Audi RS3 - vermogen voor de show

Maak kennis met de koning van de hatchbacks. De krachtigste, de snelste, de duurste. De luidste. Met een vijfcilinder motor die 367 pk ontwikkelt. Hij accelereert naar "honderden" in 4,3 seconden, accelereert zelfs tot 280 km / u. Kan hier iets fout gaan? Laten we het controleren. We testen de Audi RS3.

Zo kwamen we in een wereld waar de grenzen tussen een praktische hatchback en een supercar vervagen. Het vermogen is misschien iets minder, maar in een lichtgewicht pakket kan het wonderen doen. Door de omvang van de auto kun je je verstoppen in de menigte, en als je alleen maar gromt, nemen we afscheid van de anonimiteit. Ja, professionele tuningbedrijven hebben dergelijke monsters meer dan eens aangeboden, maar ze zijn nooit serieel geweest. Inglostadt besloot de tuners te vervangen - dit bleek Audi RS3. Zo werd de koning van de hot hatch geboren. Hij viel echter snel van zijn troon. Even later perste Mercedes ter gelegenheid van de facelift een kosmische 2 pk uit de 381-liter motor. (meer vermogen dan de 1184 pk sterke Veyron Super Sport!) en accelereerde de A45 AMG 100 seconde sneller naar 0,1 km/u. 

blijk van kracht

Op de weg, op de parkeerplaats, in de rally en op het circuit - overal domineert de RS3. Zeker visueel. De kwade blik duwt zelfs andere auto's aan de kant. Een bumper met grote luchtinlaten, een verlaagde stand en een spoorbreedte van 34 mm zorgen voor een gespierde voorkant. De voorspoiler en het diffusorgedeelte zijn standaard in carrosseriekleur. We kunnen hem ook bestellen in geborsteld aluminium, maar hij ziet er te elegant uit voor een straatopruier. De versie met glanzend zwarte verpakking ziet er brutaler uit.

Het zijsilhouet is niet minder interessant. Boven de achterruit zit nog een spoiler, maar het zijn de 19-inch wielen die als eerste in het oog springen. Op de foto's ziet u een extra antracietzwart patroon voor PLN 3910. Er is echter ook een andere bandenmaat aan deze optie verbonden. De standaardwielen zijn 235 mm breed met 35% profiel, maar na aankoop van de optie zijn de voorbanden breder - 255 mm met 30% profiel. Aangenomen wordt dat bredere "laarzen" aan de voorkant het effect van onderstuur dat inherent is aan de vorige generatie, zullen minimaliseren.

De achterkant is niet minder interessant. De aanwezigheid van een diffusor is zelfs in auto's meerdere malen zwakker te vinden, maar hier heeft het een zeer karakteristieke uitstraling gekregen. In de bumper is plaats voor twee grote uitlaatpijpen. Hun grootte is niet alles, maar daarover later meer. 

Al deze sportaccessoires in combinatie met de basiskleur Nardo Grey zien er uiterst discreet uit. Het is echter voldoende voor een voetganger om iets langer oogcontact te vangen en hij begrijpt al wat er op het spel staat. Zo was het ook met de politieman. De radars zijn gericht Audi RS3 automatisch.

Onmiskenbare luxe

Hot hatches zijn meestal topvarianten van reguliere modellen. Ze hebben een betere uitrusting en interessantere details in het interieur. IN Audi RS3 de term "bovenste" is iets verder verplaatst. Dit is een andere categorie waarin het beter presteert dan de rest van de concurrentie. Dit vloeit echter rechtstreeks voort uit het luxe karakter van het merk, en niet uit een speciaal voor deze versie opgestelde aanbieding. Al in de S3 kunnen we S-type stoelen bestellen (hier standaard) gemaakt van materialen uit de exclusieve Audi-catalogus. Laten we toevoegen, voor een bedrag van meer dan 20 3 zloty. Als we meer sport willen, kunnen we voor de RS7 stoelen met een carbonstructuur bestellen. Zo besparen we kg.

De cockpit is overgenomen van de reguliere A3 maar voorzien van een reeks rode details. Om het krachtige karakter van de auto te benadrukken, werden sommige elementen omhuld met Alcantara - het alomtegenwoordige leer zou te opvallend kunnen zijn. Alles wat we aanraken is van zeer hoge kwaliteit. Ondanks het kleine formaat van de carrosserie zal niemand die hier zit eraan twijfelen dat Audi tot het premiumsegment behoort. Een lust voor het oog en de zintuigen.

Het dikke stuur ligt goed in de hand en de diepe stoelen bieden veel lichaamsondersteuning in bochten. Alle functieknoppen zitten op logische plekken; Ik vind de intuïtieve bediening van de systemen aan boord ook niet erg. De Audi MMI-radio is standaard. Het is niet anders dan andere modellen, maar toch moet je extra betalen voor navigatie. Het scherm zit weggewerkt in het dashboard, dus wanneer je je aandacht op de weg wilt richten, druk je op de daarvoor bestemde knop en gaan.

Een hatchback moet toch praktisch zijn? De achterbank is eigenlijk behoorlijk, tenzij je een basketbalteam meeneemt. De voorpassagiersstoel is zo ver mogelijk naar achteren geschoven, waardoor er geen plaats is voor een persoon die erachter zit. Maar wacht even - we kunnen zelfs twee autostoeltjes verbinden met ISOFIX-connectoren. De kofferbak zou genoeg moeten zijn voor ouders met twee kinderen - hij heeft een inhoud van 280 liter.

