Wielbalancering: definitie, typen, procedure en veelvoorkomende fouten

Het balanceren van de wielen van een auto beïnvloedt het rijgedrag van het voertuig: het contactvlak verandert voortdurend en de grip op de weg wordt slechter. Op een natte of gladde weg bij hoge snelheden kan de situatie uit de hand lopen. Het blijkt dat het balanceren van de wielen een kwestie is van veiligheid voor het autopersoneel.

Comfortabel en veilig autorijden hangt voor een groot deel af van de staat van de banden. Chauffeurs zijn bekend met het concept van wielbalancering. Velen hechten echter niet voldoende belang aan de procedure. En daarom begrijpen ze de gevolgen van een onbalans van de banden niet.

Wat is wiel balanceren

De wielbasis is een belangrijk onderdeel van de auto. De hellingen zijn de eersten die de klappen van stenen, kuilen en gaten in de weg opvangen en het werk van de ophanging "verduren". Om alle belastingen te kunnen weerstaan, moeten auto-“schoenen” van goede kwaliteit zijn.

De technische kenmerken van goede banden eindigen niet bij een uitstekende compound, hoogwaardige velgen en een stabiele druk. Automonteurs bij benzinestations en thuisvakmensen wisselen seizoensbanden, identificeren gebieden en de mate van bandenslijtage, verkeerde uitlijning en andere problemen.

Een van de noodzakelijke maatregelen is het balanceren van de wielen - dit is het elimineren van onbalans of het terugbrengen ervan tot een minimumniveau.

Wat is de invloed van wielbalancering en wat zijn de gevolgen van het ontbreken ervan?

Ongebalanceerde wielen veroorzaken trillingen in de auto: trillen, kloppen en geluid verschijnen. Als je geen rekening houdt met het ongemak van de bestuurder en passagiers tijdens een dergelijke reis, kan de vernietiging van componenten en samenstellingen niet worden genegeerd: versnelde ongelijkmatige (vlekkerige) slijtage van de loopvlakken van de banden, vervorming van schijven.

Ook worden kogelgewrichten en naven vernield, schokdempersteunen en lagers falen. Een onbalans in de wielen leidt tot langere remwegen en verstoort de controle over het stuur.

Wielonbalans belemmert het sturen

Het balanceren van de wielen van een auto beïnvloedt het rijgedrag van het voertuig: het contactvlak verandert voortdurend en de grip op de weg wordt slechter. Op een natte of gladde weg bij hoge snelheden kan de situatie uit de hand lopen. Het blijkt dat het balanceren van de wielen een kwestie is van veiligheid voor het autopersoneel.

Onbalans van de wielen

Een wiel is een roterend voorwerp. Alle punten van het oppervlak bevinden zich op gelijke afstand van het midden - de rotatie-as, en het gewicht moet over de gehele omtrek hetzelfde zijn.

Definitie

De ongelijke verdeling van roterende massa's ten opzichte van het rotatiecentrum wordt wielonbalans genoemd. Met andere woorden: de band wordt op bepaalde plaatsen lichter.

Gewichten balanceren

Het balanceren van de wielen wordt uitgevoerd door speciale compensatiegewichten op te hangen om de lichtere delen van de banden zwaarder te maken.

Soorten

Er zijn twee soorten onevenwichtigheden:

1. Dynamisch - wanneer de massaverstoring optreedt in het horizontale vlak, dat wil zeggen dat de traagheidskracht de rotatie-as kruist: het wiel maakt een cijfer acht.
2. Statisch - de massa wordt verstoord ten opzichte van de verticale as: de band stuitert op en neer (verticale trillingen).

Soorten wielonbalans

Dynamisch balanceren van wielen wordt alleen uitgevoerd op professionele stands aan de buiten- en binnenkant. Statisch - kan in een garage worden gedaan: de procedure is om extra gewichten op lichte plekken te hangen. Vaak is er echter op de wielen van één auto sprake van een combinatie van beide soorten onbalans: dan is het veiliger om de zaak toe te vertrouwen aan bandenservicespecialisten.

