Aston Martin One-77: Forbidden Dance - Sportwagens

We brachten 48 uur met exclusiviteit door Een-77ter waarde van een miljoen euro, waarmee je hem zowel op de weg als op het circuit kunt testen. Onder regen.

Wie weet waarom Aston Martin hij wilde niet dat we het probeerden...

Dag één: Jethro Bovingdon

We kijken uit naar dit moment salon van parijs uit 2008.

Na lang wachten vindt mijn ontmoeting met haar plaats op een plaats met maximale beveiliging en wordt alles strikt geheim gehouden. Mijn iPhone-camera was zwart en een geüniformeerde manager kijkt me streng en achterdochtig aan terwijl ik een formulier onderteken waarmee ik barrières kan doorbreken. De tweede bewaker is vrolijker, maar dat is maar schijn: als ik hem het toestemmingsformulier niet laat zien, val ik misschien ook op de grond en draait hij zich niet om.

"Eh, ik ben er vrij zeker van dat ik het heb," wacht ik. Hij kijkt op zijn monitor. "Het liep af in 2007", antwoordt hij, en mijn humeur keldert. Dit is een historische dag, en als ik het verpest door mijn wanorde en vergeetachtigheid, kan ik maar beter op zoek gaan naar een nieuwe baan.

"Oh nee, sorry, je hebt een nieuwe in maart, oké." Ik knik, probeer mezelf te tonen en een ander formulier te ondertekenen, dit keer voor een radio genaamd Pogo #707.

Oké, misschien overdrijf ik.

Ik ben eerder geweest Millbrook-testterrein en zoals altijd is deze structuur, gevuld met kronkelende circuits en gekartelde oppervlakken, ontworpen om prototypes uit elkaar te scheuren, een van die plaatsen waar je je schuldig voelt, zelfs als je volkomen in orde bent en een goed geweten hebt.

Het is het soort ongemotiveerd schuldgevoel dat je laat blozen als een peper als een politieagent je wenkt om te controleren.

Onze missie is geheim of bijna geheim, en het helpt me niet om te ontspannen. Ook fotograaf Jamie Lipman, die zich inmiddels bij mij had gevoegd, voelde zich duidelijk niet op zijn gemak. Zijn camera's waren niet zwart, maar de beveiligingsbeambte volgt hem als een schaduw om er zeker van te zijn dat hij maar één auto fotografeert. Maar het zal niet nodig zijn: ik heb een duidelijk gevoel dat er vandaag niets spannender zal zijn dan volgas op een schotelantenne of op de controlebaan met de auto die we tot onze beschikking hebben. Omdat we er in ieder geval één bij de hand hebben Aston Martin Odin-77. Nummer 17 om precies te zijn. Hoe interessant kan een vermomde minibus zijn die de duurtest heeft doorstaan ​​in vergelijking met jou?

De ANONIEM witte AUTO met One-77 is al leeg als we stoppen bij de Aston Hospitality in Millbrook. Het elegante glazen gebouw is vanmorgen gesloten. Het is geen persmachine en House of Gaydon heeft ons niet geholpen de One-77 te vinden om te testen. Bovendien was het zijn bedoeling om te voorkomen dat een verslaggever zou rijden.

De eigenaar van de auto wil echter dat deze wordt gebruikt zoals hij is, d.w.z. supercaren we zullen hem de rest van ons leven dankbaar zijn. De komende twee dagen is deze One-77 helemaal van ons en we mogen ermee rijden hier in Millbrook en op echte wegen met kuilen en plassen. Een paar maanden geleden slaagde Top Gear erin een One-77 in Dubai te besturen, dus onze auto is niet exclusief voor de hele wereld, maar de moerassen van Wales zijn heel anders dan de woestijnduinen, en ik weet zeker dat dit nog meer is onthullend. In de tussentijd moet ik eens kijken naar deze groene Aston Martin Racing One-77. Het is mooi, betoverend, brutaal en spectaculair tegelijk.

