Aluminium luxe - Audi A8 (2002-2009)

Kan een limousine indruk maken met zijn eenvoudige bediening en wendbaarheid in bochten? Het is voldoende om de Audi A8 minstens één keer te besturen, zodat er geen twijfel over bestaat. Gloednieuwe exemplaren lagen binnen het bereik van de rijksten, maar een tienjarige kon worden gekocht voor de prijs van een showauto uit het C-segment.

Een onderscheidend kenmerk van de Audi A8 is de aluminium carrosserie. Lichtgewicht en tegelijkertijd corrosiebestendig. Waarom zijn deze carrosserieën zo zeldzaam in de autowereld? De productiekosten, evenals de moeilijkheid van reparaties na een ongeval, ontmoedigen autofabrikanten effectief om met aluminium te experimenteren.

Hoewel het spel het waard is. De tweede generatie Audi A8 weegt minder dan 1700 kg in zijn basisversie, meer dan 100 kg minder dan concurrerende limousines. Het gewicht van variëteiten met de krachtigste motoren is niet groter dan twee ton, wat betekent dat de A8 in dit geval minstens 100-150 kg lichter is dan andere vertegenwoordigers van het segment.

De stijl van het exterieur en interieur volgt de conventie die typisch is voor Audi - zakelijk, ergonomisch en niet te extravagant. De montageprecisie, de kwaliteit van de afwerkingsmaterialen en het uitrustingsniveau blijven voldoende voor de klasse van de auto. De A8 maakt ook indruk met zijn stille interieur en 500 liter bagageruimte.

In 2005 kreeg de Audi A8 een facelift. De meest opvallende verandering was de introductie van een grote grille, het zogenaamde single frame. In 2008 werd de auto opnieuw geüpgraded. Het kreeg onder meer dodehoekbewaking en bewakingssystemen voor het verlaten van de rijstrook.

De Audi A8 werd aangeboden in basis- en uitgebreide versies (A8 L). In het eerste geval was de lengte van de carrosserie 5,05 m en de afstand tussen de assen was 2,94 m, in het tweede geval waren de waarden respectievelijk 5,18 en 3,07 m. De verlengde versie werd het beste aanbod voor klanten die liever gebruik maken van chauffeursdiensten. Wie alleen wilde rijden, koos meestal voor de compactere A8.

De multilinkophanging met luchtdempers en de quattro-transmissie, beschikbaar op de meeste versies met Torsen-differentieel, zorgen voor een fantastische tractie onder alle omstandigheden. In krachtigere versies wordt het koppel overgebracht door automatische ZF-versnellingsbakken met 6 versnellingen. Op zwakkere "benzine" (2.8, 3.0, 3.2) werden continu variabele transmissies Multitronic gebruikt.

De dynamiek is al uitstekend in de basisversie, die in 0 seconden van 100 naar 8 km/u accelereert en bijna 240 km/u haalt. Ik heb het over de 2.8 FSI (210 pk) variant met V6 cilinders. Gevorkte "zessen" werden ook aangedreven door versies 3.0 (220 pk) en 3.2 FSI (260 pk). In hun geval konden klanten kiezen tussen voor- of vierwielaandrijving. V8-eenheden - 3.7 (280 pk), 4.2 (335 pk) en 4.2 FSI (350 pk) werden exclusief gekoppeld aan quattro-aandrijving.

Voor de meest veeleisende klanten werden een luxe versie 6.0 W12 (450 pk) en een sportversie S8 met 450 pk voorbereid. 5.2 V10 FSI, bekend bij automobilisten van de Audi R8 en Lamborghini Gallardo. Ondanks hun bijna identieke prestaties waren de S8- en W12-versies gericht op totaal verschillende doelgroepen. De eerste had een zware vering, keramische remmen, kuipstoelen en een motor van 7000 toeren. De laatste ging vaak gepaard met een verlengde carrosserie, had meer koppel en was gericht op comfort.

Audi A8 brandstofverbruiksrapporten - controleer hoeveel u uitgeeft bij benzinestations

TDI-units mochten niet ontbreken onder de motorkap van Audi. Zelfs de basis 3.0 TDI (233 pk) stelt niet teleur. Bij de achtcilinder 4.0 TDI (275 pk) en 4.2 TDI (326 pk) motoren zorgt het sportieve vermogen van 450-650 Nm voor een fantastische flexibiliteit.

