Audi R8 V10 Plus - met een digitale ziel

Er zijn auto's en auto's. Een om te rijden, een om te ademen. Ze hoeven niet praktisch te zijn. Het is belangrijk dat ze luid, hels snel en fenomenaal mooi zijn. Ze maken indruk op iedereen zonder uitzondering. En we kropen achter het stuur van een van hen. Audi R8 V10Plus.

Sinds het op onze redactionele kalender verscheen, zijn de dagen langer geworden. Terwijl we plannen aan het maken waren, ging het aftellen door. Wat gaan we ermee doen, wie mag ermee rijden, waar gaan we foto's maken en hoe testen we een auto die helemaal niet getest hoeft te worden. Om dicht bij de limiet te komen, zouden we lange uren op het circuit moeten doorbrengen, en praktisch testen heeft geen zin. En toch, zoals wij nieuwsgierig waren, dus jij misschien ook - hoe het is om voor één dag een supercar te hebben. En we hebben besloten om je hier dichterbij te brengen door te rijden Audi R8 V10Plus.

Het raakt koud

In de discussies van mensen die zich geen autocrèmewagens kunnen veroorloven, zullen we veel kritiek krijgen. Nadat ik de premièrefoto's zelf had gezien, realiseerde ik me dat er iets ontbrak in deze nieuwe R8. Het ziet er zo uit... meestal. Wanneer u zich echter met uw bankrekening, of beter gezegd bankrekeningen, geen zorgen hoeft te maken over zo'n kleinigheid als de prijs bij het kopen van een auto, wordt de keuze voor ons grijze burgers een onbegrijpelijk proces. Caprice? De charme? Op zoek naar adrenaline? Dit moet worden gevraagd van toekomstige en huidige eigenaren.

En toen kwam de dag dat ik moest doorbrengen met een vertegenwoordiger van het genre waar we van jongs af aan van droomden. wit voor mij Audi R8 V10Plus, Ik heb de sleutels al in mijn handen. Ik had dit niet verwacht. De foto's geven niet de magie weer die uit een echte supercar komt. Het ziet er live veel beter uit dan op het scherm of op papier. 

Automotive Elite zijn projecten die tot de verbeelding spreken. Je kunt ernaar kijken en ernaar kijken en nog meer details en curiosa ontdekken. De tweede generatie Audi R8 is in dit opzicht echter zuiniger. Gladde oppervlakken en hoekige lijnen ogen een beetje futuristisch, maar tegelijkertijd minimalistisch. Zozeer zelfs dat zelfs de handgrepen in het reliëf op de deur werden gegoten. Je rijdt niet naar iemand toe en zegt "spring". Je moet nog steeds uitleggen hoe het moet.

Vorm volgt functie. Dit is in één oogopslag te zien, helemaal rond de R8 rijdend. De voorkant ziet eruit als een gemene pijlstaartrog - iets meer dan twee meter breed met spiegels en slechts 1,24 meter hoog.Ja, anderhalve meter. Ik zou niet in deze auto willen staan ​​achter een geparkeerde BMW X6. De chauffeur kan op uw dak parkeren. Het kleine frontale oppervlak van de auto is echter een belangrijk voordeel op het gebied van aerodynamica. Zij silhouet Audi R8 V10 Meer laat al zien dat de motor zich in het midden bevindt - een korte, lage motorkap en een schuin dak. De achterkant is een show van kracht. De V10 Plus heeft een optionele vaste spoiler, maar de houding van de auto, de gezwollen wielkasten en de banden van 295 mm die eronder verborgen zijn, zijn opwindend. Trouwens, deze spoiler zorgt samen met een diffuser voor een neerwaartse druk die overeenkomt met een massa van 100 kg op de achteras in het gebied van maximale snelheid. Alle aerodynamische systemen zijn in staat om zelfs 140 kg downforce te creëren. 

Overweldigende eenvoud

Nu wordt eenvoud alleen geassocieerd met superlatieven. Iets gemakkelijk te gebruiken is goed. Het ontwerp is eenvoudig, dat wil zeggen, modieus modern. We hebben genoeg van kunstmatige pracht en glitter, en als gevolg daarvan neigen we naar minder complexe maar meer functionele kunst. Toch ben ik geen fan van Audi's nieuwe idee om alle systemen op één scherm te bedienen. Er gebeurt gewoon te veel in deze machine om er effectief mee om te gaan, hoewel ik niet kan zeggen dat de operatie zelf niet intuïtief is. Het is zo anders dan we gewend zijn dat het tijd kost om gewoontes te veranderen. Een nadeel van deze oplossing is echter onmiskenbaar. Het zicht naar achteren is verwaarloosbaar, dus op parkeerplaatsen wil je een achteruitkijkcamera gebruiken. Het beeld wordt weergegeven tijdens het rijden, maar bij het parkeren draait het vaak veel, dus in sommige posities blokkeer je het beeld van de camera.