Hoewel we het (tot nu toe) nog nooit hebben geprobeerd, weten we er veel van. Aston had niet de behoefte om hem door multimedia te laten besturen, maar hij verborg zijn superieure prestaties en indrukwekkende constructiemethodes zeker niet. Hoe haar de schuld te geven? De "geklede" One-77 is verbluffend, maar het is maar een chassis. koolstof Op het eerste gezicht, de sterren van talloze salons, is het genoeg om verliefd te worden en meer dan 1 miljoen euro uit te geven.

Zoals we al zeiden, heeft de One-77 een carbon monocoque frame dat 180 kg weegt en erg stijf is, terwijl тело bestaat uit panelen aluminium zelf gemaakt. Het kostte drie weken werk om elk van de verbluffende voorste vinnen van de One-77, gemaakt uit één stuk aluminium, vorm te geven en te verfijnen. Drie weken op de vin! De ongeëvenaarde reis van Aston wordt gekenmerkt door het ongelooflijke vakmanschap van de mensen die tientallen jaren hebben besteed aan het bewerken en gieten van aluminium in Newport Pagnell. Een carbon body zou gewoon niet hetzelfde zijn.

Natuurlijk doet ook de lay-out van de One-77 de traditie eer aan, met een V12-motor middenvoor, achterwielaandrijving и snelheid automatische mechanica met zes versnellingen. Maar de traditionele 12-liter Aston Martin V5,9 is radicaal herontworpen door Cosworth Engineering, waardoor hij is vergroot tot 7,3 liter, 60 kg minder. Nieuw motor, welke heeft droge put en een compressieverhouding van 10,9:1 macht Beweerde 760 pk en een koppel van 750 Nm. Dankzij de dry-sump zit hij 100 mm onder de DB9 en ver naar achteren van de vooras. Zijn kracht, vrijgegeven naar achteren, reikt PPC zes versnellingen via een carbon schroefas. Aston Martin One-77 is ook uitgerust met schorsingen volledig instelbaar, waardoor de gelukkige en rijke eigenaar zijn auto kan aanpassen aan het specifieke gebruik dat hij wil gebruiken.

Chris Porritt, programmamanager, beloofde dat het "behoorlijk hardcore" zou worden. Ik weet niet hoe hardcore dit specifieke exemplaar is, maar aangezien het verschillende extreme auto's in zijn collectie heeft, denk ik dat deze setting een van de meest hardcore is voor de One-77. Als ik Porritt ken zoals ik denk, dan komt zijn persoonlijke smaak overeen met die van de meest gepassioneerde eigenaren, dus deze One-77 is waarschijnlijk precies wat de ingenieurs en testers altijd dachten.

Ondanks alles wat we er in theorie over weten, weet ik in de praktijk niet wat ik kan verwachten. Over het algemeen is de Vantage V12 "behoorlijk hardcore", maar vergeleken met de Carrera GT, Enzo, Koenigsegg en Zonda is hij ongeveer net zo agressief als de Golf Bluemotion. En is de One-77 beter of slechter dan de Vantage V12? En waarom wil Aston niet dat de pers de leiding neemt?

DE DEUR GAAT OPEN, elegant opstijgend zoals de DB9 en de nieuwe Vanquish, maar sneller, als een ballon die uit je hand glijdt en de lucht in vliegt. Het interieur is gemaakt van hoogglans koolstofvezel. кожа zwart en кожа met zichtbare stiksels in honkbalhandschoenstijl. Het dashboard is onmiskenbaar van Aston Martin-lijn, maar heeft een meer langgerekte, druppelvorm. Het is niet het soort auto waar je in en uit stapt als je buiten adem bent om hem te bewonderen. Niet veel te zeggen dat de One-77 echt bijzonder is, hij past perfect bij de Pagani Huayra en is veel indrukwekkender dan de ruige Veyron.

