Audi A8 50 TDI - er komt een nieuwigheid aan

Eindelijk heeft de Audi A8 een opvolger. Op het eerste gezicht maakt het een grote indruk. Comfortabel en boordevol technologie, het is momenteel een van de technisch meest geavanceerde auto's op de weg. Is dit wat we verwachtten?

Laten we beginnen met het uiterlijk. Er is geen twijfel over A8. Het silhouet verwijst duidelijk naar eerdere modellen, en als we alle details zouden bespreken, zouden we een probleem kunnen hebben met het koppelen van dit formulier aan modeljaren. Het is erg tijdloos.

Als we naar de details kijken, zien we een nieuwe single-frame grille - veel groter, breder. Undercut HD Matrix LED-laserkoplampen spelen er in harmonie mee, maar de echte show begint pas aan de achterkant. De achterlichten zijn verbonden door een rood verlichte OLED-strip. De laatste Audi die ik me herinner met "vergelijkbare" achterlichten was de RS2. Na het zien van foto's van de nieuwe A7, durf ik te zeggen dat deze stylingtruc kan worden toegepast op alle nieuwe Audi's - als verwijzing naar dit legendarische model.

Но что за «шоу» должно было происходить в задней части автомобиля? Ночью достаточно открыть машину — лампы постепенно загораются и показывают свои возможности: они способны точечно менять мощность света. Новый A8 даже стоя… живой. Помните сериал из -х вроде «Рыцаря дорог»? Дэвид Хассельхофф вел Pontiac Trans Am по имени Китт, который говорил, и когда он говорил, сияли светодиоды на капоте. Audi показала, как выглядит такая система в веке.

Audi houdt de stijl, maar...

Ik zou zeggen dat Audi een van de beste nieuwe premium auto's is, zo niet... nieuwe A8. Hoewel we veel materialen van uitstekende kwaliteit in de Q7 hebben, zoals echt hout met een natuurlijke nerf of hetzelfde echte aluminium, laat de A8 een zekere ontevredenheid achter. Het is niet dat de materialen middelmatig zijn. Echt leer voelt prettig aan. Het hout ziet er prachtig uit en voegt elegantie toe. Aluminium inzetstukken voegen karakter toe.

Het probleem ligt echter ergens anders. Zwart gelakte plastic patches nemen hier te veel ruimte in beslag. Natuurlijk is dit in het concept van deze auto terecht - waar we het later over zullen hebben - maar wat de materiaalkeuze zelf betreft, had dit anders kunnen worden besloten. Als overal schermen moeten worden geplaatst, waarom dan geen glas gebruiken? Natuurlijk is het goed verstevigd om passagiers bij een ongeval niet in gevaar te brengen. Zo'n oplossing zou zeker meer "premium" zijn dan plastic, dat vrij gemakkelijk vingerafdrukken verzamelt en er alleen goed uitziet ... ongebruikt, in de woonkamer.

Waarom zijn er dan zoveel schermen hier? Audi besloot het rijgedrag van de hele auto consistenter te maken. Bijna alles - en dat is echt alles - wordt bestuurd door het touchscreen. Informatie wordt weergegeven op het grote bovenste scherm van de middenconsole - over muziek, kaarten, auto en dergelijke. De onderste regelt al de functies van de auto - daar zullen we meestal de werking van de airconditioner regelen.

In tegenstelling tot andere systemen van dit type is deze erg snel. Bovendien heeft het een systeem dat lijkt op de Force Touch van de iPhone. Elke aanraking op het scherm wordt bevestigd door een subtiele maar merkbare klik onder de vinger. Een vergelijkbare oplossing (display plus "klik") werd gebruikt om de luchtstroom te regelen, die in elke andere auto wordt geregeld met knoppen. Zo doen we zelfs het licht aan!

Het is een feit dat het consistent is en dat de auto-industrie waarschijnlijk in de richting van Audi gaat - met zo'n interface kun je een onbeperkt aantal functies in een zeer beperkte ruimte proppen. Je moet echter bedenken hoe je dit op een voldoende hoog niveau doet en het verzamelen van vingerafdrukken beperkt, want de Audi-coureur kan soms van de baan gaan om friet of kippenvleugels te halen.

De A8, die zou moeten bederven met veel achterruimte, valt op dit gebied niet op in de niet-L-versie die we hebben getest. De Skoda Superb die we onlangs hebben getest, heeft meer ruimte. Als we achter een lange chauffeur zitten, kunnen we zelfs teleurgesteld worden. Als de belangrijkste persoon in deze auto degene is die achterin rijdt, dan is de verlengde versie de beste keuze.

De reis is gewoon… ontspannend

Audi A8 het is een van die auto's die, als hij niet het vermogen heeft, je niet zal verleiden om snel te gaan. Daarom testten we de versie met een 3 liter V6 dieselmotor met 286 pk. past perfect bij het karakter van deze limousine. Acceleratie is voldoende - 100 km/u verschijnt in 5,9 seconden, mede door het hoge koppel - 600 Nm van 1250 naar 3250 tpm.

Het grootste voordeel van deze motor is echter het lage brandstofverbruik. Hoewel de auto meer dan 2 ton weegt, neemt hij genoegen met minder dan 7 l/100 km. In vergelijking met een brandstoftank van 82 liter kunt u meer dan 1000 km rijden zonder een tankstation te bezoeken. De afwezigheid van de noodzaak om te stoppen kan vaak niet anders dan uw comfort beïnvloeden - althans mentaal.

