Kolibri-batterijen - wat zijn het en zijn ze beter dan lithium-ionbatterijen? [ANTWOORD]

Op een van de YouTube-kanalen verscheen een video waarin Kolibri (ook: Colibri)-batterijen als vooruitlopend worden genoemd. We besloten om te controleren wat ze zijn en hoe ze verschillen van moderne lithium-ionbatterijen.

In plaats van een inleiding: een samenvatting

inhoudsopgave

• • In plaats van een inleiding: een samenvatting
• Colibri-batterijen versus lithium-ionbatterijen – wat is beter?
  • Reality check, d.w.z. het controleren van de feiten
    • Meerdere berekeningen
  • Feiten over de nadelen van de Kolibri-batterij (lees: ze waren niet vernieuwend)
    • De batterijcapaciteit neemt af, de massa neemt toe - dat wil zeggen een regressie tijdens de studie van Dekra.
    • Vergelijking van Kolibri en klassieke Li-ion batterijen
    • 2010: Productie van accu's in Duitsland bestaat niet
    • Batterijen in zwarte dozen, cellen nooit getoond
    • Dekkingsonderzoek: waarom 's nachts en zonder bewijs?
  • Toepassingen

Volgens ons is de maker van de batterij een oplichter (helaas...) en is youtuber Bald TV meer een sensatie dan een factcheck. Dit geldt ook voor het gedeelte over Kolibri-batterijen, hun bedenker Mark Hannemann en zijn bedrijf DBM Energy. Het lijkt ons dat Kolibri-batterijen gewone Chinese, Japanse of Koreaanse cellen zijn, verpakt in een zwarte DBM Energy-behuizing. We zullen dit hieronder proberen te bewijzen.

> Er komen nieuwe APK-keuringen. Strengere eisen, testen op emissies (DPF), geluid en lekkages

Als je geïnteresseerd bent in sensationele theorieën en complottheorieën, zie. Als u de voorkeur geeft aan harde feiten en zinvolle informatie, loop dan niet weg.

ALLE WAARHEID OVER AUTO'S EN BATTERIJEN. ALLE PL DOCUMENT (BaldTV)

Zoals beschreven in de video, is de Colibri-batterij (DBM) een "droge vaste elektrolyt-lithium-polymeer-lithium-polymeerbatterij die in 2008 klaar was voor volumeproductie". De bedenker reed met een Audi A2-zuil met Bosch-aandrijving en een 98 kWh-accu 605 kilometer op één lading. In 2010

Bovendien, vervolgt de verteller, onderzocht Deca een andere Audi A2 die was uitgerust met het Kolibri-pakket op de rollenbank. De auto woog nog geen 1,5 ton en had een batterijcapaciteit van 63 kWh. Deze haalde een actieradius van 455 kilometer.

> Li-S-batterijen - een revolutie in vliegtuigen, motorfietsen en auto's

De rest van de film stelt batterijmaker Kolibri voor als een door de media vernietigde man en een voormalig bestuurslid van Daimler Benz AG "omdat hij zijn technologie niet aan een investeerder wilde onthullen". In een interview in 2018 gaf de maker van de technologie toe dat de batterij "enorme belangstelling genereerde in Saoedi-Arabië, Qatar, Oman en Bangkok".

Deze hoeveelheid informatie is voor ons voldoende om te controleren of we echt een doorbraak hebben gehad.

Reality check, d.w.z. het controleren van de feiten

Laten we bij het einde beginnen: Voormalig bestuurslid van Daimler Benz wil in bedrijf blijven nadat hij het bedrijf heeft verlaten, dus investeert hij uw geld in veelbelovende technologie - Hummingbird-cellen, ontwikkeld door Mirko Hannemann. Omdat hoedat automobielconcerns hard werken aan elektrische voertuigen.

