Audi A3 Limousine — sedan tegen het einde?
De compacte Audi won de titel World Car of the Year. Kan de A3 Limousine in navolging van dit voorbeeld worden uitgeroepen tot Sedan van het Jaar? Bekijk een limousine met een 140 pk sterke 1.4 TFSI-motor en een 7-traps S tronic-transmissie.
In 1996 kreeg Audi een voorsprong op de concurrentie. De productie van de A3, een high-end compacte hatchback, begon. Ja, BMW heeft de E36 Compact al aangeboden, maar de hatchback op basis van de 3 Serie werd niet goed ontvangen. Velen plakten BMW vanwege het slechte label erop. De Series 1, die in 2004 in de showrooms verscheen, heeft een veel beter imago. Mercedes A-klasse in de vorm waarin hij een gelijkwaardig gevecht met de A3 kon voeren, debuteerde pas in 2012.
Mercedes was de eerste die een compacte sedan introduceerde - in januari 2013 begon de productie van het CLA-model. De belangstelling voor het nieuwe product heeft de stoutste verwachtingen van het Stuttgarter concern overtroffen. De reactie van Audi kwam heel snel. De A2013-limousine werd op 3 maart geïntroduceerd en de productielijnen werden in juni gelanceerd. Het is de moeite waard eraan toe te voegen dat beide modellen worden geproduceerd in ... Hongarije. De Audi A3 limousine wordt geproduceerd in Győr, de Mercedes CLA in Kecskemét.
De belangrijkste en eigenlijk enige concurrent van de gepresenteerde Audi is de Mercedes CLA. Alles is geschreven over het uiterlijk van een limousine onder het teken van een driepuntige ster. Tegen deze achtergrond oogt de Audi A3 bescheidener. Kleiner betekent niet slechter. De ontwerpers van de A3-carrosserie benaderden idealiter de verhoudingen van afzonderlijke elementen. De Mercedes CLA valt veel meer op, maar er zijn enkele bedenkingen bij het uiterlijk van de achterwielen, die verdwijnen in de zware achterkant.
Het heeft geen zin om stil te staan bij het ontwerp van de A3-sedan. Iedereen die de nieuwe generatie driedelige Audi-auto's heeft gezien, kan zich voorstellen hoe de kleinste sedan van het merk eruitziet. Van een afstand kunnen zelfs mensen met een grote interesse in de auto-industrie moeite hebben om de A3-limousine te onderscheiden van de grotere, duurdere A4. De verhoudingen van de carrosserie, de lijn van de ramen, de vorm van de kofferbak, lijstwerk op de deuren - er zijn beslist meer overeenkomsten dan verschillen. De A3 heeft een kortere en schuin aflopende kofferklep en meer uitgesproken zijdelingse stempels. De A3-limousine is 24 centimeter korter dan de A4. Is het de moeite waard om extra te betalen voor zo'n kleine hoeveelheid metaal ... 18 zł?
De wielbasis van de A3 is 171 mm korter dan die van de A4, wat duidelijk wordt weerspiegeld in de hoeveelheid ruimte op de tweede rij. Het is middelgroot, en de relatief kleine breedte van het lichaam en de hoge centrale tunnel sluiten lange reizen voor vijf uit. De aflopende daklijn daarentegen zorgt ervoor dat je een beetje aan het trainen bent door een stoel op de tweede rij in te nemen.
Degenen die voorop lopen, hoeven zich geen zorgen te maken. Aan ruimte geen gebrek. De sportieve ambities van de Audi A3 worden benadrukt door het lage kussen van de bestuurdersstoel. Er zat geen compartiment onder voor een reflecterend vest, dat Volkswagen zelfs in hot hatches hardnekkig installeert. Natuurlijk is er een vestvak aan boord - een klein vak bevindt zich onder de middelste achterbank.
Er zijn uitstekende materialen gebruikt voor de interieurbekleding van de Audi A3. De materialen zijn zacht, aangenaam om aan te raken en passen perfect. Er werden lange uren besteed aan het verfijnen van de details, inclusief de geluiden die door de afzonderlijke knoppen werden gemaakt. In plaats van droge, "plastic" geluiden, horen we scherpe klikken, die sommigen vergelijken met de geluiden die gepaard gaan met het openen van een combinatieslot.
Bij het eerste contact maakt de A3 indruk met het minimalisme van de cockpit. In het bovenste deel van het dashboard zijn alleen ventilatieopeningen en een intrekbaar scherm van het multimediasysteem geïnstalleerd. Decoratief reliëf of stiksel werd als overbodig beschouwd. Ook in het onderste deel van de cabine "gebeurt" niet veel. De opening tussen de sierstrips is gevuld met knopen en daaronder bevindt zich een elegant paneel voor ventilatie. Het multimediasysteem en de radio worden op dezelfde manier bediend als in andere Audi-modellen - met knoppen en een knop op de centrale tunnel.
Limousine A3 verrast ook met rijprestaties. Om verschillende redenen. Bij een hatchback ligt het grootste deel van het gewicht van de auto op de vooras. De verlengde kofferbak van de sedan verandert de gewichtsverdeling en verbetert de balans van de auto. Voeg een centimeter lager carrosserie en een paar millimeter meer spoorbreedte toe, en we hebben een auto die echt goed aanvoelt in bochten. De elektromechanische stuurbekrachtiging is accuraat, maar geeft weinig informatie over gripreserves.
