Beveiliging binnen handbereik
Het gemiddelde contactoppervlak van de band met de weg is gelijk aan het oppervlak van de handpalm.
En toch wordt van de banden verwacht dat ze een goede grip hebben op een breed scala aan wegoppervlakken, zowel in de winter als in de zomer, in bochten en op rechte wegen.
In de winter komen we de meest uiteenlopende wegomstandigheden tegen: diepe, verse en losse sneeuw, een harde laag sneeuw die door auto's is verdicht, snel smeltende sneeuw die sneeuwbrij vormt, ijzel gevormd onder een sneeuwlaag, ijzel - ijzel , natte oppervlakken, water van verschillende soorten diepte, droog oppervlak met lage temperatuur...
Elk van bovenstaande situaties vereist een geheel andere werking van de band.
Om aan deze vaak tegenstrijdige eisen te voldoen, zijn het bandontwerp, het loopvlakpatroon en de rubbercompound aangepast aan de bedrijfsomstandigheden. In onze klimatologische omstandigheden worden winter- en zomerbanden gebruikt, wat de bestuurder maximaal comfort en vooral veiligheid garandeert.
In de meeste gebieden van Frankrijk, Italië en Spanje kun je het concept van vierseizoensbanden, die het hele jaar door veiligheid garanderen, niet reproduceren. Daar maken het warme klimaat en de uiterst zeldzame sneeuwval het mogelijk om een compromis te vinden bij de ontwikkeling van universele banden.
De temperatuurlimiet voor het wisselen van banden van zomer naar winter is 7°C. Onder deze temperatuur begint de rubbercompound van een zomerband uit te harden, waardoor de remafstand tot wel 6 meter toeneemt. Daarom is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de auto al in de tweede helft van oktober klaar is voor het winterseizoen, vooral omdat in deze periode de temperatuur 's nachts vaak onder nul daalt.
Het voordeel van winterbanden is vooral merkbaar als de temperatuur daalt en de rubbercompound van zomerbanden hard wordt. Dan slipt de zomerband en brengt geen vermogen over.
