Audi S5 versus BMW 435i: iets speciaals - sportwagens

SOMS DAT DE WERELD ER GEK UIT ZIET. Elektrische auto's die wonderen verrichten, traditionele auto's die te veel technologie hebben (we zullen nodig hebben snelheid negen versnellingen?)…

Dit betekent dat het autolandschap snel verandert en in sommige gevallen een beetje verwarrend is.

Maar vandaag is een nieuwe dag, een dag die een geruststellend gevoel van verbondenheid met zich meebrengt. Sterker nog, we hebben een BMW 435i M Sport (oké, de naam is nieuw, maar het basisidee is altijd hetzelfde) en Audi S5. Beide hebben traditioneel motor tot een vuur waarin benzine met een onaangename geur brandt. Zoals altijd heeft BMW een motor voorin en achterwielaandrijving, terwijl Audi de motor voorin combineert en vierwielaandrijving. En zoals altijd nemen we ze mee over de meest bochtige en hobbelige wegen om te zien hoe ze zich voelen. Als we nu op de beste moesten wedden, dan zetten we alles in op BMW. Zoals gewoonlijk.

La S5 dit is echter een werkelijk formidabele auto. Vierwielaandrijving en V6 met compressor vanaf 333 pk en 440 Nm, scherp en luidruchtig, ze zijn hetzelfde als die van uitstekend S4 sedan. Het monster dat we testen heeft ook sport differentieel с koppelvectorisatie optioneel. Er is ook echte koppelvectoring om meer vermogen naar het buitenste achterwiel te sturen en zo te verminderen onderstuur in plaats van alleen het binnenste wiel af te remmen zoals veel andere systemen doen. Daarnaast heeft onze S5 een bescheiden uitrusting, hij heeft niet eens elektronisch verstelbare dempers en dynamische besturing. Op basis van onze ervaringen uit het verleden, vooral met inconsistente en kunstmatige dynamische besturing, is het beter op deze manier. Maar zelfs met zulke bescheiden uitrusting kost de S5 63.950 euro.

Op de weg konden ze echter niet meer verschillen. Ondanks vergelijkbare prestaties en dezelfde topsnelheid delen de twee coupés een afgrond van dynamische prestaties. De ene is veel beter dan de sedan waarop hij is gebaseerd, en de andere is veel minder indrukwekkend en beheersbaar.

De uitdaging begint goed voorAudi. Hoewel de snelwegen vol zijn A5, bijna alle TDI, S5 is altijd een mooi gezicht. IN binnenland maar ze zijn niet ouder geworden. Audi lijkt al tien jaar dezelfde Recaro uit te rusten, en hoewel ze uitstekend zijn, gecombineerd met een dashboard dat in de loop der jaren kleine veranderingen heeft ondergaan, geven ze de cockpit een al te bekende uitstraling. Vergeleken met de Audi, het gebeeldhouwde interieur BMW 435i M Sport ze mixen stoutmoedig en smaakvol verschillende materialen en kijken ver vooruit.

Maar het geheime wapen van de S5 is dat wel motor. Bij lage frequenties is het zo diep als een V8, maar bij hoge frequenties is het erg scherp en voelt het erg goed aangezogen aan. Met een snelle overgang van de tweede naar de derde uitlaat knettert bij het loslaten en de S5 wordt echt speciaal. Aan de andere kant lijkt de 435i, ondanks dat hij bijna overweldigd is door een soepele en perfecte motor, zo getemd te zijn dat hij elk spoor van karakter verliest.

Helaas zijn deze eerste paar momenten het meest waartoe Audi in staat is. Sterker nog, een paar honderd meter op een moeilijke weg is genoeg om de charme van de S5 te laten verdwijnen. Dit is een beetje schokkend omdat we altijd fans van de S4 zijn geweest, maar de S5 komt niet eens in de buurt van zijn zus. Afgezien van de motor is dit een zeer complexe machine. De S5 zal geen dynamische besturing hebben, maar hij heeft nog steeds verschillende ondersteuningsniveaus, van comfortabel tot dynamisch, en geen van beide instellingen is gevoelig genoeg, zozeer zelfs dat sturen Je begrijpt het niet: waarom is het zo licht/zwaar/viskeus? Hoe kan een systeem met zo'n lage feedback zo verschrikkelijk zijn op hobbelig wegdek? In plaats van u te helpen beter te rijden, belemmert het u.

Als de besturing slecht is, is de wegligging slechter, te oordelen naar hoeveel de auto schudt, stijgt en zwaar valt schorsingen. Het stuur, de wielen en de carrosserie lijken geen interactie met elkaar te hebben, waardoor je langzamer gaat rijden en je jezelf afvraagt ​​waarom de sportieve versie van de auto zo terughoudend is om met plezier te rijden. Blijkbaar met S5 adaptieve dempers ze zijn vereist. Zonder, zoals in onze steekproef, gaat 1.750 kg waar ze willen. Op de S5 is het sportdifferentieel bijna onhoorbaar en op de S4 was het altijd mogelijk om de auto iets uit bochten te laten leunen.

La 435i M Sport het is op een andere planeet, maar het kost tijd voordat je het weet. Het eerste dat opvalt zijn de zachte dempers, het strakke en pittige schakelen van de automaat en de precieze en intuïtieve feedbackbesturing, zeker in vergelijking met de Audi. Daar BMW het is netjes en vloeiend, maar te serieus. Het mist bijvoorbeeld de levendigheid en het reactievermogen van de M135i.

Maar als je tot het uiterste gaat en op zoek gaat naar emoties die hier een integraal onderdeel van zijn coupé BMW, wees niet teleurgesteld. Diverse instellingen рамка и uitzending de 435i-modellen zijn goed doordacht en veranderen het gedrag van de auto voldoende zonder zijn identiteit te vervormen. Zelfs in de Sport Plus-modus blijft de 435i soepel en stabiel, en zijn balans is opwindender en beter instelbaar dan die van de iets onderstuurde 3-serie sedan. Aan de andere kant heeft de 435i onderstuur erg laag bij het optrekken van snelheid, vier wielen stevig op de grond, af en toe is er sprake van overstuur, precies en progressief. De uitstekende motor lijkt groter en groter te worden naarmate de toeren stijgen. Het heeft niet het V6 S5-koppel, maar het is schoon en nauwkeurig. Achter het stuur voelt de 435i laag en breed aan, en een combinatie van stabiliteit en wendbaarheid. Het geeft naar mijn mening meer voldoening dan de levendiger, luidruchtiger M135i, en presteert beter dan de Audi S5 met een score van :XNUMX, wat onze aanvankelijke weddenschap bevestigt. Misschien, terugkijkend, verandert de wereld niet zo snel.