Aalscholver bij de finish
Aalscholver tijdens proefvaarten. De voorbereidende tests werden in april afgerond en de kwalificaties begonnen in juni.
De voorbereidende tests van het experimentele mijnenjager Kormoran-project 258 Kormoran II, dat sinds de herfst van vorig jaar aan de gang was, zijn tot een einde gekomen. Het was een zeer drukke periode voor het schip, de scheepsbouwers en de bemanning. Maar dit is niet het einde. Momenteel is de beslissende fase het behalen van de kwalificatietests. Het is hun resultaat dat zal bepalen of het schip klaar is om onder de witte en rode vlag dienst te doen.
Het schip wordt in fasen gebouwd, het heeft scheepsbouwtesten in de haven en op zee doorstaan. Elk van de op de unit geïnstalleerde systemen is getest. Gecontroleerd, waaronder de werking van besturingssystemen, communicatie, wapens en voortstuwingssystemen. Ook is de functionaliteit van het schip getest door de interactie met de helikopter en bevoorradingsschepen uit te werken. Onderzoeks- en ontwikkelingswerkzaamheden, waaronder de bouw van het prototype van de mijnenjager, worden uitgevoerd door een consortium van de scheepswerf Remontowa Shipbuilding SA in Gdansk, de leider en maker van het platform, en OBR Centrum Techniki Morskiej SA in Gdynia, verantwoordelijk voor gevechtssystemen, demagnetisering en sonarstations. Het consortium omvatte ook Stocznia Marynarki Wojennej SA in faillissement in Gdynia, maar de reikwijdte van zijn taken eindigde in de beginfase van het contract.
Ondertussen vorig jaar 5 en 6 november. het schip ging eerst met mijnen de zee op. Op het achterdek, aan de linkerkant, zijn de rupsbanden van een nieuw ontwerp stevig en gemakkelijk verwijderbaar, in tegenstelling tot die van oude mijnenvegers en mijntransportschepen. Ze waren uitgerust met zeemijnen van elk van de vier typen die door de Poolse marine werden gebruikt (bodem MMD-2, MMD-1, anker OS en OD). Kormoran plaatste ze in de wateren van de Golf van Gdansk, vanwaar ze werden opgepikt door de mijnenveger ORP Mewa.
Op 9 november werd de eerste poging tot Replenishment At Sea (RAS) gedaan, waaraan de tanker ORP Bałtyk deelnam. Vervolgens werd de draagkabel in de boegpositie geïnstalleerd. Op 7 december werd opnieuw een dergelijke poging gedaan. Deze keer "droog", in de marinehaven van Gdynia, met de medewerking van de commandant van het ORP-schip "Kontradmiral X. Chernitsky". Beide eenheden waren afgemeerd aan dezelfde pier, aan weerszijden ervan, waardoorheen draaglijnen werden gebracht om vaste stoffen naar de midscheeps van het schip te brengen door een mijnenjager, evenals een brandstofslang naar het station in de boeg. De volgende dag gingen beide schepen naar zee, waar nog een RAS-operatie werd uitgevoerd - de levering van een brandstofslang vanaf de achtersteven van Chernitsky (RAS Atern).
Soortgelijke operaties werden uitgevoerd op 13 december 2016. Op deze dag werkten ze opnieuw samen met Chernitsky en werd voor het eerst VERTREP (Vertical Replenishment) uitgevoerd, d.w.z. overslag van goederen vanuit een boven het dek zwevende helikopter. Het was een Kaman Sh-2G van de 43rd Naval Aviation Base. Zijn taak was het bepalen van het juiste naderingsprofiel voor het zweven boven het schip en het uitwerken van het hijsen en overbrengen van de lading daarop.
Bovendien is het testprogramma voor alle onderzeeërs voltooid - autonome Hugin 1000MR voor verkenning en eerste lokalisatie van mijnachtige objecten en op afstand bestuurbare bruinvissen voor het transporteren van explosieven Toczek, Double Eagle Mk III met SHL-300 sonar en wegwerpbare Głuptak voor vernietiging mijnen in gevaarlijke omstandigheden voor andere manieren van neutralisatie. Het testprogramma omvatte het controleren van hun volledige prestaties, inclusief interactie met het scheepsbesturingssysteem SKOT-M, ontwikkeld door TsTM.
