Luchtvaarttechnologie in Zhuhai Exhibition Hall 2021
CH-4 drone in de tentoonstellingshal van Zhuhai 2021.
De lucht- en ruimtevaart- en raketindustrie van de Volksrepubliek China wordt algemeen gezien als een trouwe en steeds beter wordende volgeling van wereldwijde trends. Aanvankelijk, sinds de jaren 60, was het een imitatie, maar beperkt tot een paar relatief eenvoudige ontwerpen - voornamelijk apparatuur die eerder uit de USSR was geleverd. Geleidelijk aan werden kopieën van buitenlandse vliegtuigen en helikopters aangepast, misschien was het eerste merkbare effect van een dergelijk beleid de Q-5, een aanvalsvliegtuig gebaseerd op de MiG-19. Het resultaat van al deze activiteiten was de creatie van Chinese ontwerpen met een grote vertraging, meestal enkele jaren, in vergelijking met buitenlandse originelen.
Deze praktijk, die tientallen jaren duurde, leerde buitenlandse waarnemers en analisten om in alle nieuwe gebouwen in China naar buitenlandse "wortels" te zoeken. Tien jaar geleden waren er echter vliegtuigen zonder duidelijke buitenlandse prototypes: J-20 en J-31 jagers, AG-600 watervliegtuig, Z-10 en Z-19 gevechtshelikopters, Y-20 transportschip. De China Air Show China 2021 van dit jaar in Zhuhai, gehouden van 28 september tot oktober 3 (formeel een project dat is verplaatst naar november 2020), is een bewijs van de voortdurende vooruitgang van de Chinese luchtvaartindustrie. De meest opvallende innovatie was de opname van grote gevechtsdrones in de vliegdemonstratie, wat de organisatoren van een dergelijk evenement ter wereld niet durfden te doen. Het lijdt geen twijfel dat de wereld deze keer de Volksrepubliek China in dit opzicht zal inhalen en binnenkort, misschien over een jaar, zullen soortgelijke shows worden gelanceerd in Rusland, Frankrijk ... een recordbrekend groot deel van de tentoonstelling . Hieraan moet een groot aantal kleinere en miniatuurdrones worden toegevoegd en een recordvoorraad aan wapens voor machines in deze categorie. Tot nu toe heeft geen enkel ander land zoveel en diverse wapens voor onbemande luchtvaartuigen gepresenteerd, en bijvoorbeeld in Rusland werd het een paar jaar geleden helemaal niet tentoongesteld.
Gevechtsvliegtuig J-16D.
vliegtuig
Afgezien van de voertuigen van de twee aerobatic teams (J-10 fighters en JL-8 trainers) was de aerostatic display relatief klein, duidelijk kleiner en minder interessant dan drie jaar geleden. Er waren ook heel weinig nieuwe releases en geen noemenswaardige verrassingen.
J-16
Misschien wel de meest onverwachte nieuwkomer was het J-16 tweemotorige multifunctionele vliegtuig. De geschiedenis van deze constructie, zoals meestal het geval is in China, is complex en niet helemaal duidelijk. In 1992 werd de eerste Su-27 in de exportversie van de SK, vervaardigd in de KnAAPO-fabriek in het Verre Oosten in Komsomolsk-on-Amur, uit Rusland gekocht. De inkoop ging door en tegelijkertijd werd in 1995 een licentieovereenkomst ondertekend, op grond waarvan China 200 single-seat Su-27's kon produceren. Dit was echter niet bedoeld als een zelfstandige productie, aangezien de motoren, radarstations, een aanzienlijk deel van de avionica en hydraulische installaties vanuit Rusland zouden worden geleverd. Als gevolg hiervan werden in 2006 105 auto's gebouwd, waarvan 95 in uitrustingsniveaus werden geleverd.
