Alfa Romeo Giulia Veloce vs. BMW 430i GranCoupe xDrive - Moeilijke keuze

Emozioni in het Italiaans, Emotionen in het Duits, d.w.z. modelvergelijking: Alfa Romeo Giulia Veloce en BMW 430i GranCoupe xDrive.

Sommige staan ​​bekend om hun precisie bij het maken van horloges, andere om hun vulkanische temperament. De eerste zal ervoor kiezen om Weissbier te drinken, de tweede - espresso. Twee totaal verschillende werelden, niet alleen in het leven, maar ook in de auto-industrie. Ze zijn verenigd door hun liefde voor de auto. Duits is patriottisch en loyaal, Italiaans is expressief en explosief. Beiden weten hoe ze auto's moeten maken die de hele wereld bewondert, maar op totaal verschillende manieren. En hoewel BMW en Alfa Romeo vanuit pragmatisch oogpunt als water en vuur zijn, hebben ze één ding gemeen: de auto's van deze fabrikanten moeten een plezier zijn om in te rijden.

Daarom hebben we besloten om twee modellen te combineren: de BMW 430i xDrive in de GranCoupe-versie en de Alfa Romeo Giulia Veloce. Beide auto's hebben benzinemotoren met meer dan 250 pk, vierwielaandrijving en sportieve flair. En hoewel we de BMW in de zomer en de Alfa in de winter hebben getest, zullen we proberen de grootste verschillen en overeenkomsten tussen hen naar voren te brengen.

Beiers sportcompromis

BMW 4 serie In de GranCoupe-uitvoering is dit een auto die sportiviteit met succes combineert met een praktisch interieur. Dit is natuurlijk niet het praktische van een minivan met zeven zitplaatsen, maar een vijfdeurs carrosserie met een redelijk koffervolume van 480 liter laat veel meer toe dan in een sedan of coupé. Niemand zal proberen argumenten te vinden ter ondersteuning van de stelling dat het Kwartet een gezinsauto is. Sportieve kwaliteiten worden echter als vanzelfsprekend beschouwd in elk van de zeven vermogensopties die beschikbaar zijn in de configurator. Nadat het besluit was genomen om de 3 Serie Coupé uit de verkoop te halen, werd besloten deze te vervangen door een iets groter model, maar ook in een vijfdeurs uitvoering. Het was een schot in de roos en het is geen verrassing dat de GranCoupe de populairste variant van de 4-serie in Europa is.

De 430i-versie die we hebben getest met xDrive heeft 252 pk en 350 Nm koppel. Hierdoor accelereert de auto in 5,9 seconden naar de eerste "honderd". Deze parameters passen bij de sportiviteit van een auto die is uitgerust met het M Performance Accessories-pakket, dat zijn dynamische karakter nog meer benadrukt. Rijden met een BMW is pure poëzie - pijnlijk precies en "nul" sturen, rechtuit tractie van raceauto's, zelfs op zeer gladde oppervlakken en ongelooflijk rijgemak. "Four" reageert zeer gewillig op elke druk op het gas en demonstreert onmiddellijk het potentieel van elke pk die onder de motorkap is opgesloten. Het is belangrijk op te merken dat de bestuurder bij het kiezen van de M Sport-versie de mogelijkheid heeft om het tractiecontrolesysteem volledig uit te schakelen. We raden echter aan om de systemen alleen uit te schakelen voor ervaren chauffeurs. Zelfs in de Comfort-modus met volledig elektronische interventie biedt de auto ongeëvenaard rijplezier.

Het probleem is echter de nogal claustrofobische cabine, de bijna verticale voorruit en de korte voorruit. Dit alles wekt de indruk dat de coureur in een bocht wordt gedreven, al zijn er zeker mensen die dit als voordeel zullen zien. Frameloze ramen op alle deuren en low-profile runflat-banden hebben geen nadelige invloed op het akoestisch comfort, zelfs niet bij hoge snelheden. Muziek in de oren wordt verzorgd door het M Performance-uitlaatsysteem, dat het geluid van antitankschoten uitspuugt telkens wanneer de auto afslaat bij toeren. Terugkomend op praktische overwegingen: de vijfdeurs carrosserie en 480 liter bagageruimte zijn de hemel voor iedereen die het karakter van een sportwagen wil combineren met de kwaliteiten van een liftback. Ondanks dat de auto een lage zitpositie heeft, zeker met pakketuitbreidingen onder de bumpers en dorpels, mag beweging in de stad geen problemen opleveren. De auto heeft karakter, maar doet het tegelijkertijd goed als auto voor een 2+2 gezin. Natuurlijk, voor een gezin dat compromissen kan sluiten, waar sportieve indrukken belangrijker zijn dan bruikbaarheid ...