De stoel is erg laag, als een raceauto, en als een raceauto, Rijpositie Het lijkt te zijn ontworpen om het zwaartepunt te behouden ten koste van het zicht. IN stuur plat met zij-inzetstukken Alcantara het is vreemd om naar te kijken, maar mooi om te hanteren. Apparaten binnen grafiet op het dashboard is het moeilijk af te lezen, maar twee dingen vallen meteen op: het laatste cijfer op de snelheidsmeter is 355 en de toerenteller gaat tot 8 en eindigt niet met een rode lijn. Als je gelooft wat Aston zegt, zou het mogelijk moeten zijn om 354 per uur te halen en 100 aan te raken in 3,7 seconden (het lijkt erop dat de One-77 tijdens het testen 0-160 haalt in 6,9 seconden, vergeleken met 7,7 voor Koenigsegg CCX en 6,7 voor Enzo ).

ik zal nemen ключ di kristal en steek het in de smalle gleuf die op de knop is uitgesneden Motor starten. Wat er daarna gebeurt, kost One - 77 miljoen euro. V12 7.3 blaft en gromt op een sterke en onaangename toon. De cirkels gaan op en neer, zoals in de Carrera GT of de Lexus LFA V10.

Ik ging als eerste zitten met de peddels en raakte schuchter het gas aan, terwijl ik de Super Aston aanzwengelde met de gratie van een beginnende bestuurder met skischoenen. Het is echt hardcore, er is geen andere manier om het te definiëren.

Ten tweede is de versnellingsbak soepeler maar net zo droog als een versnellingsbak met enkele koppeling en schakelpeddels, vooral vanwege het zeer lichte vliegwiel en de inherente agressiviteit ervan. De One-77 is een heel bijzondere en beslist luidruchtige motor. Indien gewenst kunt u door de soepele overbrenging van het koppel snel van de ene naar de andere versnelling schakelen. Maar het is veel beter om erop te rijden als een VTEC. Honderd meter is genoeg om te begrijpen dat dit geen supercar in Veyron-stijl is: hij is woester en gekker. Het is meer een Koenigsegg met de motor voorin.

Ze is fel, dat is waar, maar ze is niet wispelturig of nerveus. IN sturen het is geruststellend responsief en veerkrachtig, net als de Vantage V12. In tegenstelling tot de Ferrari F12, waar je geobsedeerd bent door tandheugel- en rondselsnelheid, is het intuïtiever en kun je je concentreren op het rijden om het meeste uit het frame en de motor te halen. Geweldig spul, vooral op het beruchte Millbrook Alpine Circuit, dat smal en glad is.

De 335 mm PZero Corsa houdt niet van bevroren wegdek en tractiecontrole blijft de V12-voorraden verminderen. Het is vanaf het begin een verloren strijd. Aston heeft twee zielen: aan de ene kant is hij chagrijnig, die gestoord wordt door elektronica, aan de andere kant is hij vrolijk en levendig en houdt hij van autorijden. Om een ​​modus te selecteren spoor tractiecontrole, of schakel het helemaal uit, je zult de koolstof-en-lederen lijkwade op het dashboard moeten optillen: daaronder bevindt zich een chromen strip met het ontwerp van een auto die op skates rijdt. Gezien het belang van het team en het gevaar van de circulatie ervan, zou het beter zijn om het rood te maken met een beschermend glas zodat het bij een ongeval zou breken. Ik weet niet zeker of het voldoende is om DSC uit te schakelen - het is beter om een ​​redelijkere Track-modus te kiezen.