van KnAAPO. China stopte snel met de bouw van een andere Su-27SK, bekend om de J-11 Great Wall. In plaats daarvan werden verschillende partijen multitasking Su-30M's besteld - in totaal zijn er 100 voertuigen geleverd sinds 2001. Na verloop van tijd bleek echter dat de productie van voertuigen met één stoel niet werd stopgezet - in 2004 verscheen de J-11B, gemaakt met een groter aandeel lokale assemblage (motoren en radars kwamen nog steeds uit Rusland). J-11BS verscheen, analogen van de Su-27UB. Officieel heeft China geen documentatie van deze versie uit Rusland ontvangen. Een andere onverwachte stap was het kopiëren van de Su-33 in de lucht, officieel gebaseerd op twee onvoltooide vliegtuigen die in Oekraïne waren gekocht. In feite was het een "rookgordijn" voor de onofficiële overdracht van documentatie over de Su-33 vanuit Komsomolsk aan de Amoer. Niet alleen dat - vrijwel zeker kwamen de belangrijkste elementen voor de eerste serie J-15's ook uit Rusland (ze werden geproduceerd voor de volgende batch Su-33's, die de Russische marine uiteindelijk nooit heeft ontvangen). Een andere machine uit deze familie was de J-15S, een "kruising" van de frontlinie Su-27UB met de Su-33 zweefvliegtuig. Het is interessant dat het vliegtuig in deze configuratie nooit in de USSR / Rusland is gebouwd, hoewel het ontwerp is gemaakt, dat waarschijnlijk "voor niets" naar China is overgebracht. Waarschijnlijk is er tot nu toe maar één zo'n machine gebouwd. J-16 was de volgende, d.w.z. J-11BS geüpgraded naar Su-30MKK-standaard. De auto moest verschillen van de Iskra met volledig nieuwe avionica, een radarstation, een versterkt onderstel met een dubbel voorwiel en een casco-ontwerp dat het mogelijk maakte om het maximale startgewicht te verhogen. Er werd ook een lucht-lucht-bijtanksysteem geïnstalleerd, dat voorheen alleen op de J-15 was gemonteerd. Het toestel zou zich ook hebben onderscheiden door het gebruik van Chinese WS-10-motoren, maar slechts enkele toestellen uit de serie "informatie" kregen die. Het eerste nieuws over het werk aan de J-16 verscheen in 2010, drie jaar later werden twee prototypes gebouwd, waarvan de tests in 2015 met succes werden afgerond.
Hier is het passend om de kwestie van de houding van Rusland ten opzichte van deze officieel illegale, omdat niet gesanctioneerd door licenties, constructie van verschillende modificaties van de Su-27/30/33 in de VRC te overwegen. Als dit "illegale kopieën" waren, zou Rusland gemakkelijk kunnen reageren, bijvoorbeeld door de levering van motoren die nodig zijn voor hun productie op te schorten. Dit gebeurde echter niet en er waren geen officiële protesten, wat duidelijk bewijst dat China mocht werken, wat vrijwel zeker te danken was aan de bijbehorende vergoedingen. Desondanks houden de Chinezen zich nog steeds aan het principe van "niet pronken" met vliegtuigen uit de J-11÷J-16-familie. De presentatie van een van de machines in Zhuhai was dan ook een complete verrassing. De D-versie van het vliegtuig wordt getoond, d.w.z. analoog van de Amerikaanse EA-18G Growler - een gespecialiseerd verkenningsvliegtuig en elektronische oorlogsvoering. Blijkbaar ging het J-16D-prototype in december 2015 de lucht in. Het casco werd aangepast, inclusief het verwijderen van de kop van het OLS opto-elektronische doeldetectiesysteem voor de cockpit en het kanon. Onder de diëlektrische neus van de romp bevindt zich, zoals ze zeggen, geen typische radarantenne, maar een actief antennesysteem voor elektronische intelligentie en storing met de complementaire functie van radardetectie en doelvolging. Het diëlektrische scherm is korter terwijl de afmetingen van het vlak ongewijzigd blijven, wat betekent dat de antenne die eronder verborgen zit een kleinere diameter heeft. De ondervleugelbalken zijn aangepast en aangepast voor het vervoer van containers met elektronische apparaten, incl. Type RKZ-930, welke gemodelleerd zou zijn naar de Amerikaanse AN/ALQ-99. Het is niet duidelijk of het nog mogelijk is om wapens van hen over te dragen. De initiële functie wordt uitgevoerd door slechts twee ventrale stralen - tijdens de cabine werden geleide lucht-luchtraketten PL-15 eronder opgehangen, maar ze kunnen ook antiradar zijn. In plaats van balken aan de uiteinden van de vleugels, werden permanent cilindrische containers met gespecialiseerde apparatuur geïnstalleerd, die samenwerkten met talloze dolkantennes. Uiteraard was het toestel voorzien van Chinese WS-10 motoren in de laatste versie D. Het toestel was genummerd 0109 (het negende toestel van de eerste serie), maar op de kopse kanten stond het nummer 102, het tweede toestel van de eerste serie .
