Wereld Luchthavens 2019
Hong Kong Airport is gebouwd op een kunstmatig eiland met een oppervlakte van 1255 hectare, ontstaan na de nivellering van twee aangrenzende: Chek Lap Kok en Lam Chau. De bouw duurde zes jaar en kostte $ 20 miljard.
Vorig jaar bedienden wereldluchthavens 9,1 miljard passagiers en 121,6 miljoen ton vracht, en voerden communicatievliegtuigen meer dan 90 miljoen start- en landingsoperaties uit. Vergeleken met vorig jaar steeg het aantal passagiers met 3,4%, terwijl het tonnage vracht daalde met 2,5%. De grootste passagiershavens blijven: Atlanta (110,5 miljoen ton), Peking (100 miljoen), Los Angeles, Dubai en Tokyo Haneda, en vrachthavens: Hong Kong (4,8 miljoen ton), Memphis (4,3 miljoen ton), Shanghai, Louisville en Seoel. In de Skytrax-ranglijst in de prestigieuze categorie van de beste luchthaven ter wereld won Singapore, terwijl Tokyo Haneda en Qatari Doha Hamad op het podium stonden.
De luchtvervoersmarkt is een van de grootste sectoren van de wereldeconomie. Het activeert internationale samenwerking en handel en is een factor die hun ontwikkeling dynamiseert. Een belangrijk onderdeel van de markt zijn communicatieluchthavens en luchthavens die daarop opereren (PL). Er zijn er tweeënhalfduizend, van de grootste, waarop vliegtuigen enkele honderden operaties per dag uitvoeren, tot de kleinste, waar ze sporadisch worden uitgevoerd. De haveninfrastructuur is gediversifieerd en aangepast aan het volume van het bediende luchtverkeer.
De grootste vrachtluchthaven ter wereld is Hong Kong, dat 4,81 miljoen ton vracht behandelde. 40 vrachtvervoerders opereren regelmatig, waaronder Cathay Pacific Cargo, Cargolux, DHL Aviation en UPS Airlines.
Luchthavens bevinden zich voornamelijk in de buurt van stedelijke agglomeraties en vanwege de veiligheid van de luchtoperaties, grote bezette gebieden en geluidsoverlast, bevinden ze zich meestal op een aanzienlijke afstand van hun centrum. Voor Europese luchthavens is de gemiddelde afstand tot het centrum 18,6 km. Ze liggen het dichtst bij het centrum, waaronder die in Genève (4 km), Lissabon (6 km), Düsseldorf (6 km) en Warschau (7 km), terwijl Stockholm-Skavsta (90 km) en de haven van Sandefjord het verst verwijderd zijn. (100 km), ten dienste van Oslo. Afhankelijk van de operationele en technische kenmerken en de mogelijkheid om bepaalde typen vliegtuigen te onderhouden, worden luchthavens geclassificeerd volgens het systeem van referentiecodes. Het bestaat uit een cijfer en een letter, waarvan de cijfers van 1 tot 4 de lengte van de landingsbaan vertegenwoordigen en de letters van A tot F de technische parameters van het vliegtuig bepalen. Een typisch luchtvaartterrein dat plaats biedt aan bijvoorbeeld Airbus A320-vliegtuigen, moet minimaal code 3C hebben (d.w.z. startbaan 1200-1800 m, spanwijdte 24-36 m). In Polen hebben Chopin Airport en Katowice de hoogste 4E-referentiecodes. Codes van ICAO en de IATA Air Carriers Association worden gebruikt om luchthavens en havens aan te duiden. ICAO-codes zijn codes van vier letters en hebben een regionale structuur: de eerste letter geeft een deel van de wereld aan, de tweede geeft een bestuurlijke regio of land aan en de laatste twee geven een specifieke luchthaven aan (bijvoorbeeld EDDL - Europa, Duitsland, Dusseldorf). IATA-codes zijn codes van drie letters en verwijzen meestal naar de naam van de stad waarin de haven zich bevindt (bijvoorbeeld BRU - Brussel) of naar zijn eigen naam (bijvoorbeeld LHR - London Heathrow).
