpe voorwerpen die zich daar bevinden te verwijderen. Regelmatige bezoeken aan een bandenwinkel zullen andere problemen aan het licht brengen, zoals ongelijkmatige slijtage.

Het belangrijkste is om de profieldiepte te controleren. De Poolse wegenverkeerswet stelt duidelijk dat een voertuig niet mag worden uitgerust met banden met een profieldiepte van minder dan 1,6 mm. Het minimumniveau wordt aangegeven door de zogenaamde slijtage-indicatoren op de band. Dit is de wet, maar u moet weten dat bij regen- of sneeuwomstandigheden een grotere veiligheid wordt gegarandeerd door een profieldiepte van minimaal 3 mm voor zomerbanden en 4 mm voor winterbanden. Hoe lager het loopvlak, hoe minder water en sneeuwbrij door het loopvlak van winterbanden stroomt. Zoals uit onderzoek van de Automotive Industry Research Association is gebleken, bedraagt ​​de gemiddelde remafstand bij een snelheid van 80 km per uur op een nat wegdek voor banden met een profieldiepte van 8 mm 25,9 meter, bij 3 mm zal dit 31,7 meter zijn of + 22%, en 1,6 mm heeft 39,5 meter, d.w.z. +52% (tests uitgevoerd in 2003, 2004 op 4 verschillende soorten auto's).

Bovendien kan bij hogere voertuigsnelheden het fenomeen aquaplaning optreden, dat wil zeggen tractieverlies na het te water raken. Hoe minder loopvlak, hoe groter de kans.

– Niet iedereen herinnert zich dat het niet naleven van de minimale profieldiepte juridische gevolgen heeft en dat de verzekeraar bij een aanrijding of ongeval de schadevergoeding of herstelkosten kan weigeren als de staat van het profiel de directe oorzaak is. Wij raden daarom een ​​zelftest aan, bij voorkeur tegelijk met de chauffeursdruktest. Maak er een maandelijkse gewoonte van, adviseert Piotr Sarniecki, CEO van de Polish Tire Industry Association.

Bovendien moeten mensen die zelden autorijden en het gevoel hebben dat hun loopvlak schuurt, ook hun banden regelmatig controleren. Daarom moet u letten op eventuele scheuren, zwellingen of delaminatie die kunnen duiden op progressieve schade aan de band.

In sommige gevallen kan het loopvlak ongelijkmatig slijten of tekenen van zogenaamde slijtage vertonen. tandjes krijgen. Meestal is dit het gevolg van een mechanisch probleem met het voertuig, een onjuiste geometrie van de ophanging of beschadigde lagers of verbindingen. Daarom moet het slijtageniveau altijd op verschillende punten van de band worden gemeten. Om de monitoring te vergemakkelijken, kunnen chauffeurs slijtage-indicatoren gebruiken, d.w.z. uitstulpingen in de groeven in het midden van het loopvlak, die zijn gemarkeerd met een driehoek, een logo van het bandenmerk of de letters TWI (Tread Wear Index) op de zijkant van de band. Als het loopvlak zo sterk verslijt, is de band versleten en moet deze worden vervangen.

Hoe de profieldiepte te meten?

Parkeer eerst de auto op een vlakke en horizontale ondergrond, draai het stuur volledig naar links of rechts. Idealiter zou de bestuurder een speciaal meetinstrument moeten hebben - een profieldieptemeter. Bij afwezigheid kun je altijd een lucifer, een tandenstoker of een liniaal gebruiken. In Polen is het nog gemakkelijker om hiervoor een muntstuk van twee stuivers te gebruiken. Ingebracht met de adelaarskroon naar beneden - als de hele kroon zichtbaar is, moet de band worden vervangen. Dit zijn natuurlijk geen nauwkeurige methoden en bij gebrek aan een dieptemeter moet het resultaat worden gecontroleerd in een bandenwinkel.