Millbrook is als een achtbaan met blinde bochten, moeilijke afdalingen en sprongen. Met een auto zo groot en duur als de One-77 is het een hel. Na aanvankelijke verwarring begint de grote Aston zich echter op zijn gemak te voelen. Later krijgt Metcalfe de kans om hem op echte wegen te testen, maar nu op het circuit blijkt hij robuust, wendbaar en reactief te zijn. Rol wordt verminderd en u kunt vertrouwen op de voorkant. De voorkant ziet er erg vooruitstrevend uit, met als voordeel dat de massa van de motor er niet al te veel invloed op heeft, dus hij zou in het midden van de bocht onderstuur moeten hebben, maar dat doet hij niet: de One-77 blijft vasthoudend aan de weg kleven. IN tractiecontrolesysteem het houdt het koppel in het midden van de bocht onder controle en laat vervolgens de uitgaande motor vrij lopen, waardoor de Pirelli's gaan glijden en de achterkant uit de weg schoppen.

Allemaal in een oogwenk. Wat spannend!

Het is meteen duidelijk dat de One-77 bredere wegen nodig heeft en dat Corsa-banden midden in de winter de voorkeur geven aan een gematigder klimaat dan Engelse banden. Hier in Millbrook kan ik alleen genieten van waanzinnige V12-kracht op de lineaire begrenzer, en hoewel het voor mij genoeg is om te weten dat het chassis uitstekend is, voel ik gewoon het ware potentieel van de One-77. Ik verzamel uiteindelijk de moed om DSC uit te schakelen en, vreemd genoeg, wordt de One-77 voorspelbaarder omdat de motor je precies geeft waar je om vraagt, op het moment dat je erom vraagt. Ik provoceer One-77 een paar keer in het midden van de bocht, het begint geleidelijk aan overstuur maar door gas te doseren, kan ik de lat vasthouden. Ik weet dat ik niet met vuur moet spelen, maar dit is mijn enige kans van mijn leven om in een Aston Martin One-77 te rijden en ik wil er geen spijt van krijgen.

Ik zal nooit het gevoel vergeten dat je krijgt als je begint te duwen - het is alsof je op een koord loopt. Als er iets is dat ik heb geleerd van mijn korte ervaring met haar, is het dat One-77 wild en wild is. Harry zal alle moed nodig hebben om hem morgen op de weg te lanceren...

Dag XNUMX: Harry Metcalfe

Ik zag de One-77 voor het eerst om 6,45 uur op een sombere parkeerplaats in Beths-y-Coed, Wales, en hoewel de pooltemperaturen niet veel goeds voorspellen, ben ik heel blij. Bij maanlicht en een schemerige straatlantaarn zie ik alleen de contouren van zijn gewelfde aluminium behuizing. Deze bijna mythische Aston klom in volledige stilte (met de motor uit, alleen gebruikmakend van de zwaartekracht) van de vrachtwagen die hem een ​​paar minuten geleden hierheen bracht. We doen ons best om de lokale bevolking niet te storen, wachtend op het laatste moment waarop V12 7.3 begint te tieren en vertrekt. De transporteur overhandigt me een Aston-kristallen sleutel: dit is een historisch moment.

Ik open de lichtdeur en klim aan boord. Het interieur wordt gedomineerd door zichtbaar carbon: dorpels, deurpanelen, vloer (met pedaalbeschermingsmat) zijn allemaal carbon. Zelfs de wand achter de stoelen is gemaakt van zichtbaar hoogglans koolstofvezel. Alles wat geen carbon of leer is, is zwart geanodiseerd aluminium, behalve het profiel erin goud het rood omringt de middenconsole, beweegt weg van de voorruit, maakt een cirkel rond de handrem en dan weer omhoog naar de voorruit. Ik kan geen woorden vinden om de cockpit te beschrijven: "indrukwekkend" brengt het idee niet over.