De technische verbetering van de motoren en de lichtgewicht carrosserie hebben een positief effect op het brandstofverbruik. Volgens Audi is de 2.8 FSI-variant een recordbrekende zuinige, wat in de gecombineerde cyclus voldoende zou moeten zijn op het niveau van 8,3 l/100 km! De overige benzineversies zouden in theorie gemiddeld 9,8 l/100 km (3.2 FSI) - 14,7 l/100 km (6.0 W12) verbruiken en dieselversies van 8,4 l/100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). In de praktijk zijn de resultaten 1,5-2 l/100km hoger. Nog steeds geweldig voor een sedan van vijf meter met permanente vierwielaandrijving.

Meercilindermotoren, elektronisch gestuurde ophangingen met tal van aluminium draagarmen en een uitgebreid elektrisch systeem met een enorm aantal apparaten in geval van reparatie zullen een zware last zijn voor uw portemonnee. Aanzienlijke kosten worden ook gegenereerd door typische werkitems - incl. krachtige remschijven en remblokken, evenals banden - de Audi limousine vereist kits in de maten 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Vervanging kun je vooral verwachten bij onderdelen die ook in kleinere Audi-modellen te vinden zijn. In het geval van de A8 is hun aantal natuurlijk beperkt.

In de Poolse realiteit zijn ophangings- en remsysteemelementen het minst duurzaam. In hun geval kunnen reparatiekosten worden verlaagd door vervanging - de technische gelijkenis van de Audi A8 met de kleinere A6 en de Volkswagen Phaeton loont.

Het bedieningsmechanisme van de handrem behoort niet tot de betrouwbare. Motoren zijn duurzaam, maar versnellingsbakken zijn de eerste problemen - onthoud echter dat we het hebben over auto's die vaak tienduizenden kilometers per jaar afleggen. In het geval van gebruikte exemplaren zijn "vluchten" van 300-400 duizend kilometer niets bijzonders, dus de eerste symptomen van mechanische vermoeidheid hoeven ook niet te verbazen. Hoge duurzaamheid wordt weerspiegeld in TUV-foutrapporten. Er was een enorme sprong voorwaarts tussen de eerste en tweede generatie van de Audi A8. Nieuwere auto's zijn veel duurder geprijsd en het aantal geconstateerde gebreken neemt niet snel toe met de leeftijd van de auto.

Meningen van chauffeurs - waar Audi A8-bezitters over klagen

De prijzen voor een gebruikte Audi A8 zijn doorgaans niet hoog. Het snelle waardeverlies dat typisch is voor limousines is echter gerechtvaardigd. De groep serieuze kopers is relatief klein - chauffeurs worden afgeschrikt door de mogelijk hoge servicekosten.

Aanbevolen motoren

Benzine 4.2 FSI: Een geslaagd compromis tussen een voorbeeldige werkcultuur, productiviteit en brandstofverbruik. De 4.2-motor met indirecte brandstofinjectie is niet alleen zwakker, maar vereist ook meer benzine. FSI-technologie zorgt voor meer vermogen en een lager brandstofverbruik. De laatste in de gecombineerde cyclus is ca. 15 l/100km. Een agressieve rijstijl of alleen rijden in de stad kan het resultaat verhogen tot minimaal 20 l/100 km. Een verbeterde versie van de 4.2 FSI-motor wordt gebruikt in de derde generatie van de A8.

4.2 TDI-diesel: Iedereen die overweegt een gebruikte Audi A8 aan te schaffen, is het eens met de hoge gebruikskosten. Comfort en rijplezier zijn belangrijke factoren. 326 pk en de 650 Nm 4.2 TDI met dubbele supercharger maken de A8 uiterst plezierig om te rijden. De limousine kan in 0 seconden van 100 naar 6,1 km/u accelereren en 250 km/u bereiken. Je moet alleen betalen voor geweldige prestaties 10 l/100km. De motor ging, na een flinke "burn-out", naar de nieuwste A8.

voordelen:

+ Uitstekende rijprestaties

+ Hoog comfort

+ Relatief laag brandstofverbruik

Nadelen:

– Prijzen voor reserveonderdelen

- Onderhoudskosten

– Snel waardeverlies

Prijzen voor losse reserveonderdelen - vervangingen:

Hendel (voor): PLN 250-600

Schijven en remblokken (voor): PLN 650-1000

Pneumatische schokdemper (stuks): PLN 1300-1500

Geschatte aanbiedingsprijzen:

3.7, 2003, 195000 40 km, duizend zloty

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zloty

Foto door Karas123, Audi A8-gebruiker.