Aerolineas Argentinas
Aerolíneas Argentinas is de eerste Zuid-Amerikaanse luchtvaartmaatschappij die de Boeing 737-MAX 8 in ontvangst neemt.
Afgebeeld: het vliegtuig werd op 23 november 2017 afgeleverd in Buenos Aires. In juni 2018 werden 5 B737MAX8's op de lijn gebruikt, tegen 2020 zal de luchtvaartmaatschappij 11 B737's in deze versie ontvangen. Boeing-foto's
De geschiedenis van het luchtvervoer in het op een na grootste land van Zuid-Amerika gaat bijna honderd jaar terug. Zeven decennia lang was Aerolíneas Argentinas de grootste luchtvaartmaatschappij van het land, die tijdens de ontwikkeling van de openbare luchtvaartmarkt te maken kreeg met concurrentie van onafhankelijke particuliere bedrijven. Begin jaren 90 werd het Argentijnse bedrijf geprivatiseerd, maar na een mislukte transformatie viel het opnieuw in handen van de staatskas.
De eerste pogingen om luchtverkeer in Argentinië tot stand te brengen dateren van 1921. Het was toen dat de River Plate Aviation Company, eigendom van majoor Shirley H. Kingsley, een voormalig piloot van het Royal Flying Corps, begon te vliegen van Buenos Aires naar Montevideo, Uruguay. Militaire Airco DH.6's werden gebruikt voor communicatie, en later een DH.16 met vier zitplaatsen. Ondanks een kapitaalinjectie en naamswijziging ging het bedrijf een paar jaar later failliet. In de jaren twintig en dertig waren pogingen om een geregelde luchtdienst op te zetten in Argentinië bijna altijd mislukt. De reden was een te sterke concurrentie van andere vervoerswijzen, hoge exploitatiekosten, hoge ticketprijzen of formele belemmeringen. Na een korte werktijd sloten transportbedrijven snel hun activiteiten. Dit was het geval in het geval van Lloyd Aéreo Córdoba, bijgestaan door Junkers, die in 20-30 vanuit Córdoba opereerde op basis van twee F.1925's en één G.27, of in het midden van de jaren '13 Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) en Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Een soortgelijk lot trof verschillende vliegclubs die lokale communicatie verzorgden in de jaren 24.
Het eerste succesvolle bedrijf dat lange tijd zijn luchtvaartactiviteiten in het land behield, was een luchtvaartmaatschappij die werd opgericht op initiatief van het Franse Aéropostale. In de jaren twintig ontwikkelde het bedrijf een posttransport dat het zuidelijke deel van het Amerikaanse continent bereikte, van waaruit sinds het einde van het decennium verbindingen met Europa worden gemaakt. De vereniging erkende nieuwe zakelijke kansen en richtte op 20 september 27 Aeroposta Argentina SA op. De nieuwe lijn begon te werken na enkele maanden voorbereiding en uitvoering van verschillende vluchten in 1927, wat de mogelijkheid van regelmatige vluchten op afzonderlijke routes bevestigde. Bij gebrek aan officiële toestemming maakten op 1928 januari 1 twee Latécoère 1929's die eigendom waren van de vereniging een onofficiële eerste vlucht van General Pacheco Airport in Buenos Aires naar Asuncion in Paraguay. Op 25 juli van hetzelfde jaar werden postvluchten over de Andes naar Santiago de Chile gelanceerd met vliegtuigen van Potez 14. Een van de eerste piloten die op nieuwe routes vloog, was met name Antoine de Saint-Exupery. Hij nam ook de leiding over Latécoère 25 1 1929 november, het openen van een gecombineerde dienst van Buenos Aires, Bahia Blanca, San Antonio Oeste en Trelew naar het oliecentrum van Comodoro Rivadavia; de eerste 25 mijl naar Bahia werden per trein afgelegd, de rest van de reis per vliegtuig.
