Adaptieve voertuigophanging

Het artikel beschrijft het werkingsprincipe van de adaptieve ophanging van een auto, de voor- en nadelen, evenals het apparaat. De belangrijkste modellen van machines waarin het mechanisme en de reparatiekosten worden gevonden, zijn aangegeven. Aan het einde van het artikel een videoreview van het werkingsprincipe van de adaptieve ophanging. Het artikel beschrijft het werkingsprincipe van de adaptieve ophanging van een auto, de voor- en nadelen, evenals het apparaat. De belangrijkste modellen van machines waarin het mechanisme en de reparatiekosten worden gevonden, zijn aangegeven. Aan het einde van het artikel staat een videoreview van het werkingsprincipe van de adaptieve ophanging.

De ophanging van een auto wordt beschouwd als een van de belangrijkste componenten die verantwoordelijk zijn voor comfort en het vermogen om te bewegen. In de regel is dit een combinatie van verschillende elementen, knooppunten en elementen die elk een belangrijke rol spelen. Daarvoor hebben we al gekeken naar MacPherson-veerpoten, een multi-link en een torsiebalk, dus er is iets om mee te vergelijken en te begrijpen hoeveel comfort beter of slechter is, goedkope of dure reparaties, evenals hoe adaptief de ophanging en de werkingsprincipe vast.

Wat is adaptieve vering?

Uit de naam zelf, dat de ophanging adaptief is, wordt duidelijk dat het systeem automatisch of boordcomputercommando's kan wijzigen bepaalde kenmerken, parameters en aan te passen aan de eisen van de bestuurder of het wegdek. Voor sommige fabrikanten wordt deze versie van het mechanisme ook wel semi-actief genoemd.

Het belangrijkste kenmerk van het hele mechanisme is de mate van demping van de schokdempers (snelheid van trillingsdemping en minimalisering van schokoverdracht naar het lichaam). De eerste vermelding van het adaptieve mechanisme is bekend sinds de jaren 50 van de 20e eeuw. Fabrikanten begonnen toen hydropneumatische stutten te gebruiken in plaats van traditionele dempers en veren. De basis was hydraulische cilinders en hydraulische accumulatoren in de vorm van bollen. Het werkingsprincipe was vrij eenvoudig, door een verandering in de vloeistofdruk veranderden de parameters van de basis en het chassis van de auto.

De eerste auto waarin een hydropneumatische veerpoot werd ontdekt, was een Citroën, uitgebracht in 1954.

Later werd hetzelfde mechanisme gebruikt voor DS-auto's en vanaf de jaren 90 verscheen de Hydractive-ophanging, die tot op de dag van vandaag door ingenieurs wordt gebruikt en verbeterd. Door elektronische en automatische besturingssystemen toe te voegen, kan het mechanisme zelf worden aangepast aan het wegdek of de rijstijl van de bestuurder. Het is dus duidelijk dat het belangrijkste onderdeel van het huidige adaptieve mechanisme elektronica en hydropneumatische racks zijn die kenmerken kunnen veranderen op basis van verschillende sensoren en analyse van de boordcomputer.

Hoe werkt de adaptieve ophanging van de auto?

Afhankelijk van de fabrikant kan de ophanging veranderen en componenten veranderen, maar er zijn ook elementen die standaard zullen zijn voor alle opties. Meestal bevat deze set:

• elektronische besturingseenheid;
• actieve rekken (verstelbare autorekken);
• stabilisatorstangen met verstelbare functie;
• een verscheidenheid aan sensoren (ruwheid van de weg, carrosserie, speling en andere).

Elk van de genoemde items heeft een belangrijke verantwoordelijkheid voor de functionaliteit van het adaptieve automatiseringssysteem. Het hart van het mechanisme is de elektronische ophangingsregeleenheid van de auto, hij is verantwoordelijk voor het selecteren van de modus en het instellen van individuele mechanismen. In de regel analyseert het de informatie die wordt verzameld door verschillende sensoren of ontvangt het een commando van een handmatige eenheid (kiezer bestuurd door de bestuurder). Afhankelijk van het type signaal dat wordt ontvangen, zal de stijfheidsaanpassing automatisch (in het geval van het verzamelen van informatie van sensoren) of geforceerd (door de bestuurder) zijn.

De essentie van een elektronisch verstelbare stabilisatorstang is hetzelfde als bij een conventionele stabilisatorstang, het enige verschil is de mogelijkheid om de mate van stijfheid aan te passen op basis van een commando van de besturingseenheid. Het werkt vaak op het moment dat de auto wordt gemanoeuvreerd, waardoor de carrosserie wordt verminderd. De besturingseenheid kan signalen in milliseconden berekenen, waardoor u direct kunt reageren op verkeersdrempels en verschillende situaties.