Hij gaat verder

De eerste generatie Lamborghini Gallardo accelereerde in 100 seconden van 4,2 naar 5 km/u dankzij een 10-liter atmosferische V500-motor met XNUMX pk. Stel je voor vandaag Audi RS3 hij bereikt dezelfde 100 km / u in slechts 4,3 seconden.We zijn op het punt gekomen waar de grens tussen hot hat en supercar duidelijk vervaagd is. Maar weet je het zeker? Ik nodig je uit voor een wandeling.

Ik druk op de "Start"-knop. Effectief kaliber en twee uitlaatschoten. Wauw. De 2.5 liter handgevouwen motor ontwikkelt 367 pk. bij 5500 tpm en levert een koppel van 465 Nm in het bereik van 1625 tot 5550 tpm. De echte sensatie hier is echter het ongebruikelijke aantal cilinders - er zijn er vijf in één rij. Laten we eens kijken waartoe de Audi, die ze high-performance proberen te noemen, in staat is - zet hem meteen in de "Dynamische" modus. Er ligt een stuk recht voor me, dus ik druk het gas meteen tot de aanslag in. De acceleratie is meedogenloos en het ruige motorgeluid wordt onderbroken door meer uitlaatgassen. Het is alsof je zo'n kleine V10 onder de motorkap hebt. Het gekletter van de inline "vijf" is pure poëzie. Als ik Launch Control tijdens het bewegen zou gebruiken, zou de actie minder efficiënt maar efficiënter zijn. Het systeem zal zich concentreren op het soepel overbrengen van het koppel naar de wielen, waardoor die kenmerkende schoten worden beperkt. Er is een "dubbele koppeling" -effect - bij het schakelen naar een hogere versnelling neemt het motortoerental iets toe.

Als we een stuk rechte weg hadden dat lang genoeg was, zouden we 280 km/u kunnen halen, mits we het juiste pakket kochten. In de standaardconfiguratie wordt dat 250 km/u. Remschijven met golvende randen zijn verbonden met aluminium remklauwen met 8 zuigers. Ze meten 370 mm aan de voorkant en 310 mm aan de achterkant, maar de eerste kan optioneel worden gemaakt van keramiek en koolstofvezel – een uitzondering in de klasse. De remkracht raakt het stuur. Gelukkig zijn de strepen er nog.

Ik kom op een bochtig stuk weg. Remmen, draaien, versnellen, remmen, draaien, versnellen. Opnieuw en opnieuw. De eerste indruk is geweldig, maar ook vanwege de motor. De schorsing zelf zorgt echter voor gemengde gevoelens. Dit zijn geen prestatie-instellingen. Zeker, Audi RS3 leidt zeer zelfverzekerd en volgt gewillig de gegeven richting. De vering is stijf, maar niet te hard en niet te zacht. Ongeacht de geselecteerde modus - in Comfort kan hij hobbels niet voldoende gladstrijken, in Dynamic wordt hij niet zo belast dat het onmogelijk is om de baan een onmogelijke tijd te draaien. Eén ding is zeker: hij trilt altijd op hobbels.

Na een zeer dynamische rit kunnen gemengde gevoelens ontstaan. Intermitterend onderstuur kan niet worden omgezet in overstuur met behulp van het gaspedaal. De achteras wil ons niet inhalen en hij zit goed waar hij zit. De besturing, hoewel direct en responsief, houdt sommige informatie voor zichzelf. Het geluid van de uitlaat klopt, maar vooral vreemden. De bestuurder is geïsoleerd van enkele indrukken en informatie. 

Brandstofvraag? In de regel op de snelweg 11,5 l / 100 km, in de stad - zoveel als je wilt. Meestal berekende de computer 20 l/100 km. We zijn er echter in geslaagd om een ​​sensationeel resultaat te behalen door de baan met een lengte van ongeveer 200 km soepel te passeren. Het was genoeg om je aan de snelheidslimiet te houden om uiteindelijk het resultaat van 8.2 l/100 km te halen. Met 367 pk onder de motorkap.

Kijk me aan!

Audi RS3 indrukwekkend. Gespierd ontwerp, luxueus interieur en prestaties. Deze auto heeft de kracht om aan te trekken en te betoveren. Zozeer zelfs dat je niets over de prijs zegt. Het basismodel kost PLN 257, wat we definiëren als ‘veel’, en toch overschreed de testconfiguratie de drempel van PLN 000. zloty Mercedes A300 AMG met 45 km en 381 tot “honderden” kost “slechts” 4,2 zloty.

De RS3 is een soort showauto. Hij zou verbazingwekkend snel en luid moeten zijn en beter klinken dan welke viercilindermotor dan ook. Hier won echter luxe, die de compromisloze kracht van auto's verving. Hoewel er geen bezwaren zijn tegen afwerking en design, ja, qua wegligging, plaatst de poging om twee extreme werelden met elkaar te verbinden de sportieve Audi tussen hen in zonder te sportief of te veel comfort te geven.

Als acceleratie en geluid belangrijk zijn voor uw sportwagen, zult u niet teleurgesteld zijn. Zelfs in Monaco zal er geen schaamte zijn. Als je echter op zoek bent naar rijplezier met vooral een beetje brutaliteit, blijf dan zoeken. Audi RS3 het is een raket, maar hij is bestuurbaar.