Is de Audi SQ7 een sportwagen met dat gewicht?

Colin Chapman, de vader van Lotus, zou zijn hoofd geklemd hebben als hij een Audi SQ7 had gezien. Een sportwagen met zo'n gewicht?! En toch is hij, hij bestaat en rijdt geweldig. Hoeveel kost een road cruiser en hoeveel kost een echte atleet? We hebben het gecheckt.

Er zijn veel anekdotes over Colin Chapman. We kennen allemaal de filosofie van Lotus - het verminderen van het gewicht in plaats van het vergroten van het vermogen. “Door kracht toe te voegen, ben je sneller op easy. Door af te vallen, word je overal sneller", zei hij.

En onder het raam staat een Audi SQ7. Met een gewicht van 2,5 ton accelereert de kolos in minder dan 100 seconden naar 5 km/u en heeft hij een vermogen van 435 pk. Dit is een extreem geval van antagonisme tegen de woorden van Chapman. De vraag is, had de ingenieur van de 7 Formula One Constructors' Prix gelijk, of had het ontwerpteam van Audi vandaag gelijk? Werkt de SQ1 overal behalve op de snelweg?

We zullen het niet weten totdat we het hebben gecontroleerd.

Wat is het verschil met Q7?

De Audi SQ7 verschilt niet van de goed uitgeruste Q7. Het S-line pakket, grote velgen... Het staat allemaal op de prijslijst, ook voor uitvoeringen met een zwakkere motor. In de SQ7 zijn de luchtinlaten, grille en deurpanelen van aluminium. De snelste versie heeft ook vier uitlaatpijpen.

Verder valt het echter helemaal niet op. Ik bedoel lunges, maar niet meer dan elke andere Q7.

En binnen? Nog minder verschillen. De analoge klokversie heeft grijze wijzerplaten, maar in het tijdperk van de Audi Virtual Cockpit zullen veel klanten geen gebruik maken van dit onderscheid. De carbon- en aluminiumdecors uit de Audi design selection zijn exclusief voor de SQ7. De rest van de Audi SQ7 verschilt echter niet van de Q7.

Het is niet goed? Absoluut niet. Audi Q7 is gemaakt op het hoogste niveau. Het is moeilijk om elementen te vinden die niet prettig aanvoelen. Er is aluminium, hout, leer - wat we leuk vinden aan premium auto's. Het is moeilijk om veel verschil te vinden in de SQ7, aangezien de configuratie-opties van de Q7 zo geavanceerd zijn, vooral in het exclusieve Audi-programma.

Dus de SQ7 is gewoon een gewone Q7, maar... veel sneller. Genoeg?

Energiecentrale aan boord

Het veranderen van de motor, het verbeteren van de remmen en ophanging en het aanpassen van de transmissie om een ​​snellere auto te maken is geen filosofie. Deze directe aanpak werkt niet altijd, hoewel het in 90% van de gevallen helpt. Een simpele verandering van de ophanging of een wijziging van de motorkaart is één ding, maar tuning is ook met alles verbonden. Audi is echter verder gegaan dan deze sjabloon.

Het 48 volt elektrische systeem is een innovatie. Waarvoor? Het voedt voornamelijk het elektromechanische kantelstabilisatiesysteem. In het midden van de stabilisator bevindt zich een elektromotor met een drietraps planeetwieloverbrenging, die actief het gedrag van de auto beïnvloedt - met het juiste koppel, dat zelfs 1200 Nm kan bereiken. Als comfort een prioriteit is en we rijden op oneffen oppervlakken, zijn de helften van de stabilisator gescheiden zodat het lichaam kan zwaaien en de hobbels kan helpen dempen. Als we echter om sport geven, worden de stabilisatorbuizen aangesloten en krijgen we een veel snellere reactie op stuurbewegingen en betrouwbaarder bochtenwerk.

Deze installatie vereiste het plaatsen van een andere batterij onder de koffervloer. Het nominaal vermogen is 470 Wh en het maximale vermogen is 13 kW. De 48 volt unit is via een DC/DC converter aangesloten op een traditionele 12 volt unit, waardoor de belasting van de 12 volt unit en zijn batterij sterk wordt verminderd.

fraude!

Audi SQ7 is een oplichter. Draait beter dan een auto van 5 meter zou moeten. Dit is natuurlijk te danken aan het achterste zwenkwielsysteem. Dit is waar het sportieve sperdifferentieel op de achteras en de eerder genoemde actieve stabilisatorstangen in gelijke mate helpen.

