auto online
Inhoud
Volgens een onderzoek van het Amerikaanse bedrijf IHS zal in 2017 86% van de auto's in de Verenigde Staten verbonden zijn met internet, en in 2021 zullen alle Amerikaanse auto's online toegankelijk zijn.
Bedrijven zoals General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW en vele anderen introduceren en breiden steeds moediger het aanbod van netwerkdiensten uit, van het zogenaamde infotainment (informatie en entertainment) of multimedia-uitzendingen via navigatie, synchronisatie van mobiele apparaten, smartphones, tablets en hulpprogramma's. Dit alles uiteraard in computerwolken (1). Technologie in de auto bevrijdt de bestuurder niet alleen van steeds complexere beslissingen, maar biedt deze ook aan
1. Automatische cloudapplicatie
Volgens een onderzoek van het Amerikaanse bedrijf IHS zal in 2017 86% van de auto's in de Verenigde Staten verbonden zijn met internet, en in 2021 zullen alle Amerikaanse auto's online toegankelijk zijn.
Bedrijven zoals General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW en vele anderen introduceren en breiden steeds moediger het aanbod van netwerkdiensten uit, van het zogenaamde infotainment (informatie en entertainment) of multimedia-uitzendingen via navigatie, synchronisatie van mobiele apparaten, smartphones, tablets en hulpprogramma's.
Dit alles uiteraard in computerwolken (1). Technologie in de auto bevrijdt de bestuurder niet alleen van steeds complexere beslissingen, maar biedt ook nieuwe verbindingen tussen mens en machine. Volvo gebruikt een mobiele telefoon met de Volvo on Call-app als uitgebreid display en afstandsbediening.
De gebruiker kan de stoelverwarming op afstand regelen, de batterijstatus controleren en een schatting maken van de afgelegde afstand of het brandstofverbruik. Er is toegang tot een GPS-zender om het voertuig te monitoren. Alle voertuigen van de fabrikant moeten compatibel zijn sinds 2012. Ford wil nog een stap verder gaan.
De fabrikant heeft via een open interface (API) een programmeertoolkit (SDK) geleverd die ook door andere autofabrikanten en programmeurs kan worden gebruikt. Het doel is om één enkel gemeenschappelijk platform voor verschillende auto's te creëren, dat ook applicaties bevat die vergelijkbaar zijn met Google's Android.
Een smartphone kan een auto aanvullen, maar er werd ook een andere situatie verwacht: de auto wordt een aanvulling op de smartphone! Vervolgens wordt het beeld van het camerascherm weergegeven op de autoconsole en wordt bediening vanaf de smartphone mogelijk via het boordsysteem.
Nvidia en de auto-industrie
De software verandert nu op Tesla S-modellen deze auto's kunnen alleen rijden, gebeld via netwerk en computer. Tot nu toe alleen op snelwegen, omdat deze nog niet snel genoeg kunnen reageren op veranderingen in de situatie in het stadsverkeer.
De droom van Elon Musk, de CEO van Tesla en de bazen van Ford is om Google te verslaan en de markt voor computergestuurde auto’s te veroveren. Musk gaat hand in hand met grafische chipmaker Nvidia. Dit werd onlangs gedemonstreerd door het Drive PX (2)-bord, dat het hart van computergestuurde auto's zal worden.
Hierdoor kan een autofabrikant met camera’s, radars en LIDAR-systemen alle data daar naartoe sturen analytische wolk. Daar wordt een neuraal netwerk ontwikkeld zodat auto’s het gedrag en de situaties op de weg begrijpen en daarop kunnen reageren.
Het Drive PX-platform is uitgerust met 10 GB DRAM (Dynamic Random Access Memory) en combineert verschillende elementen: computer ruimtelijke visietechnologie, geavanceerde deep learning-technieken en OTA-updates (over-the-air). Tegelijkertijd moet de manier waarop auto’s ‘zien, denken en leren’ veranderen.
Als de auto niet weet wat hij moet doen, zorgt het Drive PX-platform ervoor dat live video en andere gegevens naar de cloud worden geüpload waar berekeningen worden gemaakt. Het voertuig krijgt een snelle reactie en de volgende keer dat dit gebeurt, kan het voertuig reageren. Het ontwikkelde neurale netwerk wordt overgebracht naar boordcomputers van auto's op basis van de Tegra X1-processor.
Op deze manier kunnen voertuigen het livebeeld direct en correct analyseren. Machine learning moet ervoor zorgen dat auto’s die op de weg rijden goed zijn voorbereid en in een fractie van een seconde beslissingen kunnen nemen – sneller dan een menselijke bestuurder.