De vering heeft harde instellingen. De chauffeur weet heel goed op wat voor ondergrond hij gaat rijden. Zelfs op zwaar kapotte wegen is het comfort behoorlijk - de schokken worden niet scherp, de ophanging klopt niet en klopt niet. Hoewel de Audi effectief reageert op alle commando's van de bestuurder en zelfs in zeer snelle bochten neutraal blijft, is het niet uitzonderlijk leuk om te rijden. We waarderen liever het comfort op lange reizen. Wie graag wat harder gas geeft, moet serieus nadenken over 19-inch wielen en sportonderstel.
De 1.4 TFSI-motor houdt ook niet zo van overdreven agressief rijden, omdat hij het beste aanvoelt bij lage en gemiddelde snelheden. Vanaf 4000 tpm wordt het hoorbaar. Hoe dichter bij het rode veld, hoe minder aangenaam het geluid wordt. Lawaai is niet vervelend - vervelender is het geluid van de motor, die geen lage tonen heeft. Een ander ding is dat de 140 pk sterke TFSI 1.4 de gulden middenweg is in het motorengamma, dat opent met een 105 pk sterke 1.6 TDI en sluit de sportieve S3 Limousine met 2.0 TFSI met 300 pk.
Is het mogelijk om te spreken van "superioriteit door technologie", aangezien de A3-motor bekend is van andere modellen van het Volkswagen-concern? Ja. De 1.4 TFSI-motor van Audi wordt standaard geleverd met een cilinderbedieningssysteem (crackle) dat de middelste twee cilinders dempt bij een laag vermogen. In de Golf moet je extra betalen voor zo'n oplossing, en in de Seat vind je het niet eens in het keuzelijstje. Het proces van het uitschakelen van de cilinder is onmerkbaar en duurt niet langer dan 0,036 seconden; de elektronica schakelt niet alleen de brandstoftoevoer uit. Brandstofdoses en gasklepopeningsgraad veranderen. Om de motor soepel te laten lopen, bewegen de kleplobben ook over de middelste cilinders om de kleppen gesloten te houden.
Bespaart het kabeljauwsysteem echt geld? Alleen rustige bestuurders zullen ze opmerken. De cilinders worden uitgeschakeld wanneer het benodigde vermogen de 75 Nm niet overschrijdt. In de praktijk komt dit overeen met het aanhouden van een constant tempo op een niet al te glooiende weg en snelheden tot 100-120 km/u. Audi zegt dat de A3 4,7 l/100 km zou moeten verbruiken. Tijdens de tests schommelde het brandstofverbruik in de stad binnen 7-8 l/100 km en buiten de nederzettingen daalde het tot 6-7 l/100 km.
De motor is standaard gekoppeld aan een zesversnellingsbak. De geteste A6 kreeg een optionele S tronic versnellingsbak met dubbele koppeling en zeven versnellingen. Eén keer naar je portemonnee grijpen is niet genoeg. Wie wil genieten van een multifunctioneel stuur met peddels voor handmatig schakelen, moet PLN 3 toevoegen. In de aangeboden auto waren ze afwezig. Is dit een klein gemis aangezien de S tronic zeer snel schakelt? De versnellingsbakcontroller is afgestemd op de laatste trends - de hoogste versnellingen worden zo snel mogelijk ingereden om het brandstofverbruik te verminderen. Met tegenzin zakt de bak, rekenend op 530 Nm in het bereik van 250-1500 tpm. We forceren de teruggang met een sterke nadruk op gas, maar in sommige situaties gebeurt dit niet meteen. De transmissiecomputer kan uitvallen als we flink accelereren in druk verkeer, even egaliseren en de auto opnieuw proberen te accelereren.
Voor de goedkoopste A3 limousine - de Attraction-versie met een 1.4 TFSI-motor met 125 pk. – u moet 100 PLN betalen. Voor een auto met een 700 TFSI 140 pk motor. en de S tronic-versnellingsbak moet je 1.4 PLN voorbereiden. Audi zorgde ook voor meer geavanceerde uitvoeringen (Ambition en Ambiente) en een uitgebreide catalogus met dure opties. Het volstaat te zeggen dat de metallic lak 114 PLN kostte. Zelfs in de duurste versie van Ambiente moet je extra betalen voor mistlampen (PLN 800), verwarmde elektrisch inklapbare spiegels (PLN 3150), stoelverwarming (PLN 810) of een Bluetooth-verbinding (970 PLN). U dient waakzaam te zijn bij het invullen van aanvullingen. De standaarduitrusting is onder andere niet het Auto Hold-systeem, waarvoor je 1600 PLN extra moet betalen. Vooral handig in auto's met S tronic-transmissie, omdat het "kruipen" elimineert nadat u uw voet van het rempedaal hebt gehaald.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
Limousine A3 vulde de marktniche. Er zullen velen zijn die willen kopen. Audi zet in op de verkoop van wagenparken, zodat werknemers een prestigieuze limousine kunnen kiezen die niet zout zal zijn in de ogen van het management of de financiële afdeling. De driedelige carrosserie zal ook kopers uit China en de Verenigde Staten aanspreken, die hatchbacks nog van een behoorlijke afstand benaderen. En in Europa... Nou ja, vier ringen op de motorkap zijn verleidelijk, maar als het om geld gaat, heeft het gezond verstand meestal het laatste woord, in dit geval de gen-tweeling van de Golf.