Aan het begin van de jaren '30 en '40 betreden verschillende nieuwe bedrijven de Argentijnse transportmarkt, waaronder SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, gekapitaliseerd door de Italiaanse overheid, of Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) en Líneas Aéreas del Noreste (LANE ), gemaakt door de Argentijnse militaire luchtvaart. De laatste twee bedrijven fuseerden in 1945 en begonnen te opereren als Líneas Aéreas del Estado (LADE). De militaire operator voert tot op de dag van vandaag nog steeds regelmatig luchtvervoer uit en is daarom de oudste operationele luchtvaartmaatschappij in Argentinië.
Vandaag de dag is Aerolíneas Argentinas de op één na oudste en grootste luchtvaartmaatschappij van het land. De geschiedenis van de luchtvaartmaatschappij gaat terug tot de jaren 40 en het begin van haar activiteit houdt verband met zowel veranderingen in de luchtvervoersmarkt als met politieke transformaties. Om te beginnen moet worden vermeld dat tot 1945 buitenlandse luchtvaartmaatschappijen (voornamelijk PANAGRA) in Argentinië vrij grote commerciële vrijheden genoten. Naast internationale verbindingen konden ze opereren tussen steden in het land. De regering was niet blij met dit besluit en pleitte ervoor dat binnenlandse bedrijven meer controle over het luchtverkeer zouden behouden. Volgens nieuwe regelgeving die in april 1945 van kracht werd, konden lokale routes alleen worden geëxploiteerd door staatsbedrijven of geautoriseerd door de luchtvaartafdeling van het bedrijf, die eigendom waren van Argentijnse burgers.
ALFA, FAMA, ZONDA en Aeroposta - de grote vier van de late jaren 40.
De regering verdeelde het land in zes regio's, die elk konden worden bediend door een van de gespecialiseerde naamloze vennootschappen. Als gevolg van de nieuwe regelgeving zijn er drie nieuwe luchtvaartmaatschappijen op de markt gekomen: FAMA, ALFA en ZONDA. De eerste vloot, die voluit de Argentijnse Vloot Aérea Mercante (FAMA) heet, werd opgericht op 8 februari 1946. Hij begon al snel operaties met Short Sandringham-vliegboten, die werden gekocht met de bedoeling een verbinding met Europa te openen. Line werd het eerste Argentijnse bedrijf dat transcontinentale cruises lanceerde. Operaties naar Parijs en Londen (via Dakar), gelanceerd in augustus 1946, waren gebaseerd op de DC-4. In oktober stond Madrid op de FAMA-kaart en in juli van het volgende jaar Rome. Het bedrijf gebruikte ook de Britse Avro 691 Lancastrian C.IV en Avro 685 York C.1 voor transport, maar vanwege het lage comfort en de operationele beperkingen presteerden deze vliegtuigen slecht op lange routes. De vloot van de luchtvaartmaatschappij omvatte ook tweemotorige Vickers Vikings die voornamelijk op lokale en continentale routes werden geëxploiteerd. In oktober 1946 begon de DC-4 naar New York te vliegen via Rio de Janeiro, Belém, Trinidad en Havana, de koerier vloog ook naar São Paulo; al snel werd de vloot aangevuld met DC-6 met een drukcabine. FAMA opereerde tot 1950 onder eigen naam, haar netwerk omvatte naast de eerder genoemde steden ook Lissabon en Santiago de Chile.
Het tweede bedrijf dat werd opgericht als onderdeel van de veranderingen op de Argentijnse transportmarkt was Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), opgericht op 8 mei 1946. Vanaf januari 1947 nam de linie de operaties over in het noordoostelijke deel van het land tussen Buenos Aires, Posadas, Iguazu, Colonia en Montevideo, beheerd door het LADE-leger. Het bedrijf voerde ook postvluchten uit, die tot nu toe werden uitgevoerd door een bedrijf dat eigendom is van het Argentijnse leger - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - onderdeel van de eerder genoemde LADE. De lijn werd opgeschort in 1949, het laatste deel van de operatie op de routekaart omvatte Buenos Aires, Parana, Reconquista, Resistence, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (allemaal in het noordoostelijke deel van het land) en Asuncion ( Paraguay) en Montevideo (Uruguay). De vloot van ALFA omvat onder meer Macchi C.94's, zes Short S.25's, twee Beech C-18S, zeven Noorduyn Norseman VI's en twee DC-3's.
