Audi Sport: RS-opstelling op het circuit van Imola - Auto Sportive

Inhoud

Audi RS6 en RS7 Prestaties
Audi RS3
Audi R8Plus
bevindingen
prijzen

Ik moet meteen zeggen: Imola is een van mijn favoriete nummers. Dit is een baan waar je geschiedenis kunt ademen en er ook plezier in hebt. Het is snel genoeg, gevuld met ups en downs, en heeft een paar zeer interessante blinde vlekken. Daarom kan ik geen betere plek bedenken om het hele Audi Sport-gamma te ervaren. Ja, ik zei Audi Sport: De Duitse fabrikant heeft in feite besloten om zelfs bij de dealers (er zullen 17 speciale voertuigen in Italië zijn) de meest efficiënte auto's te onderscheiden van de "normale", als we ze zo kunnen definiëren.

Onder de middagzon schijnen zeAudi RS3 donkergrijs, een RS7 wit en één RS6 pastelgrijs (beide met Performance-kit) en één R8 Plus rood, iedereen staat geparkeerd in de pitlane, wachtend om opgehaald te worden.

Audi RS6 en RS7 Prestaties

Ik ben eersteAudi RS6. Uit de serie ‘er is nooit teveel vermogen’ is een nieuw exemplaar op de auto gemonteerd. prestatiekit (zoals de RS7), die nog eens 45 pk toevoegt. en een specifieke ophanging verlaagd met 20 mm. Zo ontwikkelt de 8-liter V4.0 twin-turbomotor 605 pk. en 750 Nm koppel, wat voldoende is om de motor te starten. RS6 и RS7 0 naar 100 km/u in 3,7 seconden en 0 naar 200 km/u in 12,1 seconden, respectievelijk -0,2 seconden en -1,4 minder dan de standaardversie.

Ik ga de pits in en geef, zonder complimenten, het gas op de grond. Daar RS6 gaat sterk, heel sterk: we zitten op het niveau van één Nissan gtr, bij wijze van spreken. De motor draait zo snel dat je in een oogwenk de begrenzer raakt; De beste techniek is om te anticiperen op de omschakeling en de naald niet boven de 6.000 RPM te laten stijgen wanneer de adem begint te breken. Maar wat me het meest verbaast, is hoe bochten oplossen. Het is nog steeds een auto van twee ton, maar hij straalt een verrassend enthousiasme uit en je kunt de lijn midden in de bocht aanpassen met de besturing en het gaspedaal. Plus dankzij het sportieve sperdifferentieel achteraan en het Torque Vectoring-systeem, die de kans op aangrijpen van de staart vergroten, zelfs als overstuur niet gemakkelijk zal worden bereikt, althans op droge wegen. De versnellingsbak daarentegen is onberispelijk: punctueel, lief en precies, waardoor je scherp op de begrenzer blijft totdat je hem het commando geeft, zoals het hoort.

Imola is ook een uitdagend circuit voor de remmen van racewagens, laat staan voor die met 600 pk. en een stationwagen van 2.000 kg, dus na een paar ronden en hard remmen moet ik langzamer gaan rijden.

Ik kom binnen RS7, de supercoupe-sedan van Casa, is eigenlijk een RS6, gekleed in een meer sensuele en minder gezinsvriendelijke outfit. Eenmaal op het circuit is het echt moeilijk om het verschil tussen de twee auto's te zien, behalve dat de RS7 een erg lange pedaalslag heeft vanwege het totaal aantal ronden op het circuit. Maar verder zijn de auto’s vrijwel identiek: ontzettend snel en makkelijk tot het uiterste te drijven. Je kunt de schokken horen die proberen het gewicht vast te houden tijdens richtingsveranderingen en in snelle bochten, waardoor ondersteuning wordt geboden terwijl de enorme banden overuren draaien.

Audi RS3

Klim opAudi RS3 het is als een verademing. Het is compacter, intiemer en minder intimiderend. De meest extreme hatchback van Audi Sport kan nog steeds goede cijfers optekenen: 2.5-liter vijfcilindermotor turbo levert 367 pk en 465 Nm (waarvan het grootste deel al beschikbaar is bij 1625 tpm), wat een gewicht oplevert van 1.520 kg. De acceleratie van 0 naar 100 km/u gebeurt in 4,3 seconden en de snelheid is begrensd op 250 km/u, maar kan op verzoek worden verhoogd tot 280 km/u. Nadat de RS6 brutaal is geduwd, voelt de RS3 bijna traag aan. Bijna. Hij weet een hogere snelheid in bochten te behouden en is wendbaarder en scherper dan zijn rivaal. A-Klasse 45 AMG.