Bestrijdingssystemen in de auto
De belangrijkste concurrenten in de strijd om de ‘auto-nette’ van de toekomst zijn momenteel Google en Apple. Beide bedrijven willen ook autofabrikant worden. Eerstgenoemde ontwikkelt het Android Auto-platform, dat al beschikbaar is in de app store, voor Android Lollipop-gebruikers in de VS, het VK en Australië. Het bedrijf heeft, onder het teken van een gebeten appel, op zijn beurt een systemisch aanbod voor auto's genaamd CarPlay (3), geïntegreerd met.
Tijdens de ontwikkelaarsconferentie Google I/O 2014 van vorig jaar werd Android Auto geïntroduceerd als een geïntegreerd platform dat geavanceerde GPS-navigatie, stembesturing en toegang tot apps van derden biedt. De versie van het systeem die een paar maanden later werd gelanceerd voor gebruik, werkt alleen met Pioneer-apparaten.
Benodigd voor autoapparatuur verbinden met een mobiel apparaat via USB. Het was een bescheiden start, maar het moet beter. Zoals de New York Times onlangs meldde, hebben vierentwintig fabrikanten al contracten getekend om hardware te integreren met Google- of Apple-platforms.
Integratie van mobiele platforms met auto-elektronica heeft onmiskenbare voordelen. De eerste hiervan is een beetje een paradox: de apparatuur die aan de autosystemen is gekoppeld, zorgt ervoor dat de bestuurder niet afgeleid hoeft te worden van het autorijden om bijvoorbeeld zijn eigen smartphone te gebruiken.
Een ander voordeel van integratie is dat alle voorheen verspreide apparaten, zoals GPS of autocamera, in één worden gecombineerd. Een auto koppelen aan een mobiel platform het kan u zelfs helpen uw auto terug te vinden als deze is gestolen. Er zijn uiteraard nadelen. De eigenaar van een auto zal bijvoorbeeld aan één systeem gebonden zijn. En een mogelijke wens om afstand te nemen van het mobiele platform kan betekenen dat alle elektronica in het dashboard van de auto moet worden vervangen of zelfs de auto zelf moet worden vervangen.
4. Mobileye 560-kit geïnstalleerd in de auto
Volvo maakte bijna twee jaar geleden al bekend het nieuwe on-board Sensus Connected Touch-systeem in zijn auto's te willen introduceren.
Hiermee kunt u voertuigfuncties bedienen met behulp van het aanraakscherm en spraakopdrachten. Er zijn ook traditionele knoppen om uit te kiezen. De oplossing is gebaseerd op het Android-platform.
Het middelpunt van het systeem is een XNUMX-inch multi-touchscreen in het midden van het dashboard. Sensus Connected Touch geeft je bovendien gratis toegang tot Spotify, waarmee je muziek kunt streamen.
Zeg gewoon de titel van het nummer om het te horen. Het met internet verbonden systeem werkt met de Google Play App Store.
Ondersteunt Google Maps, TuneIn streaming-app en iGo-navigatie. Het aanraakscherm kan worden gebruikt om op internet te surfen, sociale netwerken te gebruiken en zelfs games te spelen die u kent van smartphones. Om veiligheidsredenen zijn sommige toepassingen die de aandacht van de bestuurder trekken, niet actief tijdens het rijden. Het netwerk kan ook beschikbaar worden gesteld aan autopassagiers – dan verandert onze Volvo in een hotspot.
Transparant masker
5. Transparante Land Rover-kap
Een typisch modern gadget en tegelijkertijd een applicatie die voor iedere bestuurder beschikbaar is. Mobiel 560 (4). Het wordt gebruikt om botsingen te voorkomen en de gevolgen van mogelijke ongevallen te beperken. Het systeem is uitgerust met een ‘intelligente’ camera die zich in de auto, op de voorruit, bevindt.
Het apparaat genereert in kritieke situaties direct visuele en audiowaarschuwingen смартфон en op het EyeWatch-display. Het maakt gebruik van technologie die voertuigen, rijstroken, snelheidslimieten en voetgangers detecteert, verkeersborden herkent, een veilige afstand aanhoudt tot andere voertuigen op de weg, de bestuurder waarschuwt wanneer dat nodig is en ernstige verkeersongevallen voorkomt.
De huidige versie van de software kan van internet worden gedownload. Of kunnen we zo’n extra oog misschien verrijken met nog nieuwere technologieën en het door normaal ondoorzichtige dingen heen laten kijken? Land Rover biedt technologie aan in voertuigen waarmee de bestuurder tijdens het rijden kan zien wat zich onder de auto bevindt, zonder dat hij hoeft te stoppen, uitstappen en controleren.
Alleen voor hem wordt de motorkap transparant - buitenstaanders zullen natuurlijk een normale auto zien. Het systeem werkt dankzij camera's onder het chassis van de auto, die het beeld van onderaf vastleggen en doorgeven aan het display op de voorruit van de auto (5). Deze oplossing is opgenomen in de zogenaamde augmented reality.
Horloges in plaats van autosleutels
De auto starten met умные часы? Dit is niet alleen mogelijk, maar volgens Audi-vertegenwoordigers ook erg handig. Het werd tegelijkertijd aangeboden met de presentatie van een nieuwe versie van het volledige voertuigcontrolesysteem, bekend als de "virtuele cockpit", in de Audi Q7 concept car.
De smartwatch is vervaardigd door LG Electronics en draait net als de rest van het systeem op Android. Het spraakgestuurde systeem geeft informatie weer over de status van het voertuig en zijn omgeving. Het integreert onder meer Google Earth- en Street View-diensten.
6. Bestuurder met Nismo-horloge bij de hand
7. Let op U-Wake
Passagiers op de achterbank hebben toegang tot twee tablets met films, media en internettoegang. Slimme horloges schakelen ook de auto uit, het is een soort afstandsbediening waarmee je een auto zonder bestuurder over lange afstanden kunt besturen. Het autoconcern Nissan besloot op zijn beurt om bestuurders Nismo Watch (6) aan te bieden, een apparaat dat op de hand gedragen kan worden en een interface heeft om met de auto te communiceren.
De klok moet gegevens weergeven over de technische staat van de auto, informatie geven over de werking van de motor en de staat van de brandstof. SmartWatch Nissan verzamelt en geeft ook gegevens weer over de persoon achter het stuur, zoals bloeddruk, hartslag, enz. Wanneer het systeem zich zorgen maakt over de gezondheidsparameters van de bestuurder, wordt hij gevraagd de snelheid te verlagen of zelfs de auto te stoppen.
Ook geeft het horloge informatie over de weersomstandigheden onderweg en maakt het verbinding met sociale netwerken. Als we de toestand van de bestuurder al in de gaten houden, kan het de moeite waard zijn om het gebruik van een uitvinding genaamd U-Wake (7) te overwegen. Het functioneert als een elektro-encefalograaf (EEG), die menselijke hersengolven registreert.
Wanneer het merkt dat de gebruiker in slaap valt, waarschuwt het hen. Het apparaat gebruikt trilsignalen als waarschuwing om de bestuurder scherp te houden. het is hetzelfde gekoppeld aan een smartphone, waarbij een speciale applicatie automatisch een sms stuurt naar geselecteerde mensen, vrienden, familieleden, enz., die in een dergelijke situatie kunnen helpen.
Bereik bekend tot (kilo)meters
We stellen nu voor dat “olie” en “empyeem” zich onthouden van grijnzen – laten ze maar beter eerlijk toegeven of hun rookmachines zoiets kunnen doen. Kunnen ze vanaf een paar kilometer inschatten hoe ver ze zullen reizen zonder te tanken?
Elektrische auto's Misschien kunnen ze dat binnenkort wel doen, dankzij software die is ontwikkeld aan de North Carolina State University. Om in te schatten hoe ver we zullen reizen heeft het programma uiteraard informatie nodig over de bestemming.
Alleen wanneer het de geschatte afstand vergelijkt met een kaart, hellingsgraden, verkeersinformatie, wegkwaliteit, weer, kruispunten, bevolkte gebieden en snelheidslimieten, kan het het werkelijke aantal kilometers bepalen dat de batterij nog kan afleggen. De programmafout bedraagt niet meer dan 5%.
Het doel is om de prestaties van de bestuurder te minimaliseren elektrische auto's angst om de batterij leeg te laten lopen. De oplossing werd officieel aan het publiek gepresenteerd tijdens de 40e conferentie van de IEEE Industrial Electronics Association in Dallas, VS.
Met de zorgen van elektriciens in het achterhoofd heeft een team van ingenieurs aan de Universiteit van Californië, San Diego, een algoritme ontwikkeld dat rekening houdt met wat bekend staat als batterijmodularisatie in elektrische voertuigen – door het monitoren van de laadniveaus, chemische veranderingen, leeftijd en andere problemen. kenmerken van batterijmodules.
In plaats van een nogal lastige en zelfs een half uur durende vervanging van hele batterijen, zou de bestuurder alleen de onderdelen vervangen, wat sneller en handiger zou zijn. De jonge ontwerpers presenteerden hun oplossing vorig jaar op het congres van de International Federation of Automation Control (IFAC) in Kaapstad.
Auto-autocommunicatie in de cloud
Tijdens het Mobile World Congress in Barcelona presenteerde Volvo zijn dataverwerkingstechnologie cloud computing, het concept van een systeem van auto's die met elkaar communiceren. Signalen over een bedreiging voor de verkeersveiligheid moeten automatisch worden verzonden van een auto die een bedreiging detecteert, zoals ijs op de weg, naar de cloud, van waaruit andere auto's in het systeem synchroon gegevens downloaden.
Dit systeem is gebaseerd op private cloud-technologie, ontwikkeld voor Volvo door Ericsson. In tegenstelling tot reeds bekende oplossingen van dit type, bijvoorbeeld Waze (een sociale applicatie die informeert over files), zou communicatie in Zweedse technologie automatisch moeten zijn.
De sensoren waarmee de voertuigen zullen worden uitgerust, moeten gevaren en andere soorten obstakels, zoals wegversperringen, herkennen. Hiervoor is uiteraard een constante en betrouwbare verbinding met het internet vereist. Daarom zal een adequate telecommunicatie-infrastructuur een belangrijk element zijn.
In de VS wil Volvo zijn systeem in samenwerking met AT&T ontwikkelen als service voor abonnees. De acties van de Amerikaanse autoriteiten maken deel uit van de logica van het koppelen van voertuigen aan internet. De federale transportafdeling daar stelt voor een wet aan te nemen die communicatie tussen auto's en voertuigen verplicht stelt.
Voorlopig zijn ze alleen bedoeld voor personenauto's. Dit betekent dat wegvoertuigen moeten worden uitgerust zend- en ontvangstapparatuur, voor signaaloverdracht tussen bewegende voertuigen (V2V). Volgens functionarissen van de plaatselijke wegendienst zal de introductie van autocommunicatie het aantal verkeersongevallen met 80% verminderen, afgezien van de ongelukken veroorzaakt door alcoholintoxicatie.
Het idee om elektronische inkt (e-ink) in kentekenplaten te gebruiken draagt ook bij aan de algehele veiligheid. Het is ontstaan uit het denken over de verbonden auto. Dankzij elektronische beeldschermen kunnen wetshandhavingsinstanties veel sneller controleren of een auto is gestolen en of deze een geldige verzekering heeft.
Het bord werd verbonden met het systeem van de communicatieafdeling en op verzoek van de agent werd de status van het voertuig onmiddellijk weergegeven. De platen moeten bedekt zijn met een transparante coating, een fotovoltaïsch paneel, dat wordt gebruikt om alle elektronica van stroom te voorzien. Een ernstig nadeel van deze innovatie zijn de kosten, die meerdere malen hoger zijn dan die van traditionele boards.
Auto hacken
8. Computerkaper
De hierboven beschreven oplossingen zorgen niet alleen voor veiligheid en comfort in het wegverkeer. machine online hij wordt immers ook blootgesteld aan geheel nieuwe gevaren. De auto wordt een soort mobiele computer en is daardoor, net als pc’s en smartphones, onderhevig aan cyberaanvallen.
Het zogenaamde autohacken (8) wordt al enkele jaren serieus bestudeerd door wetenschappers. De universiteiten van Californië in San Diego en Washington hebben onder andere verschillende scenario’s getest over hoe de auto is mogelijk geïnfecteerd en hoeveel de aanvaller het later kan manipuleren. De resultaten van hun onderzoek zijn niet optimistisch.
Het bleek dat sommige auto's die met internet zijn verbonden, op elk moment op afstand door hackers in beslag kunnen worden genomen. Een aanval via de OBD 2-poort (on-board self-diagnose) is ook mogelijk. Een softwaregestuurd diagnosesysteem moet in theorie fouten in de werking van het voertuig identificeren, maar kan ook worden gebruikt om kwaadaardige programma's in het geheugen van de boordcomputer te introduceren.
Om een dergelijke actie te simuleren, infecteerden wetenschappers de analytische software zelf op een laptop, die via een poort de auto binnendrong. Omdat deze methode directe toegang tot het voertuig vereist, zou het verzenden van malware voor een hacker zeer arbeidsintensief zijn. Maar ook hier hebben onderzoekers een gevaarlijk scenario ontwikkeld.
Wel als je het onder de knie hebt analytische software in autodiensten, was het mogelijk om tijdens... de review snel tientallen machines te infecteren. Zodra malware een voertuig is binnengedrongen, kan deze vrijwel vrijelijk worden gemanipuleerd.
Wetenschappers konden bijvoorbeeld een gesprek afluisteren via de ingebouwde microfoon van de auto, het GPS-systeem gebruiken om de doorgang van de auto te volgen en uiteindelijk de deursloten openen. Daarom Na de introductie van een volledig autonome auto in algemeen gebruik zijn er situaties mogelijk waarin het niet de dief is die de auto komt afpakken, maar de auto... die zelf komt naar de dief.