Rijke mensen hebben hun eigen grillen die de producent moet vervullen. Daarom was het testmodel uitgerust met optionele Audi exclusive-stoelen voor 18 PLN. En geen wonder, ware het niet dat u veel geld betaalt om uw auto minder comfortabel te maken. Ja, ze zijn lichter en houden het lichaam beter vast, maar wil je jezelf echt de mogelijkheid van een comfortabele reis ontnemen? In het dagelijks gebruik is dit nog niets, maar honderden kilometers rijden in een harde stoel zonder de mogelijkheid om de positie van de lendenen aan te passen is een kwelling.

Het stuur begon te lijken op dat van de Ferrari 458 Italia. In het centrale deel kunnen we nu een rij knoppen vinden die verband houden met het besturen van een auto. Er is een knop voor het regelen van het uitlaatvolume, een rijkeuzeknop, een knop voor de prestatiemodus en natuurlijk een rode startknop. Bovenaan, op de spaken van het stuur, zitten al standaard computer-, telefoon- en multimediabedieningsknoppen.

Zit in Audi R8 V10 Meer je voelt je alsof je op een ruimteschip zit. Of in ieder geval een moderne jager. Al die knoppen, het display, de armleuning om de stoel, het lage dak met zwarte bekleding... Maar hier mist iets. Motor geluid.

rode knop

De stoel is geïnstalleerd, het stuur is naar voren geschoven, de veiligheidsgordels zijn vastgemaakt. Ik druk op de rode knop en glimlach meteen. Het wordt een goede dag. De snelheidsmeter die al bij het starten van de motor staat, spreekt van een naderende golf van adrenaline en endorfine. Het harde, harde gebrul van een V10, ondersteund door een paar uitlaatpijpen, is wat een autofanaat elke ochtend graag zou horen. Douche, espresso, slokje uitademen en aan het werk. Hoe kun je zelfs in een slecht humeur zijn als je speeltje je zo begroet? Het is als een hond die kwijlt en kwispelt elke keer als hij je ziet.

Ik rijd weg van de omliggende wegen en trap voorzichtig en voorzichtig op het gas. Achter mij ligt immers een 5.2-liter V10-motor die 610 pk ontwikkelt. bij ruimte 8250 tpm en 560 Nm bij 6500 tpm. Natuurlijk aangezogen, laten we toevoegen - geen grapje. Zodra ik echter de hoofdweg opraak, kan ik de verleiding niet weerstaan ​​om hard op het gaspedaal te trappen. U bent slechts 3 seconden verwijderd van het starten van een plek tot de mogelijkheid om uw rijbewijs te verliezen. 3 seconden van het stoplicht en naar rechts. Gedurende deze tijd heb je niet eens tijd om naar de snelheidsmeter te kijken. Alles gebeurt zo snel dat je je liever op de weg concentreert dan op een of ander computerscherm. Acceleratie naar 200 km/u duurt maar liefst 9,9 seconden, maar helaas kan ik dit wettelijk niet verifiëren. Geloof Audi op hun woord. Jammer, want het kostte ons 0.2 seconden vanaf de door de fabrikant ingestelde tijd tijdens overkloktests naar “honderden”, dan had het hier in ieder geval niet minder interessant kunnen zijn.

In tegenstelling tot zijn voorganger werden de racemodellen R8, R8 V10 Plus en R8 LMS parallel gemaakt. Dit maakte het mogelijk om oplossingen te gebruiken die zowel in de autosport als op de weg hun nut zullen bewijzen. Het concept van het ruimteframe is overgenomen van de eerste generatie, maar nu deels aluminium en deels carbon. Dit bespaarde ongeveer 30 kg gewicht in vergelijking met het gebruik van alleen aluminium, terwijl tegelijkertijd de stijfheid van de carrosserie met maar liefst 40% toenam. De toerenbegrenzer treedt pas in werking bij 8700 tpm en bij deze hoge toerentallen bewegen de zuigers in de motor met ongeveer 100 km/u. De oliepomp zorgt op zijn beurt voor een goede smering van de cilinders, zelfs bij de maximale overbelasting die de R8 door een bocht kan overbrengen - 1,5 g.