Italiaanse symfonie van details

De Alfa Romeo 159 was een soort rehabilitatiepoging na de niet zo succesvolle 156. Giulia is een gloednieuw hoofdstuk in de geschiedenis van het Italiaanse merk, dat het premiumsegment betreedt, en de Quadrifoglio Verde is een signaal aan concurrenten dat Alfa Romeo is terug om tegen de beste te vechten.

Julia Fast dit is een dynamisch uiterlijk met een lage accijns - aan de ene kant lijkt de auto bijna op de topversie van de QV, maar onder de motorkap zit "slechts" een tweeliter turbo-eenheid met 280 pk en 400 Nm koppel . Hoewel de Giulia Veloce dichter bij de BMW 3 Serie staat, blijkt uit onze informatie dat degenen die overwegen om deze Italiaanse sedan te kopen hem eerder zullen vergelijken met de Duitse 4 Serie.

Alfa Romeo's vlaggenschip sedan is visueel onmiskenbaar van elke andere auto op de weg. Enerzijds behielden de ontwerpers alle traditionele kenmerken van het merk, anderzijds gaven ze het gebouw een frisse en moderne uitstraling. Alpha is gewoonweg prachtig en het is onmogelijk om haar voorbij te gaan zonder haar een wellustige blik te werpen. Misschien wel een van de mooiste auto's op de markt. De Giulia is een klassieke sedan die aan de ene kant het traditionele karakter van dit ontwerp versterkt, terwijl hij aan de andere kant een stukje van de praktische carrosserie van de GranCoupe verliest. Hoewel de bagageruimte van de Alpha ook 480 liter is, maken de hoge laaddrempel en kleine opening het moeilijk om die ruimte te benutten. Interessant is dat de deuren (vooral de voorste) erg kort zijn, wat het comfort van de bezette ruimte niet beïnvloedt, zowel voor als achter de auto.

Binnen zien we een expositie van Italiaanse ontwerpers. Alles ziet er zeer elegant en waardig uit, al is de pasvorm en kwaliteit van de materialen van BMW duidelijk beter. De Giulia rijdt zorgelozer dan de BMW - zorgt voor meer razernij, zelfs met de elektronica geactiveerd, maar de stuurprecisie is iets beter op de serie 4. Interessant - zowel BMW als Alfa Romeo gebruiken ZF's achttraps automatische transmissie, en toch deze Beierse versie is soepeler en voorspelbaar. Hoewel de Alfa meer vermogen en koppel heeft dan de BMW, gaat hij nog sneller tot “honderden” (5,2 seconden), maar op de een of andere manier geeft deze BMW een groter gevoel van acceleratie. De Giulia rijdt heerlijk en is erg leuk om mee te rijden, maar deze BMW is nauwkeuriger en voorspelbaarder bij dynamisch rijden door krappe bochten. Alfa is minder praktisch, kleiner van formaat, maar heeft een origineel Italiaans design. Welke auto komt als winnaar uit deze vergelijking?

Duitse argumenten, Italiaanse koketterie

Het is buitengewoon moeilijk om in deze vergelijking een eenduidig ​​oordeel te vellen: het is een strijd tussen hart en geest. Enerzijds is de BMW 4 Serie een volgroeide, verfijnde en plezierige auto om in te rijden, maar toch praktisch genoeg voor dagelijks gebruik. Aan de andere kant de Alfa Romeo Giulia, die bekoort door zijn uiterlijk, mooi interieur en degelijke prestaties. Kijkend naar deze twee auto's met gezond verstand, pragmatische ogen, zou het gepast zijn om een ​​BMW te kiezen. Het hart en de emoties duwen ons echter in de richting van een affaire met de prachtige Alfa, die echter meerdere incidenten kent in vergelijking met de Beierse GranCoupe. Julia is meer dan een vier en verleidt nonchalant met haar stijl en gratie. Wat we ook kiezen, we zijn gedoemd tot emoties: enerzijds voorzichtig en voorspelbaar, maar uiterst intens. Aan de andere kant is het mysterieus, ongebruikelijk en verbazingwekkend. Onze keuze is of we liever "Ich liebe dich" of "Ti amo" denken nadat we achter het stuur zijn gestapt.