Het is tijd om een ​​ritje te maken in deze bijzondere Aston. Het plan is eenvoudig: ik zal zoveel mogelijk tijd besteden aan het besturen van de One-77 over de mooiste wegen van Wales. Ik besteed er te veel tijd aan om erover te praten, het is tijd om te vertrekken. Wanneer ik de sleutel steek, wordt de elektronica wakker, de pijlen op de wijzerplaten stijgen naar het einde van de slag en keren dan terug naar hun oorspronkelijke positie. Dan hoor je het gesis van de starter, die 12 pk opvoert. en 760 Nm V750. Het geluid is discreter dan sommige van de Italiaanse merken, maar nog steeds betoverend. Hij is anders dan andere hedendaagse Astons: sportiever, vastberadener en komt meteen op gang als je het gaspedaal intrapt, een teken dat de rechte lijn tussen pedaal en vliegwiel compleet is.

We willen de Aston fotograferen bij zonsopgang in het moeras, een halfuur rijden, dus we hebben niets te verliezen. Ik doe de traditionele driepuntsgordels om, steek D in en geef gas. Eerlijk gezegd had ik er meer van verwacht. De start is zo frustrerend dat ik denk dat er iets mis met me is, want zodra de racekoppeling met dubbele plaat blijft steken, ontstaat er een scherpe beweging. Het maakt niet uit: schakelen van de eerste naar de tweede gaat soepeler, en ik denk er niet meer aan, concentreer me op het volgen van de auto met de camera naar de gekozen plek.

HET ASFALT IS NAT en de weg is omzoomd met angstaanjagende stenen muren. De One-77 ziet er enorm uit en de grote spiegels zijn zo lang dat ze lijken op degene die je op auto's zet als je in een aanhanger rijdt. Ze zijn zo lang dat je de brede bogen van de achterwielen kunt zien. Ik heb veel auto's gereden voor werk en plezier, en toch voel ik me hier, voor het eerst met de speciale One-77, ongemakkelijk als een nieuweling, om nog maar te zwijgen van het feit dat ik niet eens een geweldig uitzicht heb. terwijl de ruitensproeiers bevriezen en de ruitenwissers de voorruit droog krabben terwijl ze probeerden het vuil te verwijderen dat door de camera van de auto voor me was opgepikt. Geen slecht begin.

Naarmate we omhoog gaan, wordt de rand van de weg witter en witter. De weersvoorspelling voor vandaag is goed, maar we zitten nog midden in de winter in de bergen. Duimen. Ik zit tenminste comfortabel: de stoel is fantastisch, een perfect gevormde combinatie van leer en stof die me knuffelt en ondersteunt zonder het te beseffen. Het vierkante stuur van de One-77 lijkt op het eerste gezicht misschien vreemd, maar ergonomisch gezien is het fantastisch. Ik zou graag meer informatie krijgen over de tractie aan de voorkant, maar het is nog vroeg, de lucht en het asfalt vriezen, waarschijnlijk over een paar uur, nog een paar graden en het beloofde mooie weer, daar ben ik tevreden mee.

Het was nog donker toen we bij het moeras aankwamen, en de mist was ook neergevallen. Terwijl we nadenken over plan B - onder zulke omstandigheden is het onmogelijk om een ​​foto te maken - kleurt de grijze lucht roze en gluurt de zon achter de heuvels vandaan. Het is een magische sfeer waarin het licht steeds intenser wordt en de golvende vormen van One-77 omhult. Alles om ons heen is stil, er is geen levende ziel, zelfs geen zuchtje wind. Als de lokale bevolking eens wist wat ze misten...

Nadat de gebruikelijke foto's zijn gemaakt, kan ik eindelijk de One-77 ervaren. Ik heb mijn jeugd op volle snelheid doorgebracht op dezelfde wegen met allerlei soorten auto's, vooral crashauto's, dus ik ken ze heel goed. Mijn favoriet is de A4212, die begint bij Bala, het Celine Nature Reserve doorkruist en dan verder gaat naar de westkust van Wales. Breed, open en schilderachtig, perfect voor de One-77. Jammer dat we droog staan... Verdomme, gelukkig is er een back-up spion want ik heb het niet echt opgemerkt. Gezien verbruik - boordcomputer geeft aan dat de Aston de afgelopen 800 km een ​​gemiddelde snelheid van 2,8 km/l heeft aangehouden – het is het beste om even bij Bala langs te gaan en op krachten te komen voordat je aan dit avontuur begint.