Zoals elke mede-eigenaar heeft er recht op Vraag inzicht in de interne processen van het bedrijf, vooral wanneer hij er veel geld in heeft geïnvesteerd. Zoals elke investeerder eist hij concrete resultaten. Ondertussen gaat Kolibri-batterijoprichter Mirko Hannemann er prat op dat hij "zijn technologie niet aan een investeerder heeft onthuld". Het bedrijf ging failliet omdat het niets te verkopen had en de investeerder besloot er geen geld meer aan toe te voegen. Voor Hannemann is dit een reden tot roem, al zoekt hij de schuldigen elders:

Maar laten we aannemen dat deze aflevering niet is gebeurd. Laten we teruggaan naar het experiment met de omgebouwde Audi A2 uit de eerste alinea. Nou, de Audi A2 is niet toevallig gekozen, het is een van de lichtste auto's in de branche! - 605 kilometer moest afleggen op één lading met een batterijcapaciteit van 98 kWh. En nu wat feiten:

• een volle Audi A2 weegt ongeveer een ton (bron); zonder motor en versnellingsbak waarschijnlijk zo'n 0,8 ton - terwijl de auto met Kolibri-batterijen minstens 1,5 ton weegt (informatie uit de video over het door Dekra geteste model; de makers zeggen iets anders - daarover hieronder meer),
• de auto had een batterij van 115 kWh, geen 98 kWh, zegt Bald TV (bron),
• de enige officiële aankondigingen over de voortgang van het experiment die cijfers bevatten, zijn afkomstig van de makers van de auto, DBM Energy, opgericht door Mirko Hannemann,
• de maker was van plan om 130 km/u te rijden, maar...
• ...de rit duurde 8 uur en 50 minuten, wat neerkomt op een gemiddelde snelheid van 68,5 km/u (bron).

Meerdere berekeningen

Een 115 kWh batterij gebruikt over een afstand van 605 km zorgt voor een gemiddeld energieverbruik van 19 kWh/100 km bij een gemiddelde snelheid van 68,5 km/h. Dit is meer dan de momenteel geproduceerde BMW i3, die bij normaal rijden 18 kWh / 100 km haalt:

> De zuinigste elektrische voertuigen volgens de EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Merk echter op dat de door DBM Energy genoemde omgebouwde Audi A2 "normale hoeveelheden binnen- en kofferruimte" moest bieden (bron). Hier rijst de eerste twijfel: waarom zou je speciaal voor Dekra een tweede auto produceren als de eerste het geweldig deed?

Laten we eens kijken naar de testomstandigheden (= hele nacht rijden) en de batterijcapaciteit van de "tweede" Audi A2 (= 63 kWh). Laten we deze waarden nu eens vergelijken met de journalistieke rijtijden van de Opel Ampera-e (60 kWh batterij), waarmee het vliegafstandsrecord wordt verbroken:

> Elektrische Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / 755 kilometer afgelegd op één lading [UPDATE]

Eerste conclusie (gissing): Beide eerder beschreven Audi A2's voor DBM Energy zijn in feite dezelfde auto. of de parameters van de eerste machine waren overdreven. De ontwikkelaar gaf bijna twee keer zoveel vermogen (115 kWh versus 63 kWh) om tegen de media te liegen over de energiedichtheid die is opgeslagen in Kolibri-batterijen.

Decra berekende 455 km voor de 2 kWh Audi A63 - dus waarom het verschil tussen 605 km en 455 km voor 115 en 63 kWh? Het is simpel: de batterijmaker van Hummingbird reed zijn kant op ('s nachts; op een sleepwagen?) en Decra paste de NEDC-procedure toe. 455 km volgens de metingen van Dekra is 305 km reëel bereik. 305 kilometer is ideaal voor een batterijcapaciteit van 63 kWh. Alles is correct.

Aan de andere kant hebben de metingen van Decra niets te maken met de eerste autodata van DBM Energy.

Feiten over de nadelen van de Kolibri-batterij (lees: ze waren niet vernieuwend)

De batterijcapaciteit neemt af, de massa neemt toe - dat wil zeggen een regressie tijdens de studie van Dekra.

De Kolibri-batterijen in de "tweede" Audi A2 wogen ongeveer 650 kilogram (zie gewichtsaangifte Audi A2 en voertuiggewichtsverklaring met batterijen) en zouden 63 kWh energie bevatten. Ondertussen zouden dezelfde batterijen in de eerste auto slechts 300 kg wegen. Deze verklaringen geven volledig verschillende energiedichtheidsresultaten: 0,38 kWh/kg in de eerste machine versus 0,097 kWh/kg in de tweede machine. De tweede machine is door Dekra gewogen om te testen, voor de eerste kunnen we alleen afgaan op de verklaring van Mirko Hannemann / DBM Energy.

Waarom heeft een uitvinder eerst een betere auto gebouwd met veel dichtere batterijen en vervolgens een slechtere auto officieel getest? Het klopt helemaal niet (zie ook de hele vorige paragraaf).