Hoe de wielbalans te controleren

Het probleem doet zich voor bij autosnelheden van 80-90 km/u door in het stuur te kloppen en te trillen. U kunt zelf de balans van uw banden controleren, waarbij u de procedure zo kunt afstemmen dat deze samenvalt met de zomer- of wintervervanging van bandensets. Monteer een nieuw wiel en rijd er een paar dagen mee, zodat de band na opslag geen vervorming meer heeft.

Verdere acties:

1. Zet de auto op een krik aan de kant waar u gaat controleren.
2. Ontspan de oprit, wacht tot deze stopt.
3. Markeer het bovenste punt op het rubber met krijt.
4. Rol meer uit in verschillende richtingen en markeer de bovenkant.

Hoe de wielbalans te controleren

Evalueer de locatie van de krijtstrepen: als ze op elkaar liggen, is het wiel niet in balans, je hebt een “gemakkelijk” punt gevonden. Als de risico's relatief gelijkmatig over de hele omtrek zijn verspreid, rijd dan zonder angst.

Hoe u de procedure correct uitvoert

Bij een onbalans van 10-15 g krijgt de ophanging duizenden slagen per minuut, wat vergelijkbaar is met het effect van een drilboor op beton. Om de negatieve gevolgen van een slechte gewichtsverdeling van de banden te voorkomen, is een goede bandenbalans noodzakelijk.

Waarom is de voorbereidende fase belangrijk en wat houdt deze in?

Wielen moeten als geheel worden uitgebalanceerd wanneer de band op de velg wordt geplaatst. Een verplichte regel is de voorbereidende fase, waarvan het eindresultaat van de procedure afhangt.

De voorbereidende fase

Doe het volgende:

1. Was de velg aan beide kanten, anders zullen vuildeeltjes het ongelijkmatige gewicht van het rubber rond de omtrek laten zien.
2. Reinig het loopvlak van vastzittende stenen (vooral belangrijk voor vrachtwagens en SUV's). Stenen en grind tussen de blokken van de loopband maken bepaalde secties zwaarder: balanceren zal onnauwkeurig zijn.
3. Verwijder oude gewichten en sierdoppen van de velgen.

Zorg ervoor dat de band goed op zijn plaats zit: dit heeft een grote invloed op de prestaties van balanceerapparaten en -instrumenten.

Soorten balanceren

De procedure wordt op verschillende manieren uitgevoerd. Het balanceren van autowielen gebeurt op een machine waarbij de banden worden verwijderd en direct op de auto. Er is ook een automatische balancering met behulp van korrels of poeder.

Granulaat voor het balanceren van wielen

Korrels met een diameter van 0,15-0,9 mm hebben aan de binnenkant een zware glazen of keramische kern en de buitenste elementen zijn bedekt met siliconen.

De kralen worden in de bandholte gegoten: onder invloed van centrifugaalkrachten worden de kralen verdeeld en blijven ze in grote hoeveelheden aan het rubber plakken waar het gewicht lager is. Dit resulteert in automatische zelfbalancering, wat echter niet populair is onder chauffeurs.

Statisch

Statische (verticale) onbalans wordt door alle bandenmontagestations geëlimineerd. Maar dit is de eenvoudigste vorm van balanceren, die autoliefhebbers vaak in de garage uitvoeren om geld en tijd te besparen.

De essentie van de operatie is het identificeren van een zwaar deel van de band dat met grotere kracht op de weg komt, waardoor het loopvlak ongelijkmatig verslijt en een destructief effect heeft op het chassis en de ophanging.

Statisch balanceren

Om statische onbalans te elimineren, worden compensatiegewichten aan lichtpunten over de zijranden gehangen. Productgewicht – van 5 tot 60 gram, materiaal – lood, staal, zink.

Reparatieapparaten worden met beugels aan gestempelde schijven en aan gegoten en gesmede schijven bevestigd - met klittenband. Deze laatste zijn in de winter onbetrouwbaar: ze kunnen eraf vallen in de kou. Maar er zijn een aantal schijven waarop geen andere manier van ladingzekering is voorzien.

Dynamisch

Hoe groter het loopvlak in de dwarsbalk, hoe gemakkelijker het is om dynamische onbalans te “verdienen” tijdens het bewegen (“figuur acht”) en hoe moeilijker het is om er vanaf te komen. Het is onmogelijk om het snijpunt van de traagheids- en rotatieassen zelf te elimineren - de zaak wordt toevertrouwd aan professionals. De luchtdruk in de banden moet voor elk type balancering normaal zijn.

Afwerking

Een dergelijke wielbalancering moet worden uitgevoerd na het elimineren van de statische en dynamische onbalans, evenals bij het verwisselen van banden.

Maak het balanceren af

De laatste procedure voor het nivelleren van de bandenbalans wordt rechtstreeks op de auto uitgevoerd: een elektronisch apparaat wordt onder de bodem geïnstalleerd en de wielen worden rondgedraaid tot 80-90 km/u. Sensoren voeren automatisch metingen uit en geven plaatsen aan waar gewicht aan de velg moet worden toegevoegd.

Methoden voor balanceren zonder wielen te verwijderen

Wanneer verticale trillingen van de carrosserie optreden als gevolg van het stuiteren van de wielen, elimineren chauffeurs deze in de garage. Het proces is hetzelfde als bij een benzinestation, maar u zult meer tijd besteden omdat u meerdere keren gewichten met verschillende gewichten moet passen. De ouderwetse methode, ‘op het oog’, geeft hetzelfde effect als in de werkplaats.

Zorg voor een krik, zelfklevende balanceergewichten of gewichten op beugels. Je hebt krijt of een stift nodig om makkelijke plekken te markeren, en een hamer om de opgevulde gewichten vast te zetten.

Sla de voorbereidende fase met het wassen van de wielen en het reinigen van het loopvlak van stenen en grind niet over. Verwijder de plastic afdekkingen.

Verdere werkzaamheden:

1. Hef de auto aan één kant op een krik en beveilig hem tegen wegrollen of vallen.
2. Bepaal de locatie voor het installeren van de balanceergewichten: draai de oprit in één richting los, markeer na het stoppen het bovenste punt erop met krijt, waarbij u zich bijvoorbeeld concentreert op het midden van de wielkast.
3. Draai de band in de andere richting en herhaal de manipulatie met het krijt.
4. Evalueer de plaatsing van de krijtstrepen: het midden ertussen is het gewenste gemakkelijke punt.
5. Installeer op deze plaats gewichten, te beginnen met de lichte.
6. Blijf aan het wiel draaien. Als na het stoppen de gewichten onderaan staan, is het balanceren gelukt.
7. Begin nu met het verplaatsen van de gewichten in verschillende richtingen. De taak is om ervoor te zorgen dat de gewichten na de volgende spins en stops in verschillende posities terechtkomen.
8. Zet de voorwerpen vast met een hamer.

Methoden voor balanceren zonder wielen te verwijderen

Het balanceren lukt misschien niet de eerste keer. Maak lichtere gebieden zwaarder door gewicht toe te voegen. Volg de reeks acties met andere banden en test vervolgens de wielen op balans door 10-15 km te rijden met een snelheid van 80-90 km/u. Als je de auto niet voelde springen of de karakteristieke tikken op het stuur voelde, heb je alles goed gedaan.

Welke apparatuur is nodig voor de procedure?

Al tijdens de productie is de massa van de banden ongelijkmatig verdeeld rond de rotatieas - dit is de zogenaamde technologische fout. Bovendien neemt tijdens het gebruik de onbalans toe: de band is verantwoordelijk voor maximaal 75% van de onbalans en de wielen voor maximaal 20%. Het overige percentage valt op de naven met remtrommels.

Om onevenwichtigheden weg te werken, is er professionele apparatuur - balanceermachines (BS). In bandenwerkplaatsen worden permanent constructies geïnstalleerd voor het diagnosticeren en afstellen van roterende objecten.

BS voor breedprofiel- en gewone banden zijn geclassificeerd voor installatie zonder wielen te verwijderen met mechanische, elektronische en gecombineerde meetinstrumenten. Een andere groep apparatuur wordt vertegenwoordigd door stands die werken met verwijderde schaatsen.

Evenwichtsmachine

De belangrijkste elementen van een uiterst nauwkeurige standaard voor het balanceren van de wielen van personenauto's zijn een as met een elektrische (tot 800 tpm) of handmatige (tot 250 tpm) aandrijving en een computer voor gegevensverwerking.

Het technische proces ziet er als volgt uit: het wiel wordt bespannen en stevig op de as bevestigd, het computersysteem leest de initiële informatie (breedte en hoogte van het rubberen profiel, velgmaat). De as wordt rondgedraaid en vervolgens wordt de aandrijving gestopt, waardoor het wiel door traagheid kan draaien.

Vervolgens worden puls-, dynamische en piëzo-elektrische sensoren ingeschakeld en worden nieuwe gegevens geregistreerd, waaruit het ingebouwde programma de lichtpunten van de band berekent. Het enige dat de meester nog hoeft te doen, is de gewichten te installeren.

Sommige modellen van binnenlandse en geïmporteerde machines zijn uitgerust met lasersystemen die nauwkeurig de locatie van de balancer weergeven.

Veel voorkomende balanceringsfouten

Typische fouten bij het schenden van de technologie voor het egaliseren van de wielmassa ten opzichte van de rotatie-as:

• Er was helemaal geen voorbereidingsfase, of deze werd onzorgvuldig uitgevoerd: met als gevolg dat vastzittende klonten vuil het overtollige gewicht van het wiel laten zien waar alles in orde is.
• De oude gewichten zijn niet van de velg verwijderd: er zijn nieuwe gewichten geïnstalleerd om ze te compenseren, wat tot een ergere onbalans leidt;
• Er werd niet gelet op de pasvorm van het rubber op de velg: als de druk in de band wordt verhoogd, blijft deze op zijn plaats zitten en verdwijnt de balans.
• Het wiel is niet gecentreerd op de balansas. Voor het centrale gat wordt meestal een kegeladapter gebruikt en voor de montagegaten worden flens- of schroefklemmen gebruikt. Voor vrachtwagen- en Gazelle-wielen zijn mogelijk afstandhouders en grote kegels nodig.

Fouten bij het balanceren van wielen

Plaats niet meer dan 60 g lading op één wiel van een personenauto.

Is het nodig om de achterwielen te balanceren bij voorwielaandrijving?

Bij auto's met voorwielaandrijving hebben de aandrijfwielen meer te lijden als ze om de beurt draaien. Talloze manoeuvres vreten de zijwanden van het loopvlak op. Maar ook de achterste hellingen zijn onderhevig aan mechanische vervorming. Als het voorwiel in een gat vliegt, valt het achterwiel op dezelfde plek, waardoor de ophanging een klap krijgt.

De onbalans aan de voorkant is duidelijker, terwijl de achterkant duidelijker merkbaar wordt bij snelheden boven de 120 km/u. Maar het balanceren moet op alle wielen gelijktijdig worden uitgevoerd, ongeacht de installatielocatie.

Wat bepaalt de frequentie van balanceren?

Er zijn geen specifieke vereisten voor de frequentie van de procedure - het hangt allemaal af van de operatie. Als u tijdens het seizoen 15 km in een gematigd tempo heeft gereden, controleer dan zeker de balans van de hellingen. Extreme rijstijl halveert de diagnose- en aanpassingstijd.

Zie ook: Stuurhuisdemper - doel en installatieregels

Andere redenen waarom u uw wielen regelmatig moet balanceren:

• de auto viel in diepe kuilen op de weg of het stuur raakte stoepranden of andere obstakels;
• je slipt vaak;
• als u nieuwe wielen en banden heeft gekocht: balanceer het wiel na montage;
• op het moment van seizoensgebonden “schoenenwissel” zou het nuttig zijn om de balans te controleren: gerenommeerde autodiensten doen dit gratis;
• vóór een rit van meer dan 1500 km en direct na een lange reis;
• na het installeren van nieuwe schijven;
• Wielreparaties en bandendemontage zijn redenen om een ​​balanceerprocedure uit te voeren.

Conclusie: hoe rustiger en oplettender de automobilist, hoe minder vaak hij de wielen balanceert.