Deze besparingen komen van een 48 volt elektrisch systeem, wat op zijn beurt elke nieuwe A8 tot een zogenaamde "Pseudo-Hybride" maakt. Het mild hybrid-systeem bestaat uit een startdynamo waarmee je energie kunt regenereren tijdens het rijden en remmen, maar ook om alleen op de elektromotor te rijden - tot 40 seconden.De krachtige starter stelt je ook in staat om de motor vaker af te zetten en wakker te worden het tot hogere motortoerentallen wanneer u het nodig hebt.

Hoe rijdt de nieuwe A8? Ongelooflijk comfortabel. Het volstaat om een ​​van de verschillende massagestanden in te schakelen, achterover te leunen in uw stoel en te genieten van de absolute stilte die in de cabine heerst. De vering zal ons niet uit de trance halen waarin Audi ons drijft - alle hobbels zijn voorbeeldig gekozen. Kilometers vliegen voorbij en we weten niet eens wanneer.

En dat is waarschijnlijk de reden waarom Audi AI maar liefst 41 beveiligingssystemen omvat. Zodat de bestuurder met een gerust hart kan reizen, wetende dat de auto hem tot op zekere hoogte zal helpen een ongeval te voorkomen - of in ieder geval de gevolgen ervan te minimaliseren. Het laatste scenario klinkt niet goed, maar goed, het kan iedereen overkomen. We moeten er levend uitkomen.

Het is belangrijk op te merken dat de werking van alle systemen in realtime wordt bestuurd door één besturingseenheid. De auto analyseert voortdurend de situatie en neemt beslissingen op basis van gegevens van sensoren, radars, camera's, een laserscanner en ultrasone sensoren. Op basis hiervan selecteert hij technieken voor de situatie uit zijn reeks vaardigheden - of hij zal de bestuurder waarschuwen, of hij zal reageren.

In welke situaties kunnen we op hulp rekenen? De file-assistent maakt de meeste indruk. Voor het eerst erkent de fabrikant duidelijk dat een bestuurder niet nodig is als de auto in de file staat, op een weg met minimaal twee rijstroken, met een slagboom die tegenliggers scheidt. U kunt dus gemakkelijk op internet surfen - de enige vraag is: zal Audi schade oplopen als het "brein" van hun auto schade aanricht? Tenzij dat niet mogelijk is.

Maar ik denk dat die er is. Ik gebruikte een assistent toen het verkeer op de Alley of Three Things in Krakau erg druk was. Op een gegeven moment ontspande alles echter en de auto voor me besloot zich in het gat op de tweede rijstrook te wurmen. A8 joeg hem blindelings achterna. Helaas zijn mijn zenuwen niet sterk genoeg om te controleren of een auto met een waarde van enkele honderdduizenden zloty weet dat hij tegen een andere auto aanrijdt. Ik moest reageren.

Tot nu toe slechts twee versies

De Audi A8 is momenteel leverbaar met twee motorvarianten: de 50 TDI met 286 pk. of 55 TFSI met 340 pk We betalen minimaal PLN 409 voor diesel, PLN 000 voor benzine.

Однако, как это бывает с Audi, базовая цена — для себя, а клиентские комплектации — для себя. Тестовая модель должна была стоить не менее 640 злотых.

Technologie doordringt elk gebied van het leven

Geavanceerde technologie is verbazingwekkend wanneer ze voor het eerst wordt geïntroduceerd en vervolgens verloren gaat te midden van anderen. Ze raken niet buiten gebruik - ze worden gewoon alledaags, worden iets heel normaals, hoewel hun aanwezigheid een paar jaar geleden onmogelijk leek. Telefoon ontgrendelen met vingerafdruk of lasergezichtsscan? Uw fysieke activiteit volgen? Het is gewoon zo en maakt ons leven in veel opzichten gemakkelijker.

Hetzelfde zal waarschijnlijk het geval zijn met de technologie die wordt gebruikt in de nieuwe Audi A8. Nu is de zogenaamde "3e graad van autonomie" indrukwekkend. Hij kan nog niet naar de andere kant van de stad, maar we komen dichterbij. Terwijl dit nu onze verbeelding prikkelt om toekomstbeelden te bouwen, ook minder kleurrijke, zal binnenkort elke auto uitgerust zijn met dergelijke systemen en zullen we er geen aandacht meer aan besteden.

Maar voordat we zover zijn, zullen er van tijd tot tijd auto's verschijnen die de stand van de techniek vertegenwoordigen. Een staat waarin de auto kan rijden, want het is duidelijk dat concepten nog meer kunnen - ze zijn niet alleen voorbereid op zoveel variabelen die zich in het dagelijks leven kunnen voordoen.

Dit vuurwerk is echter een beetje een afleiding van wat de auto nog steeds is. Een type vervoer waarvoor een chauffeur nodig is. In de nieuwe A8 reist deze bestuurder in zeer comfortabele omstandigheden zonder een fortuin uit te geven aan brandstof. De passagiers zullen ook niets te klagen hebben - en hoewel ze na een tijdje misschien hun neus beginnen op te winden dat er niet zoveel ruimte is als de omvang van de lichaamsuitzendingen, zullen ze effectief worden afgeleid door alle voorzieningen aan boord - tv , tablets, internet, enz. vergelijkbaar.

De nieuwe A8 is momenteel een van de technologisch meest geavanceerde voertuigen die te koop zijn. En voor een groot deel van de klanten is dit genoeg om niet te aarzelen bij het plaatsen van een bestelling. Audi - goed gedaan!