Voertuig adaptieve basissensoren zijn meestal speciale apparaten die tot doel hebben informatie te meten, te verzamelen en door te geven aan de centrale besturingseenheid. Een auto-acceleratiesensor verzamelt bijvoorbeeld gegevens over de kwaliteit van dure auto's en werkt op het moment van bodyroll en geeft informatie door aan de regeleenheid.

De tweede sensor is een verkeersdrempelsensor, deze reageert op hobbels en verzendt informatie over de verticale trillingen van de carrosserie. Velen beschouwen hem als de belangrijkste, omdat hij verantwoordelijk is voor de daaropvolgende aanpassing van de rekken. Niet minder belangrijk is de lichaamspositiesensor, deze is verantwoordelijk voor de horizontale positie en verzendt tijdens manoeuvres gegevens over de helling van het lichaam (bij remmen of accelereren). Vaak leunt de carrosserie in deze situatie naar voren bij hard remmen of naar achteren bij hard accelereren.

Zoals afgebeeld, verstelbare adaptieve veerpoten

Het laatste detail van het adaptieve systeem zijn verstelbare (actieve) racks. Deze elementen reageren snel op het wegdek, maar ook op de stijl van de auto. Door de druk van de vloeistof binnenin te veranderen, verandert ook de stijfheid van de ophanging als geheel. Experts onderscheiden twee hoofdtypen actieve bliksem: met magnetische reologische vloeistof en met een elektromagnetische klep.

De eerste versie van actieve rekken is gevuld met een speciale vloeistof. De viscositeit van een vloeistof kan variëren afhankelijk van de sterkte van het elektromagnetische veld. Hoe groter de weerstand van de vloeistof om door de klep te gaan, hoe stijver de basis van de auto zal zijn. Dergelijke stutten worden gebruikt in Cadillac en Chevrolet (MagneRide) of Audi (Magnetic Ride) auto's. Magneetventiel stutten veranderen hun stijfheid door het openen of sluiten van een klep (variabele sectie klep). Afhankelijk van het commando van de besturingseenheid verandert de sectie en verandert de stijfheid van de rekken dienovereenkomstig. Dit type mechanisme is terug te vinden in de ophanging van Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) en BMW (EDC) voertuigen.

Hoe adaptieve autovering werkt

Het is één ding om de basisprincipes van adaptieve ophanging te begrijpen, en heel iets anders om te begrijpen hoe het werkt. Het is immers het werkingsprincipe dat een idee zal geven van de mogelijkheden en use cases. Overweeg om te beginnen de optie van automatische ophangingsregeling, waarbij de boordcomputer en de elektronische regeleenheid verantwoordelijk zijn voor het niveau van stijfheid en instellingen. In zo'n situatie verzamelt het systeem alle informatie van de speling-, acceleratie- en andere sensoren en geeft alles vervolgens door aan de regeleenheid.

De video toont het werkingsprincipe van de Volkswagen adaptieve ophanging

Deze analyseert de informatie en trekt conclusies over de toestand van het wegdek, de rijstijl van de bestuurder en andere kenmerken van de auto. Volgens de conclusies zendt het blok commando's uit om de stijfheid van de stutten aan te passen, de stabilisatorstang te bedienen, evenals andere elementen die verantwoordelijk zijn voor het comfort in de cabine en gekoppeld zijn aan het werk van de adaptieve basis van het voertuig. Het moet duidelijk zijn dat alle elementen en details met elkaar verbonden zijn en niet alleen werken om opdrachten te ontvangen, maar ook om te reageren op status, opgeloste opdrachten en de noodzaak om bepaalde knooppunten te corrigeren. Het blijkt dat het systeem, naast het doorgeven van geprogrammeerde commando's, ook leert (aanpast) aan de eisen van de bestuurder of aan de oneffenheden van de weg.

In tegenstelling tot automatische besturing van de adaptieve ophanging van de machine, verschilt handmatige besturing in het werkingsprincipe. Experts onderscheiden twee hoofdrichtingen: de eerste, wanneer de stijfheid door de bestuurder met geweld wordt ingesteld door de rekken aan te passen (met behulp van de regelaars op de auto). De tweede optie is semi-handmatig of semi-automatisch, omdat de modi in eerste instantie zijn verbonden met een speciaal blok en de bestuurder alleen de rijmodus hoeft te kiezen. Daarom stuurt de adaptieve ophangingselektronica commando's naar de mechanismen om de stijfheid van het mechanisme in te stellen. Tegelijkertijd wordt de informatie van de sensoren minimaal gelezen, meestal gebruikt om de beschikbare parameters aan te passen zodat de basis zo comfortabel mogelijk is voor bepaalde wegomstandigheden.Een van de meest voorkomende instellingsmodi zijn: normaal, sportief, comfortabel voor uit -weg rijden.