Il motor het heeft een geweldig geluid dat ergens in het midden valt Huracan (eigenlijk heeft hij de helft van de cilinders) en één Audi Quattro Sports Jaren 80: het explodeert, schreeuwt en strekt zich uit met zoete en betoverende tonen.

Lo sturen het is licht en de informatie is een beetje gefilterd, maar op het circuit is het niet de limiet. De achteras is een echte verrassing: hij is wendbaar genoeg om de lijn te helpen sluiten, als je dan je voet optilt en stuurt wanneer je hem insteekt, kun je de auto door de bochten laten dansen. Wanneer de achterkant wegrijdt, trapt u gewoon op het gas en opent u het stuur een paar graden om de auto recht te krijgen en klaar te maken voor de volgende bocht.

Audi R8Plus

Klim opAudi R8 Aanvullend Moeilijk is het helemaal niet, je opent de deur en stapt met hetzelfde gemak in als de TT. Dit is werkelijk een auto die elke dag gebruikt kan worden. Deze nieuwe versie is erg mooi en vaag futuristisch, ook al heeft het wat designbetekenis verloren, zoals het koolstofvezelgedeelte dat de auto doormidden snijdt. Het stuur lijkt een beetje op een Ferrari, maar de rest van het interieur heeft veel persoonlijkheid en is van de hoogste kwaliteit. Plus versie mounts motor Verbeterde 10-liter V5,2-motor met een vermogen van 610 pk. bij 8.250 tpm en een koppel van 560 Nm, genoeg om de R8 in 0 seconden van 100 naar 3,2 km/u te laten accelereren en te accelereren naar 330 km/u. Ook de banden zijn gegroeid: de wielen zijn 20 inch in plaats van 19 inch, de banden meten 245/30 aan de voorkant en 305/30 aan de achterkant, terwijl de Plus 50 kg verliest en stopt op 1.555 kg.

Vergeleken met zijn RS-zusjes speelt de R8 in een andere klasse op het circuit. Hij remt, draait en navigeert (voor een auto) vermoeiende wegen met verontrustend gemak. IN sturen het is lichter dan het oude model, maar niet minder rijk aan feedback. De auto voelt wendbaarder, eerlijker en lichter aan. Je kunt sterk worden, heel sterk, in het vertrouwen dat ze je niet zal verraden.

Er is ook aanzienlijk minder onderstuur dan in het verleden, of beter gezegd minder veerweg in de voorste dempers bij het accelereren. Oud Audi R8 V10GT hij oefende druk uit op de schouders, maar hier lijkt alles evenwichtiger en compacter.

Il motor hij trekt met enthousiasme, ook al is het tamelijk lineair, een enthousiasme dat in de laatste duizend ronden verandert in een verwoede duw. Hij heeft niet de schokkende brutaliteit in het middensegment van de RS6, maar qua aantrekkingskracht is er geen vergelijking, en het geluid van de V10 dat je longen uitblaast is de prijs van het kaartje waard.

Verandering S Tronic met zeven verhoudingen het is de perfecte bondgenoot, onberispelijk bij zowel klimmen als terugschakelen. Ik vraag me af of de zus van de Lamborghini Huracan het beter had kunnen doen.

Vierwielaandrijving Quattro met een lamellenkoppeling stuurt het middendifferentieel indien nodig tot 100% koppel naar achteren (of voor), en dat voel je. Als er voorzichtig mee wordt gereden, voelt de auto neutraal en beheerst aan, maar een stevige voet op het gaspedaal in het midden van een bocht is net genoeg kracht om te oversturen, wat nooit pijn doet.

De laatste opmerking gaat over het remmen. De enorme koolstof-keramische schijven leveren moeiteloos hoge snelheden, terwijl het pedaal extreem modulair is en uitnodigt om later en later uit te schakelen zonder enige doorzakking te vertonen, zelfs na een paar ronden.

bevindingen

Audi's wens om een merk te creëren Audi Sport met speciale diensten is het logisch. De Audi RS is ongetwijfeld altijd snel geweest, maar deze nieuwste generatie heeft dat vleugje verve en woede die de vorige RS ontbeerde, en terecht, en benadrukte dat als een 'merkverschil'. Ik bedoel niet het vermogen, maar de afstelling van het chassis en de aandacht voor rijplezier, dat is waar we allemaal het meest om geven.