Audi A6 C6 — Premium goedkoper

Audi maakt al heel lang auto's die moeilijk te bekritiseren zijn. In ieder geval als nieuw. Ze zeggen dat problemen in paren komen, maar in het Volkswagen-concern gaan ze eigenlijk in een kudde, omdat één ontwerpfout zich verspreidt naar veel modellen van verschillende merken, vanwege gemeenschappelijke componenten. Hierdoor verandert de situatie bij gebruikte auto's vaak. Het is echter voldoende om te weten hoe u moet kopen om een ​​goede auto voor het huis te kopen die geen grote problemen zal veroorzaken. Wat is Audi A6 C6?

De Audi A6 C6 is de perfecte auto voor mensen die Mercedes gelijkstellen met een midlifecrisis, BMW zien als een goedkope actie en een afkeer hebben van andere merken. De vraag is waarom het A6-model en niet een ander? Je moet echt geboren zijn met het verlangen om dit type auto te bezitten. Voor een groot aantal mensen staat een lengte van bijna 5 meter gelijk aan onnodig transport van lucht achter hun rug en kiezen ze voor zoiets als een nette A4 of een compacte A3. Het vlaggenschip A8 is een beetje lomp, complex, duur en een beetje te aluminium, dus niet iedereen zal het onderhoud van deze auto slikken. Aan de andere kant zijn opgewaardeerde SUV's een levensstijl - u moet ervan genieten. En de Audi A6? Meer luxe dan de meeste straatauto's, alleen de motorkap en spatborden zijn van aluminium in plaats van de hele carrosserie, en de prijs is betaalbaarder dan de machtige A8. De A6 is zo'n toegangspoort tot de high-end wereld. Het enige probleem is dat mensen die het zich niet kunnen veroorloven vaak naar die plank proberen te komen.

De prijsklasse voor de Audi A6 van deze generatie is enorm. De goedkoopste exemplaren zijn te koop voor minder dan 40 duizend. zł, en de duurste meer dan 100 duizend. Dit komt door het bouwjaar en de facelift van de auto, maar ook door de technische staat - en daarmee is het gewoon anders. Veel mensen dromen zo veel van een degelijke Audi dat als het tijd is voor een onderhoudsbeurt na een aankoop, ze zich alleen het gebrek aan contant geld op de rekening herinneren - alles ging tenslotte naar de auto. Toevallig is het ontwerp van de A6 niet het eenvoudigste. Zowel de voor- als achterwielophanging is multi-link, wat al standaard is voor auto's in deze klasse. Bovendien wordt er vrij duur aluminium gebruikt in de constructie. Elektronica kan ook onbetrouwbaar zijn, en één blik op het interieur is genoeg om snel te concluderen dat vliegtuigen niet veel minder geautomatiseerd zijn. Storingen in de elektronica zijn soms moeilijk te detecteren, en kleine storingen in de apparatuur zouden niemand moeten verbazen - bediening van elektrisch bedienbare ramen, schuifdak en andere apparaten komt vooral voor bij oudere modellen. Een soortgelijk thema met LED-verlichting - LED's moesten het verdwijnen van planten van het aardoppervlak overleven, maar ondertussen branden ze door en meestal moet je voor veel geld de hele lamp vervangen. Met motoren moet je echter zeker oppassen.

