albatros

Albatros, d.w.z. onbemand luchtvaartuig voor de Poolse marine

Een van de doelstellingen van het Operationele Programma "Beeld- en Satellietherkenning" van het Plan voor de Technische Modernisering van de Poolse Strijdkrachten voor 2013-2022 betreft de aankoop van een tactisch onbemand verticaal start- en landingsvliegtuigcomplex, met de codenaam " Albatros", bedoeld voor bediening vanaf de dekken van de Poolse marine. Het wordt dus een systeem dat door zeilers en missies voornamelijk op zee wordt gebruikt.

Waarschijnlijk is de eerste vraag die opkomt bij het noemen van een vliegend schip aan boord, de vervoerder, d.w.z. schip. De verplaatsing, het ontwerp, de afmetingen van de cockpit en de hangar (zelfs telescopisch) bepalen de tactische en technische parameters van het onbemande luchtvaartuig. De slechte staat van de Poolse marine en het chronische tekort aan moderne schepen kunnen twijfel doen rijzen of de aankoop van UAV's in de lucht onder dergelijke omstandigheden niet misgaat.Hoewel theoretisch beide Olivier-fregatten nu vliegdekschepen zouden kunnen zijn

Hazard Perry, commandant schip ORP Kontradmirał Xawery Czernicki en binnenkort patrouilleschip ORP Ślązak. Echter, de decemberbesluiten van het Ministerie van Defensie en de Bewapeningsinspectie van het Ministerie van Defensie, namelijk de terugkeer naar de uitvoering van het Mechnik kustverdedigingsscheepsbouwprogramma, dwingen nieuwe oppervlakteschepen terug op de agenda, ofwel korvetten of fregatten , en drie van hen zullen na 2025 worden toegevoegd aan de Poolse marine, zoals blijkt uit het recente Maritime Safety Forum. Er kan dus worden aangenomen dat de tactische "Tactische UAV op korte afstand met verticale lancering" zal worden verworven met de Mechnikovs in gedachten (waarvan het programma ook nog steeds in opkomst was toen de Albatros werd gespeculeerd).

Tactisch, wat is dat?

Voordat we beginnen te overwegen welke parameters en uitrusting de toekomstige Albatros zou moeten hebben, is het noodzakelijk om vast te stellen wat de IU verstaat onder de term "tactische" UAV. De vermelde vereisten voor bereik, vluchtduur en laadvermogen zijn van algemene aard en komen neer op recordcapaciteiten, de grootste, de grootste, de grootste. Hetzelfde geldt voor de haalbare vliegsnelheden. De formulering is echter een hint: het wordt aanbevolen dat het startgewicht van één hoogwerker niet hoger is dan 200 kg (MTOW - maximum startgewicht). De gewenste UAV bevindt zich dus tussen klasse I en II van UAV's volgens de NAVO-classificatie. Klasse I omvat apparaten die minder dan 150 kg wegen, en klasse II - van 150 tot 600 kg. De massa en afmetingen van de UAV worden vertaald in de actieradius, die met het geaccepteerde startgewicht ME kan worden bepaald als 100÷150 km. Dit volgt ook uit het radiobereik. De UAV moet vliegen binnen het dekkingsgebied (in het gezichtsveld) van de communicatieantennes (flight control en verkenningsdatatransmissie) op het schip, deze eis is opgenomen in de operationele eisen, of hij kan een deel van de route autonoom overwinnen, inclusief verkenning, na voorlopige programmering, maar dan kan het geen inlichtingengegevens in realtime verzenden. Met een startgewicht tot 200 kg zal de Albatross geen satellietcommunicatiesysteem hebben. Een andere mogelijkheid is het doorgeven van signalen, maar ten eerste is er geen dergelijke vereiste, en ten tweede zou dit een toename van het aantal UAV's op het schip betekenen als een andere vliegende UAV voor het doorgeven zou moeten zorgen (een andere mogelijkheid is het doorgeven via een ander vliegtuig, bijvoorbeeld bemand, maar in de Poolse realiteit zijn dit puur theoretische overwegingen).

Wat betreft andere tijdruimtelijke indicatoren, kan worden aangenomen dat de vliegsnelheid niet hoger zal zijn dan 200 km/u (de kruissnelheid zal waarschijnlijk iets meer dan 100 km/u zijn), en de vluchtduur zal in het bereik van ~ 4 ÷ 8 liggen. Het is mogelijk om de hoogte van meer dan 1000 m te overschrijden, maar de hoogte van de patrouillevlucht zal niet meer zijn dan enkele honderden meters. Naast de aard van de missie, zullen deze parameters worden beïnvloed door het ontwerp van de geselecteerde UAV, evenals door hydrometeorologische omstandigheden.

VTOL

Gekscherend geeft de keuze van een programmacodenaam aan dat bereik en vluchtduur voorrang hebben op VTOL. Albatrossen staan ​​er tenslotte om bekend enorme afstanden af ​​te leggen dankzij het glijden op hun vleugels met een spanwijdte van ongeveer drie meter (hun "technische kenmerken" liggen dichter bij de MQ-4C Triton dan bij de UAV die de MO wil kopen). Dezelfde vleugels voorkomen dat deze vogels snel en gemakkelijk kunnen opstijgen (ze moeten rennen), en ook nauwkeurig op een punt kunnen landen. En ook albatrossen staan ​​bekend om hun onhandigheid op de grond.

Maar serieus, de omstandigheden van verticaal opstijgen en landen vanaf het dek van het schip beperken de mogelijke structurele systemen waarin de toekomstige Albatros kan worden gebouwd. De eenvoudigste oplossing zou een onbemande helikopter zijn. Dergelijke machines zijn over de hele wereld populair voor toepassingen die vergelijkbaar zijn met de Albatros. Er zijn natuurlijk meer avant-garde of onorthodoxe start- en landingsmethoden. De ontwikkeling van machines, gedefinieerd door de Engelse afkorting VTOL (of V / STOL), maakt deel uit van de geschiedenis van de luchtvaart, die echter niet het onderwerp van dit artikel is. Het volstaat te zeggen dat in de afgelopen decennia verschillende ideeën zijn getest voor de overgang van verticale naar voorwaartse vlucht en vice versa, en slechts enkele daarvan zijn geïmplementeerd. Voornamelijk door de ontwikkeling van elektronica die zorgt voor de besturing van het vliegtuig. Sommige van deze ideeën zijn (althans in de testfase) omgezet in onbemande voertuigen. Tegelijkertijd, als we rekening houden met experimentele, civiele of commerciële onbemande luchtvaartuigen, dan is er waarschijnlijk geen voortstuwing-zweefvliegtuigsysteem dat niet is getest.