De financiële inkomsten van luchthavens uit jaarlijkse activiteiten liggen op het niveau van 160-180 miljard US dollar. Middelen die uit luchtvaartactiviteiten worden ontvangen, worden voornamelijk gevormd uit vergoedingen voor: het afhandelen van passagiers en vracht in de haven, landing en noodstop van het vliegtuig, evenals: ijsvrij maken en sneeuwruimen, speciale bescherming en andere. Ze maken ongeveer 55% uit van de totale omzet van de haven (bijvoorbeeld in 2018 - 99,6 miljard US dollar). Niet-luchtvaartinkomsten zijn goed voor ongeveer 40% en zijn voornamelijk afkomstig van: licentie-, parkeer- en verhuuractiviteiten (bijvoorbeeld in 2018 - $ 69,8 miljard). De kosten verbonden aan de exploitatie van de haven verbruiken jaarlijks 60% van de inkomsten, waarvan een derde voor rekening komt van de salarissen van de werknemers. De kosten van uitbreiding en modernisering van de luchthaveninfrastructuur bedragen elk jaar 30-40 miljard US dollar.
De organisatie die luchthavens in de wereld verenigt, is de ACI Airports Council International, opgericht in 1991. Het vertegenwoordigt hen bij onderhandelingen en onderhandelingen met internationale organisaties (bijv. ICAO en IATA), luchtverkeersdiensten en luchtvaartmaatschappijen, en ontwikkelt normen voor havendiensten. In januari 2020 sloten 668 operators zich aan bij ACI en exploiteerden zij 1979 luchthavens in 176 landen. Daar vindt 95% van het wereldverkeer plaats, wat het mogelijk maakt om de statistieken van deze organisatie als representatief te beschouwen voor alle luchtvaartcommunicatie. Actuele statistieken met betrekking tot havenactiviteiten worden door ACI gepubliceerd in maandelijkse rapporten, ongeveer jaarlijks aan het einde van het eerste kwartaal van het volgende jaar, en de definitieve resultaten worden pas enkele maanden later gepubliceerd. ACI World heeft zijn hoofdkantoor in Montreal en wordt ondersteund door gespecialiseerde commissies en taskforces en heeft vijf regionale kantoren: ACI North America (Washington); ACI Europa (Brussel); ACI-Azië/Pacific (Hong Kong); ACI-Afrika (Casablanca) en ACI-Zuid-Amerika/Caribisch gebied (Panama City).
Verkeersstatistieken 2019
Vorig jaar bedienden wereldluchthavens 9,1 miljard passagiers en 121,6 miljoen ton vracht. Vergeleken met vorig jaar nam het passagiersvervoer toe met 3,4%. In enkele maanden bleef de groei van het passagiersvervoer van 1,8% naar 3,8%, behalve in januari, waar deze 4,8% bedroeg. De hoge dynamiek van het passagiersvervoer werd opgetekend in de havens van Zuid-Amerika (3,7%), de groei was te danken aan binnenlands vervoer (4,7%). In de grootste markten in Azië-Pacific, Europa en Noord-Amerika bedroeg de groei gemiddeld tussen de 3% en 3,4%.
Het goederenvervoer is zeer dynamisch veranderd en weerspiegelt de toestand van de wereldeconomie. Het wereldwijde luchthavenverkeer daalde met -2,5%, met slechte prestaties in Azië-Pacific (-4,3%), Zuid-Amerika (-3,5%) en het Midden-Oosten. De grootste daling van het vrachtverkeer deed zich voor in februari (-5,4%) en juni (-5,1%), en de kleinste - in januari en december (-0,1%). In de grote Noord-Amerikaanse markt lag de daling ruim onder het wereldwijde gemiddelde van -0,5%. De slechtste resultaten in het vrachtvervoer vorig jaar zijn het resultaat van een vertraging van de wereldeconomie, die een vermindering van het vrachtvervoer veroorzaakte, evenals het begin van de COVID-19-epidemie aan het einde van het jaar (een ongunstige trend werd ingezet door Aziatische luchthavens).