Audi maakt indruk met zijn technologische mogelijkheden, maar de hoge prijs van een auto gaat niet altijd hand in hand met premium mechanica. Op de een of andere manier blijken kleine en goedkope auto's soms betrouwbaarder te zijn dan luxe cruisers, omdat ze een eenvoudiger ontwerp hebben, bewezen oplossingen hebben en geen experimenteel object zijn voor IT-specialisten. In het geval van het Volkswagen-concern ontstond al snel een probleem met benzinemotoren met directe injectie - deze zijn te herkennen aan de FSI-markering. Ze verzamelden koolstofafzettingen en zelfs 100 duizend. km moet de motor mogelijk worden schoongemaakt omdat het motorlampje gaat branden. In het geval van de supercharged TFSI was een onjuiste timing soms problematisch. Hun flexibiliteit is echter groot en ze zijn ideaal voor deze auto - de zwakste 2.0 TFSI 170KM kan erg leuk zijn, reageert gemakkelijk op commando's van de bestuurder en biedt een redelijke dynamiek. De krachtigere 3.0 TFSI komt voorzichtig de sportwereld binnen - 290 km is veel, zelfs voor zo'n grote auto. Oudere 2.4-liter 177 km- of 4.2-liter 335 km-fietsen daarentegen zijn eenvoudig en duurzaam, hoewel ze langzamer en zachter kracht ontwikkelen. Bovendien is het aanbod van Audi-units uiterst innovatief, waardoor ze daarin een zekere minderheid vormen. Bovendien zijn bij alle motoren kleine hardwarestoringen te verwachten, waaronder storingen in de kleppen van het spruitstuk. Onder diesels moet je oppassen voor 2.0TDI, vooral de eerste jaren van productie - hij is niet alleen zwak voor deze auto, vooral in de versie met 140 pk, hij kan ook je portemonnee ruïneren. De motor had aanvankelijk vooral problemen met de kopratel en oliepomp, wat ineens tot vastlopen leidde. Later werd het ontwerp verbeterd. De 2.7 TDI en 3.0 TDI motoren zijn beslist beter, al is het in hun geval ook beter om op zoek te gaan naar nieuwere versies - de oude hadden problemen met het verkeerde brandstofmengsel en er waren gaten in de zuigers gebrand. Ook het onderhoud van deze motoren is duur - alleen al vanwege de plaats van de distributie aan de zijkant van de versnellingsbak. Dus waarschijnlijk de slechtste plek ooit. Vervanging is erg duur en de schijf zelf is helaas niet erg duurzaam. Maar de 2.7 TDI en 3.0 TDI zorgen voor een goede dynamiek, werken subtiel, hebben een aangenaam geluid en accelereren gewillig. Perfect voor auto als A6 op de weg.

In de ogen van sommigen is het kopen van luxe auto's vergelijkbaar met het behalen van een masterdiploma in ons land - dankzij dit wordt iemand gewoon een goed opgeleide werkloze en heeft het geen zin om ervoor te vechten. Net als het kopen van een Audi A6. Een stuk papier van de universiteit zelf kan echter van pas komen in het leven, en u kunt zich verheugen over de Audi A6 - u hoeft er alleen maar op te rijden om van gedachten te veranderen. Binnen is het moeilijk om iets aan te merken - de motor bevindt zich voor de vooras, dus er is veel ruimte zowel voor als achter, en de capaciteit van de kofferbak staat op de eerste plaats in dit segment. 555L is het volume van een degelijke jacuzzi. De Duitse limousine overtuigt echter anders.

De perfecte pasvorm van carrosserie-elementen en uitstekende materialen in de cabine zijn het kenmerk van dit merk. Daarbij komt nog de optionele quattro-vierwielaandrijving en een perfect afgestelde multilinkophanging. Kleine oneffenheden op de weg in de auto voel je praktisch niet, omdat het er omheen stroomt. In bochten kun je je veel veroorloven, en in combinatie met quattro twijfelen velen zelfs aan het bestaan ​​van zwaartekracht. Veel versies hebben ook een automatische transmissie - Multitronic is weliswaar berucht en heeft verschrikkelijke reparatieprijzen, dus het is het beste om te kiezen voor de tiptronic die te vinden is in varianten met vierwielaandrijving. In vergelijking met concurrenten is het niet de meest duurzame, maar altijd iets. Wat betreft apparatuur is er veel elektronica, daarbovenop het MMI-multimediasysteem. Niet zo geavanceerd als BMW's iDrive, maar het zal de meeste mensen afschrikken met zijn krachtige mogelijkheden. Alleen de MMI-handleiding kan iemand doden door ze van de bovenste verdieping van een gebouw te gooien. Als toetje zijn er tal van carrosserie-opties - van de standaard sedan en stationwagen, via de offroad Allroad en eindigend met de sportieve S6 en RS6. Geen wonder dat er zoveel exemplaren van deze auto op onze wegen zijn - iedereen zal iets voor zichzelf vinden.

In het geval van de Audi A6 C6 is het grootste probleem dat deze steeds vaker wordt gebruikt door mensen die dit model niet kunnen betalen. En om zo'n exemplaar weer in een nette staat te brengen, heb je veel geld nodig. Het belangrijkste is om goed te scoren - de A6 zal zeker het beste in Audi terugbetalen.

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: [phone]