De vorige Audi R8 werd beschouwd als een van de beste alledaagse supercars. Praktisch gezien is het onzin. Als je de auto voor iets anders dan autorijden wilt gebruiken, ga dan zelfs voor een zeer krachtige auto met de motor voorin. De vering is echter misschien ook niet zo verrassend comfortabel als u zich misschien kunt voorstellen. In de "Comfort" -modus stuitert de auto nog steeds, hoewel de hobbels vager zijn - in "Dynamic" kunt u proberen de diameter te bepalen van de put waar u zojuist in bent gereden. 

De stijve carrosserie, ophanging en middenmotor zorgen voor ongeëvenaarde wendbaarheid en stabiliteit in de bochten. Je zou kunnen zeggen dat de MINI rijdt als een kart, maar hoe rijdt de R8? De minste beweging van het stuur wordt omgezet in een draai aan de wielen. Het stuur is aangenaam zwaar en al onze opdrachten worden uitgevoerd zonder een enkel bezwaar. U kunt oprijden, rondrijden op de rotonde en elke afslag nemen met een constante snelheid. Audi R8 V10 Meer het bleef gewoon aan de weg plakken en lijkt rond het lichaam van de bestuurder te draaien. Het gevoel van verbondenheid met de machine is geweldig. Alsof je zenuwstelsel ermee verbonden is.

De onuitputtelijke wens om hoge snelheden te halen moet onder controle blijven. Dat is waar keramische schijfremmen helpen. Hoewel we ze voordelen zoals een hogere hittebestendigheid niet kunnen ontkennen, is de prijs niet gering. Ze kosten, let wel, PLN 52. Dit is 480% van de basisprijs van de auto.

We kunnen kiezen tussen twee niveaus van uitschakeling van de tractiecontrole. In de sportmodus ESC, Audi R8 V10 Meer voorspelbaar. Dit is een goede modus om de achteras voorzichtig in een bocht of kruising te leiden, tot grote vreugde van het publiek, maar zonder het risico onnodig te vergroten. De snelle, zachte teller doet de truc, en je voelt je alsof je de meester van het stuur bent. Het is echter beter om de volledige uitschakeling van het tractiecontrolesysteem aan professionals toe te vertrouwen. In een auto met centraal geplaatste motor gaat alles veel sneller. Ga voor de toonbank staan ​​en je ontdekt wat je aan de lantaarnpaal hebt gedaan. De transmissie is echter niet vaak geneigd tot overstuur, meestal blijft de R8 gewoon aan de weg plakken. Vervolgens komt onderstuur, pas op het einde verandert het in een slip op de achteras.

De zuinigheid van de Audi R8 is waarschijnlijk geen veelgehoord onderwerp van gesprek, maar fabrikanten hebben in dit opzicht wat werk verzet - laat de ingenieurs die verantwoordelijk zijn voor het verminderen van het brandstofverbruik ook hun vijf minuten hebben. Bij langzaam rijden in de 4e, 5e, 6e of 7e versnelling kan een groep cilinders losraken. De overgangen tussen het werken aan 5 en 10 cilinders zijn niet waarneembaar - individuele cilinders worden één voor één uitgeschakeld en het geluid is vergelijkbaar. Er is ook een driftmodus. En waar is het voor, omdat het brandstofverbruik voor het grootste deel van de test in het bereik van 19-26 l / 100 km lag? En het was zelfs 40 l/100 km. Het laagste niveau dat we hebben gemeten is ongeveer 13 l/100 km op de snelweg.

Een auto genaamd verlangen

Ik zie geen reden voor een machine als deze Audi R8 V10 Meer het zou niet voor mijn huis staan ​​als ik het geld had om de aankoop en het onderhoud te betalen. Het is zelden de enige auto in de familie van een miljonair, dus u hoeft zich geen zorgen te maken over de bruikbaarheid van een raceauto. Het zou eerder leuk zijn als je een auto zou kunnen besturen met zulke absurde prestaties op normale wegen - en relatief comfortabel als je de stijfheid van de R8 vergelijkt met een puur competitieve auto. De R8 zal echter geen volledig niche-auto blijken te zijn zoals de Marussia B2 of Zenvo ST1. Je vier wielen op de motorkap zijn meer dan 1000 "wielen" waard, maar deze gemeenschap omvat ook de besnorde heer van de 80 jaar oude Audi 610. Gelukkig wonen we niet in Dubai en ziet niemand hier er zo uit. Een auto van 6 pk voor een klein bedrag zou indruk moeten maken - en dat is het ook. Dit is een klasse apart en aan de razendsnelle RS kan niemand tippen. Een andere competitie.