Opgemerkt moet worden dat Afrikaanse havens de grootste dynamiek van de groei van het passagiersvervoer en de kleinste dynamiek van de daling van het vrachtvervoer lieten zien, die respectievelijk 6,7% en -0,2% bedroeg. Vanwege hun lage basis (2% aandeel) is dit echter geen statistisch significant resultaat op wereldschaal.
grote luchthavens
Er waren geen grote veranderingen in de rangschikking van de grootste luchthavens ter wereld. Het Amerikaanse Atlanta blijft koploper (110,5 miljoen pass.), en Beijing Capital staat op de tweede plaats (100 miljoen pass.). Daarna volgen: Los Angeles (88 miljoen), Dubai (86 miljoen), Tokyo Haneda, Chicago O'Hare, London Heathrow en Shanghai. Hong Kong blijft de grootste vrachthaven, met een lading van 4,8 miljoen ton, gevolgd door Memphis (4,3 miljoen ton), Shanghai (3,6 miljoen ton), Louisville, Seoul, Anchorage en Dubai. In termen van het aantal starts en landingen zijn de drukste: Chicago O'Hare (920), Atlanta (904), Dallas (720), Los Angeles, Denver, Beijing Capital en Charlotte.
Van de dertig grootste passagiersluchthavens (23% van het wereldwijde verkeer) liggen er dertien in Azië, negen in Noord-Amerika, zeven in Europa en één in het Midden-Oosten. Drieëntwintig hiervan noteerden een toename van het verkeer, waarbij de grootste dynamiek werd bereikt: het Amerikaanse Dallas-Fort Worth (8,6%) en Denver, en het Chinese Shenzhen. Van de twintig grootste ladingen die per tonnage worden afgehandeld (40% van het verkeer), bevinden er zich negen in Azië, vijf in Noord-Amerika, vier in Europa en twee in het Midden-Oosten. Hiervan registreerden maar liefst zeventien een afname van het verkeer, met als grootste de Thailand's Bangkok (-11,2%), Amsterdam en Tokyo Narita. Aan de andere kant zijn er van de vijfentwintig grote starts en landingen dertien in Noord-Amerika, zes in Azië, vijf in Europa en één in Zuid-Amerika. Hiervan registreerden 19 een toename van het aantal transacties, met als meest dynamische de Amerikaanse havens: Phoenix (10%), Dallas-Fort Worth en Denver.
De drijvende kracht achter de groei van het passagiersvervoer was het internationale vervoer, waarvan de dynamiek (4,1%) 2,8% hoger lag dan de dynamiek van binnenlandse vluchten (86,3%). De grootste haven in termen van het aantal internationale passagiers is Dubai, dat 76 miljoen passagiers bediende. De volgende havens gerangschikt in deze classificatie: London Heathrow (72M), Amsterdam (71M), Hong Kong (12,4M), Seoul, Parijs, Singapore en Frankfurt. Onder hen werd de grootste dynamiek geregistreerd door Qatari Doha (19%), Madrid en Barcelona. Met name in deze ranglijst is de eerste Amerikaanse haven slechts 34,3 (New York-JFK - XNUMX miljoen pass.).
De meeste grote stedelijke gebieden in het gebied van hun agglomeratie hebben verschillende communicatieluchthavens. Het grootste passagiersverkeer was in: Londen (luchthavens: Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton, City en Southend) - 181 miljoen rijstroken; New York (JFK, Newark en La Guardia) - 140 miljoen; Tokio (Haneda en Narita) - 130 miljoen; Atlanta (Hurstsfield) - 110 miljoen; Parijs (Charles de Gaulle en Orly) - 108 miljoen; Chicago (O'Hare en Midway) - 105 miljoen en Moskou (Sheremetyevo, Domodedovo en Vnukovo) - 102 miljoen.