Als je de prestaties van de SQ7 op papier ziet, zou je kunnen denken: "O, dit is weer een auto die alleen in een rechte lijn kan rijden." Onder de motorkap vinden we een 4-liter V8 diesel van 435 pk. Het koppel is echter indrukwekkend, namelijk 900 Nm, en nog indrukwekkender is het toerenbereik waarin het beschikbaar is - van 1000 tot 3250 tpm. Een 8-traps tiptronic is verantwoordelijk voor de keuze van de versnellingen, uiteraard wordt het koppel op beide assen overgebracht.

Er zijn maar weinig auto's die vanaf 1000 toeren gaan. er zou zo'n moment zijn. Het laat zien dat het niet erg gemakkelijk is om dit te bereiken - en dat is het ook, maar Audi is er op de een of andere manier in geslaagd. Het gebruikte drie turbocompressoren die werken met het variabele kleptimingsysteem AVS. De twee compressoren wisselen taken uit voor minder brandstofverbruik. Met minder belasting van de motor draait er maar één turbine, maar als je een beetje gas toevoegt, gaan er meer kleppen open en zal turbine nummer twee versnellen. De derde wordt aangedreven door elektriciteit en hij is het die het effect van turbolag elimineert. Hiervoor was ook een installatie van 48 volt nodig, die voor het eerst in een productieauto werd gebruikt.

Het effect is fenomenaal. In feite zijn er hier geen sporen van een turbocompressor. De eerste 100 km/u wordt na 4,8 seconden op het instrumentenpaneel weergegeven, de maximumsnelheid is 250 km/u. En met dit alles zal het brandstofverbruik gemiddeld 7,2 l/100 km bedragen. Een heel rustige coureur kan in de buurt komen van dit resultaat, maar een rustige coureur zal ook niet zo'n auto kopen. Terwijl u geniet van de dynamiek, ligt het gemiddelde brandstofverbruik dichter bij 11 l/100 km.

Natuurlijk kun je veel voelen, maar niet zoals het lijkt. De SQ7 heeft de neiging om van richting te veranderen en dankzij de keramische remmen remt hij heel goed en bootst hij heel goed een sportwagen na. De indruk is sportief, maar de aard van de auto laat niet toe om hem een ​​echte atleet te noemen.

Dit is zeker geen circuitauto. Het is echter ook niet zomaar een roadcruiser. De bochten zijn voor hem geen probleem. Dit is een comfortabele auto om duizenden kilometers mee af te leggen met een lach op je gezicht en een horloge in de hand.

Er zijn plaatsen om te investeren

We kunnen een Audi SQ7 kopen voor PLN 427. Het basispakket omvat witte of zwarte lak, 900 inch velgen, een donker interieur met Alcantara bekleding en aluminium decors. De uitrusting is niet slecht, want we hebben standaard MMI plus navigatie, maar dit is een premium klasse. Hier kunnen we gemakkelijk een tweede dergelijke machine kopen voor de prijs van add-ons.

Ik maak geen grapje. In de configurator heb ik alle mogelijke opties aangevinkt. Het was 849 PLN.

kolossale sprinter

Audi SQ7 zal u verrassen met zijn prestaties. Alleen de nieuwe generatie van de superhatch kan hem qua acceleratie tot 100 km / u evenaren - alle voertuigen met voorwielaandrijving maken er geen kans mee. Om Chapman te citeren: er is hier geen tekort aan vermogen en het gewicht is enorm voor een auto met sportieve ambities. En toch is het niet zomaar een rechtlijnige auto. Dankzij een innovatieve benadering van technologie was het mogelijk om de kolos te dwingen om te draaien en te vertragen. Zo'n lichtgewicht Lotus zou er overal mee winnen, maar hij zou geen 5 mensen aan boord kunnen vervoeren, niet al hun bagage mee kunnen nemen en zou geen airconditioning met 4 zones of een Bang & Olufsen-geluidssysteem verdienen.

Zijn zulke machines nodig? Natuurlijk. Sommige mensen houden van SUV's vanwege hun veelzijdigheid, en als je er een sportieve geest in blaast, zijn ze moeilijk te missen. Puristen zullen een kijkje nemen en terugkomen met ontzag voor de ondermaatse atleten die hun waarde op de baan hebben bewezen. Maar er zijn er die zeker geïnteresseerd zullen zijn in SQ7.