Vergelijking van Kolibri en klassieke Li-ion batterijen

Het tweede - wat ons betreft: waar, want Decra heeft het ondertekend - het resultaat op dit gebied is niets bijzonders.De Nissan Leaf (2010) had 218 kg batterijen met een capaciteit van 24 kWh wat gelijk is aan 0,11 kWh/kg. Hummingbird met een dichtheid van 0,097 kWh / kg had slechtere parameters dan de Nissan Leaf-batterij..

De hoeveelheid energie die erin is opgeslagen zou alleen indrukwekkend zijn als de cellen daadwerkelijk 115 kWh zouden bevatten en 300 kg zouden wegen, zoals oorspronkelijk vermeld door Mirko Hannemann - deze gegevens zijn nooit bevestigd, maar bestonden alleen op papier, d.w.z. in persverklaringen Dbm. Energie.

> Hoe is de batterijdichtheid in de loop der jaren veranderd en hebben we op dit gebied echt geen vooruitgang geboekt? [WIJ ZULLEN ANTWOORDEN]

2010: Productie van accu's in Duitsland bestaat niet

Dat is niet alles. In 2010 stond de batterijcelindustrie in Duitsland nog in de kinderschoenen. Alle commerciële toepassingen van elektrische cellen (lees: batterijen) gebruikten producten uit het Verre Oosten: Chinees, Koreaans of Japans. Nou, zo is het vandaag! Celontwikkeling werd niet als een strategische focus beschouwd omdat de Duitse economie gebaseerd was op brandstofverbranding en de auto-industrie.

Dus het is moeilijk Een student in een Duitse garage bedenkt plotseling een opmerkelijke methode om vaste elektrolytcellen te maken.toen machtige industrie in het Verre Oosten - om nog maar te zwijgen van Europa - dit niet kon.

Batterijen in zwarte dozen, cellen nooit getoond

Dit is ook niet alles. De "briljante maker" van de Hummingbird-batterij heeft nooit zijn wonderbaarlijke elementen getoond. (d.w.z. de elementen waaruit de batterij bestaat). Ze zijn altijd verpakt geweest in dozen met het DBM Energy logo. De 'briljante maker' was er trots op dat hij ze niet eens aan de investeerder-mede-eigenaar van het bedrijf liet zien.

Dekkingsonderzoek: waarom 's nachts en zonder bewijs?

In de film Bald TV wordt gesproken over ministeriële hulp toen de auto het record brak, maar in feite waren de journalisten in de war toen de auto te laat was op zijn bestemming (bron). Het betekent dat de auto reed waarschijnlijk alleen. In de nacht. Zonder enig toezicht.

> Huidige geselecteerde aftermarket EV-prijzen: Otomoto + OLX [november 2018]

Camcorders en smartphones verschenen in 2010. Ondanks dit de reis werd niet bevestigd door een GPX-track, videoband, zelfs geen film. Alle gegevens zouden zijn verzameld in een zwarte doos, die "overgedragen is aan het ministerie". Vraag: waarom zoveel journalisten bellen en ze geen echt bewijs van uw succes geven?

Alsof dat nog niet genoeg is: DBM Energy ontving overheidsfinanciering voor het testen van de Kolibri-batterij voor een bedrag van 225 duizend euro, wat vandaag gelijk staat aan meer dan 970 duizend zł. Ze hield alleen op papier rekening met deze beurs., heeft geen enkel product getoond. Het prototype van de auto met de Hummingbird-accu brandde af, de brand werd aangestoken, de daders werden niet gevonden.

Toepassingen

Onze conclusie: Hannemann is een oplichter die klassieke lithiumpolymeercellen uit het Verre Oosten (zoals Chinese) in zijn koffers stopte en ze verkocht als gloednieuwe vaste elektrolytcellen. De samenzweringstheorie van de Hummingbird-batterij, beschreven op een sensationele toon, is een sprookje. De batterijfabrikant wilde profiteren van het moment dat Tesla op de markt kwam, en solide elektrolytcellen zouden hem een ​​voorsprong geven. Dus loog hij over de energiedichtheid omdat hij niets te bieden had.

Maar zelfs als zijn beweringen gedeeltelijk waar waren, presteerden de Kolibri-batterijen volgens Dekra's metingen slechter dan de Nissan Leafa-batterijen die tegelijkertijd debuteerden, gebouwd met AESC-cellen.

Het artikel is geschreven op verzoek van lezers die geïnteresseerd waren in de technologie in de Colibri / Kolibri-batterijen.

Dit kan je interesseren: