Automatische transmissie GM 4L30E
Inhoud
De 4-traps automatische transmissie GM 4L30E werd geproduceerd in Frankrijk van 1990 tot 2004 en werd op veel BMW-modellen van die tijd geïnstalleerd onder de indexen A4S270R en A4S310R. Deze automatische transmissie is ook te vinden op Opel-auto's en op Cadillac Catera onder de AR25- en AR35-index.
К семейству 4L также относят акпп: 4L40Е, 4L60Е, 4L65Е, 4L70E, 4L80Е и 4L85Е.
Specificaties 4-automaat GM 4L30-E
| Type | hydraulische automaat |
| Aantal versnellingen | 4 |
| Voor rijden | achter / vol |
| Capaciteit van de motor | tot 3.5 liter |
| torque | tot 350 Nm |
| Wat voor soort olie om te gieten? | ATF Dexron VI |
| Smeervolume | 8.7 liters |
| Gedeeltelijke vervanging | 4.5 liters |
| service | eens in de 60 km |
| Voorbeeldbron | 300 000 km |
Het gewicht van automatische transmissie 4L30E volgens de catalogus is 77.3 kg
Overbrengingsverhoudingen automatische transmissie 4L30-E
Op het voorbeeld van een Cadillac Catera uit 2000 met een 3.0 liter motor:
| Startpagina | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | achterkant |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.9 | 2.856 | 1.618 | 1.000 | 0.723 | 2.000 |
Vergelijkbare transmissies van andere fabrikanten:
Welke modellen zijn uitgerust met een 4L30E-box
| SLX1 (DJ5) | 1995 - 1999 |
| 3-serie E36 | 1990 - 1999 |
| Z3-serie E36 | 1995 - 2000 |
| 5-serie E34 | 1990 - 1996 |
| 5-serie E39 | 1996 - 1999 |
| Catera 1 (GM2800) | 1996 - 2001 |
| Paspoort 1 (C58) | 1993 - 2002 |
| Vriend 2 (EU) | 1998 - 2001 |
| Axioma 1 (UP) | 2001 - 2004 |
| Rodeo 1 (UC) | 1990 - 1998 |
| Rodeo 2 (EU) | 1998 - 2004 |
| Trooper 1 (UB1) | 1990 - 1991 |
| Trooper 2 (UB2) | 1991 - 2002 |
| VoertuigCROSS 1 (UG) | 1997 - 2001 |
| Grens A (U92) | 1991 - 1998 |
| Grens B (U99) | 1998 - 2004 |
| Monterey A (M92) | 1991 - 1998 |
| Monterey B (M98) | 1998 - 2000 |
| Omega-B (V94) | 1994 - 2001 |
Nadelen, storingen en problemen van automatische transmissie 4L30E
Dit is een redelijk betrouwbare box en storingen treden alleen op bij een hoge kilometerstand.
De GTF-koppeling verslijt hier als eerste en de trillingen breken de oliepompbus
Dan beginnen de solenoïdes in het Overdrive-klephuis te falen door slijtageproducten.
Dan corrodeert dit vuil de bedrading van de solenoïdes, connectoren en zelfs het lichaam van het kleplichaam
In de meest geavanceerde gevallen is het nodig om alle spoelen en de oliepomp te vervangen
Zwakke punten zijn ook de remband en de trommel waaraan deze is bevestigd.
Op grote SUV's zijn ze soms niet bestand en worden de planetaire tandwielen vernietigd