De kleine verdeler wordt geblokkeerd door de tractor, dus ik moet manoeuvreren om bij de vrije pomp te komen. In dit geval begrijp ik dat koppeling proberen los te koppelen. Blijkbaar heeft de Aston-transmissie een hekel aan manoeuvres, kijkend hoe wanneer differentiaal achterkant vergrendelt, onhandige achterkant heeft groene koppelingsmuizen.

Eindelijk is de tractor uit de weg en de tank vol: nu zijn we eindelijk klaar om de zeer lange benen van de super-Aston te strekken. Terwijl ik het land verlaat, versnel ik het tempo en de moeilijke veranderingen beginnen hun ware aard te onthullen: ze gedragen zich braaf, inserts zijn razendsnel en naadloos, zoals sommige ultra-sportieve geautomatiseerde handleidingen (je kent de Aventador ?). Naarmate de kilometers verstrijken, vergeet de versnellingsbak je helemaal om hem uit te schakelen tijdens de manoeuvreerfase.

De V12-symfonie, waarvan u uitsluitend in de cockpit kunt genieten, is betoverend vanaf het moment dat u de sleutel omdraait, maar als u op de knop drukt sport- op het dashboard wordt echt onweerstaanbaar. Uitlaatpijpen die in de twee rondhouten lopen, creëren het effect van volumetrische ruimte voor passagiers in de auto. Wat nog meer indruk op me maakt dan het geluid, is het karakter van de V12. De Sport-modus geeft je niet alleen toegang tot alle koppel van 750 Nm (met andere instellingen is het beschikbare koppel 75 procent), maar de hoogtoerige motor is echt VTEC-achtig. Of, beginnend bij 4.500 tpm, lijkt het alsof hij NOS heeft: de V12 stijgt steil en furieus naar de rode lijn en botst tegen de begrenzer bij 7.500. Het lijkt erop dat de elektronica die het vermogen van de One-77 tegenhoudt een echte onruststoker is, omdat het ingrijpt wanneer het vermogen van de V12 op zijn hoogtepunt is.

Ik moet me echt concentreren op het rijden, want het wordt ingewikkelder bij hoge toerentallen wanneer al het vermogen alleen van achteren naar de grond wordt overgebracht. Zelfs de uitstekende 335-inch Pirelli 30/20's hebben moeite om bij te blijven. Maar uiteindelijk maakt dat de Aston alleen maar spannender. Niets is opvallender dan een auto die op rechte banden rijdt op snelwegsnelheden. Omdat elke millimeter gaspedaalbeweging zich vertaalt in een onmiddellijke levering van vermogen, is dit niet het soort auto waarin u vol gas rijdt in de hoop dat de elektronica tussenbeide komt om de situatie te verhelpen. Dit is een old-school supercar die respect afdwingt, vooral als het wegdek zo glad is als nu. En dat maakt het naar mijn idee nog spannender. IN koolstofkeramische remmen gevoeligheid en juiste kalibratie is een ander teken dat er serieus met deze auto moet worden gereden en dat er geen stof moet worden verzameld in een privécollectie.

NA DE SNELLE BOCHT VAN DE A4212 besloot ik de Aston te testen in de haarspeldbochten van de A498 richting Snowdonia en Llanberis Pass. Daar vond ik de One-77 een fascinerende combinatie van raceauto-transmissie en motor en luxe auto-ophanging en uitrusting. Neem bijvoorbeeld het multifunctionele scherm op de middenconsole: it satellietnavigator, aansluiting voorIPOD и bluetooth en aangesloten op luidsprekers Bang & Olufsen die op commando uit beide uiteinden van het dashboard komen. De stoelen en stuurkolom zijn elektronisch verstelbaar, waardoor het mogelijk is een bijna perfecte rijpositie te vinden, ondanks het feit dat de voorkant erg ver weg is en de voorruit verre van gemakkelijk maakt. Kijk maar eens hoe ver de motor op het frame is geplaatst om te begrijpen waarom de neus van de One-77 zo lang is, en het resultaat is een naar achteren gerichte gewichtsverdeling die de neus aan de stoep plakt. Je hoeft je alleen maar te concentreren op wat erachter zit.

