Gebruikte Volkswagen Golf V (2003-2008). Kopersgids

De vierde generatie Volkswagen Golf heeft een enorme aanhang gewonnen dankzij het eenvoudige, betrouwbare en extreem duurzame ontwerp. Echter kwam het moment dat het oude model vervangen moest worden door een nieuw exemplaar. Velen hebben ontdekt dat de Golf V niet meer hetzelfde is. Er waren oplossingen die vaker en duurder moesten worden gerepareerd. We adviseren welke Golf V-optie je moet kiezen om niet in een uitgavenspiraal te vervallen. 

Terwijl de Golf IV een auto is uit een vorig tijdperk, waar het moeilijk is om ontwerpfouten of kortstondige reparaties te vinden, is er een nieuwe gekomen met de komst van de volgende generatie. Niet altijd slecht, maar feit is dat sommige dingen slechter zijn geworden.

De belangrijkste verschillen tussen Golf IV en V:

• Nieuwe vloerplaat en nieuwe achtervering - multi-link in plaats van torsiebalk
• Benzinemotoren van de TSI- en FSI-families
• 2.0 TDI-motoren met pompverstuivers
• DPF-filter in 1.9 TDI-motor
• DSG-automaat

Op een conservatieve en eerlijke manier is de enige positieve verandering de duurzame achterwielophanging, die ondanks zijn multilink-ontwerp lage onderhoudskosten heeft. Eerste dingen eerst.  

Mooier, moderner en ruimer

Geïntroduceerd in 2003 Golf V deze auto is veel moderner dan zijn voorganger. Het interieur biedt ook meer achterruimte, wat bij de vierde generatie ontbrak. De kofferbak van de hatchback is met 20 liter gegroeid en heeft een inhoud van 350 liter. De stationwagen biedt dezelfde kofferbak als zijn voorganger, met een inhoud van 505 liter. Het is onmogelijk om je niet goed te voelen in deze auto, vooral vanwege de mooie materialen en de bouwkwaliteit.

Moderniteit komt ook tot uiting in het ontwerp van de ophanging, die, omdat deze volledig onafhankelijk is, de auto nog beter aandrijft. Ingenieurs begonnen ook om het milieu te geven, dus degenen die verantwoordelijk zijn voor benzinemotoren gevangen in een wervelwind van samentrekkingen de dieselafdeling ontwikkelde de opvolger van de iconische 1.9 TDI onverwoestbare eenheid.

Motoren zijn vervangingen... voor slechtere?

De goede oude atmosferische multipoint-injectiemotoren (1.8 en 2.0) zijn vervangen door motoren met directe injectie. Beide met supercharger - 1.4 TSI en 2.0 TSI - en zonder - 1.4 FSI, 1.6 FSI en 2.0 FSI. Op papier is alles sterker en zuiniger, in de praktijk bleek na een paar jaar dat ze min of meer problematisch waren.

FSI-motoren kunnen als redelijk veilig worden beschouwddie, ondanks directe injectie en snelle accumulatie van afzettingen, nog steeds goed werken. Dat is fijn om te weten 2.0 FSI was de basis voor de eerste 2.0 TFSI.wat ook geen slechte motor is. Daarom kunnen we sportversies van de GTI aanbevelen. Kleinere 1.4 en 1.6 werken slechter. Vanuit het huidige gezichtspunt is het probleem eerder dat gasinstallaties niet bij de FSI worden geïnstalleerd dan in het hogere uitvalpercentage van deze units.

De grootste problemen waren met benzine 1.4 TSI met 122, 140 en 170 pk.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122 pk blok relatief veilig.. Krachtigere varianten hebben een dubbele boost (compressor en turbolader), die in geval van storing de reparatiekosten aanzienlijk verhoogt.

Hoe zit het met diesels? Ze hebben de iconische 1.9 TDI-eenheid hier achtergelaten, maar ze zijn ook niet allemaal goed. Markering BXE (105 pk) duidt op problemen met zwakke bussen.. Helaas is het moeilijk om hier volledige betrouwbaarheid te verwachten en te hopen dat iemand het al heeft opgelost. Zeker omdat deze motor algemene smeringsproblemen heeft, er zijn dus ook versleten nokkenassen.

De BLS-variant, die over het algemeen als defect wordt beschouwd, had in de eerste plaats problemen met het DPF-systeem.. Hier kunt u in de regel rekenen op een oplossing voor het probleem - helaas is de meest effectieve methode om het filter uit te schakelen en het motorprogramma te wijzigen. U kunt echter zonder een oogenblik een eenheid van 90 pk in elke versie aanbevelen en een motor van 105 pk met de aanduiding BJB.

Met 2.0 TDI-diesels is de situatie nog erger.die waren uitgerust met een vergelijkbaar 1.9 TDI-injectiesysteem, wat niet de enige fout bleek te zijn. Ook zijn er problemen met het smeersysteem. Het is geruststellend te weten dat die motoren die op het punt stonden uit te vallen of te dimmen, al zijn vervangen of gerepareerd. Tegenwoordig is het kopen van een Golf V met een 2.0 TDI-motor niet meer zo riskant als 10 jaar geleden. Het is echter noodzakelijk om rekening te houden met de storing van het delicate injectiesysteem.

Het blijft in een doolhof van moderne en gemoderniseerde ontwerpen. hoog aangeschreven 1.6 MPI / 8V benzinemotor. Deze 102 pk sterke unit heeft een eenvoudig ontwerp en werkt perfect met een gasinstallatie, en de prestaties kunnen als voldoende worden beschouwd. Hij heeft problemen met toeren, gas of spoelen, maar dat zijn kleine dingen vergeleken met de problemen van TSI- of FSI-motoren. Vergeet niet om de timingaandrijving elke 90 te vervangen. kilometer. En, belangrijker nog, van de motoren die in Europa worden aangeboden, waren alleen deze en de 1.6 FSI en 2.0 FSI gekoppeld aan een klassieke automaat. 

Op enkele uitzonderingen na was de Golf V uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een DSG dubbele koppeling automaat. Als er geen problemen zijn met de eerste, dan is voor de tweede de limiet van betrouwbaar rijden 250 km. Veel van deze dozen moesten echter na 100 gerepareerd worden. kilometer. 7-versnellingsbak is de zachtste gebruikt met 1.4 TSI motor met 122 pk. De reparatie van een dergelijke transmissie kost meestal rond de PLN 4000-6000.

Let op, dit is ... het einde van de problemen!

En hierop is het passend om de beschrijving van de gebruikte Volkswagen Golf te beëindigen, die op de motoren na is dit een uitzonderlijk geslaagde en betrouwbare auto. Vrijwel geen ander gebied is kapot, lastig, kostbaar. De bedrijfskosten zijn laag door een goed ontwikkelde vervangingsmarkt. Al het slechte dat kan gebeuren, zit onder de motorkap. Corrosie treft alleen voertuigen van hulpdiensten, en elektra is de kracht van deze auto. Ophanging, stuurinrichting en remsysteem zijn zeer slijtvast.

Of u nu kiest voor de 90 pk sterke 1.9 TDI diesel of de 1.6 8V benzine, u zult zeker tevreden zijn. Voor degenen die een beetje risico willen nemen, zijn er krachtigere opties, zoals de 2.0 pk sterke 140 TDI-diesel. of benzine 2.0 FSI met 150 pk. Ook de Golf GTI is een goede keuze.. Vermogen van 200 tot 240 pk afhankelijk van de versie. Ik raad de R32-optie echter alleen aan voor zeer bewuste gebruikers.