Na enkele kilometers wandelen langs de bochten van de A498, verschijnen de besneeuwde toppen van Snowdon aan de horizon. Het is indrukwekkend, vooral als de straten zo leeg zijn als nu. Elke keer als ik uit One-77 stap, kan ik niet anders dan me omdraaien om naar hem te kijken. In deze kleur is hij dus prachtig: de eigenaar koos hem ter ere van zijn favoriete Aston aller tijden, de DB4 GT Zagato. De groene kleur geeft het veel tint, accentueert de sculpturale lijnen en viert ook het grootse verleden van het huis. Vanuit esthetisch oogpunt is het enige nadeel dat de luchtinlaten aan de uiteinden van de voorkant door de luchtinlaat snijden. koplampen, maar dit wordt gecompenseerd door de eigenaardige vorm van de achterlichten en de agressieve plooi boven de achterste wielkasten. Aan de andere kant is de One-77 in alle opzichten fantastisch. Ik weet zeker dat de ingenieurs een budget hadden om rekening mee te houden bij het ontwerpen, maar je krijgt duidelijk de indruk dat Aston elk probleem wilde oplossen met de meest elegante oplossing die beschikbaar was.

Ik wil wat meer superhert rijden voordat de zon ondergaat, en de zachte bochten van de Llanberis Pass zijn perfect voor een grote finale. Toeristen met rugzakken en regenjassen vertrokken even, alleen ik en Aston Martin, op een paar loslopende schapen na, verpesten mijn trajecten. Ik steek de sleutel in het slot en V12 wordt voor de laatste keer wakker op deze ongelooflijke dag. De V12 absorbeert onmiddellijk de eerste, tweede en derde zoals alleen een supercar van 760 pk dat kan, en kort daarna zijn we al bij het moeilijkste gedeelte, waar bergen opdoemen en de asfaltgordel dreigen te verpletteren die langs de zijkanten en de andere slingert. Ik laat het raam zakken om het volle geluid te horen van vier uitlaatgassen die tegen de stenen muren langs deze adembenemende doorgang weerkaatsen. Ik hou van deze auto. Het is als een drug: je kunt er geen genoeg van krijgen, hoe meer je ermee rijdt, hoe meer je het wilt doen. Het is erg veeleisend en ik ben er nog niet achter, maar ik kan niet wachten om het te leren.

Dit is precies het soort probleem dat een supercar van een miljoen euro kan bieden. Ik wil geen gemakkelijk te besturen hypercar die me naar de horizon brengt en in een handomdraai indrukwekkende prestaties levert. Als dat is wat je zoekt, koop dan een Veyron. Met de One-77 stroop je de handen uit de mouwen om het beste naar boven te halen. Ik wed dat sommige eigenaren het niet meer zullen meemaken en het zullen verkopen of het in een exclusieve garage zullen achterlaten om stof te verzamelen. Jammer, want dat zou betekenen dat ze het niet begrepen hebben. De Aston Martin One-77 is een kampioen die in staat is handgemaakte aluminium profielen te combineren met geavanceerde koolstoftechnologie, een charismatisch monster van adembenemende schoonheid.

Vanaf het begin was deze auto ontworpen om de beste Aston Martin van het moderne tijdperk te zijn, en na er de hele dag mee te hebben gereden, kan ik eerlijk zeggen dat het een schot in de roos was.