Voor- en nadelen van adaptieve auto-ophanging

Hoe ideaal het mechanisme ook is opgesteld, er zullen altijd positieve en negatieve kanten zijn (plus en min). De adaptieve ophanging van een auto is geen uitzondering, ondanks het feit dat veel experts alleen praten over de voordelen van mechanismen.

Voor- en nadelen van adaptieve auto-ophanging
Voordelen	gebreken
Uitstekende loopzachtheid	Hoge productiekosten
Goede wegligging van de auto (zelfs op een slechte weg)	Hoge kosten voor reparatie en onderhoud van de ophanging
Mogelijkheid om de vrije ruimte van de auto te wijzigen	Ontwerp complexiteit
Aanpassing aan de wegomstandigheden	Complexiteit van reparatie
Selectie rijmodus	Vervanging van paar hydropneumoelementen op assen
Lange levensduur van hydropneumatische elementen (ongeveer 25 km)	-

We zien dat het belangrijkste probleem van de adaptieve basis van de auto de hoge kosten van onderhoud, reparatie en productie zijn. Bovendien is het ontwerp niet het meest eenvoudig. Het uitvallen van een van de sensoren heeft direct invloed op het gemak en de pasvorm van het mechanisme. Een groot pluspunt is de elektronica, die in een fractie van een seconde reageert en zo ideale omstandigheden creëert voor het goed functioneren van de carrosserie.

De belangrijkste verschillen van de adaptieve ophanging

Bij vergelijking van de hierboven beschreven adaptieve ophanging en andere, zoals multi-link of MacPherson-veerpoten, kunnen verschillen worden opgemerkt, zelfs zonder speciale vaardigheden op het gebied van auto-ontwerp. Terwijl de MacPherson bijvoorbeeld comfortabel is, zullen passagiers in de auto de kruising van goed en slecht wegdek ervaren. Het weggedrag van zo'n ophanging op een slechte weg gaat verloren en is bij offroad rijden niet altijd even goed.

Wat het aanpassingsvermogen betreft, begrijpt de bestuurder misschien niet wanneer de auto in slechte staat op de weg kwam. Het systeem past zich razendsnel aan, verandert de regelcondities en de stijfheid van de racks. De sensoren worden gevoeliger en de racks reageren sneller op commando's van de elektronische regeleenheid.

Afhankelijk van de indeling van het mechanisme onderscheidt het systeem zich, naast specifieke rekken, door veel sensoren, de indeling van de onderdelen zelf en een volumineus uiterlijk dat gemakkelijk op te merken is als u naar het stuur van een auto kijkt. Het is vermeldenswaard dat de ophanging van een dergelijke auto voortdurend evolueert en dat het geen zin heeft om over een specifiek ontwerp of verschillen te praten. Ingenieurs van verschillende fabrikanten houden rekening met de tekortkomingen, verlagen de kosten van dure onderdelen, verlengen de levensduur en breiden de mogelijkheden uit. Als we het hebben over overeenkomsten met andere bekende ophangingen, dan is het adaptieve systeem het meest geschikt voor multi-link of double-link ontwerpen.

Welke auto's zijn uitgerust met adaptieve vering?

Het vinden van een auto met adaptieve ophanging is tegenwoordig veel gemakkelijker dan 10 jaar geleden. We kunnen zeggen dat veel premium auto's of SUV's zijn uitgerust met een soortgelijk mechanisme. Dit is natuurlijk een pluspunt voor de kosten van de auto, maar ook een pluspunt voor comfort en wegligging. Een van de meest populaire modellen:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Klasse;
• Volkswagen Toeareg;
• Opel Movano;
• BMW 3-serie;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Dit is natuurlijk de minimale lijst met auto's die in elke stad op straat te vinden zijn. Dankzij zijn uitstekende comfortkwaliteiten en zijn aanpassingsvermogen aan de weg, wordt de adaptieve basis steeds populairder.

Schema van het apparaat van de adaptieve ophanging van de auto

 

1. Voorassensor;
2. Lichaamsniveausensor (linksvoor);
3. Carrosserieversnellingssensor (linksvoor);
4. Ontvanger 2;
5. Niveausensor, achter;
6. Schokbreker achteras;
7. Carrosserieversnellingssensor, achter;
8. Ontvanger 1;
9. Regeleenheid voor adaptieve vering;
10. Ontruimingsknop in de kofferbak van de auto;
11. Luchttoevoerunit met ventielblok;
12. Carrosserieversnellingssensor, rechtsvoor;
13. Niveausensor rechts voor.

De belangrijkste storingsopties en de prijs van ophangingsonderdelen

Zoals elk mechanisme faalt een dergelijke ophanging na verloop van tijd, vooral gezien de zorgvuldige omstandigheden van de werking ervan. Het is heel moeilijk te voorspellen wat er precies mis gaat in zo'n mechanisme, volgens verschillende bronnen verslijten racks, allerlei verbindingselementen (slangen, connectoren en rubberen bussen), evenals sensoren die verantwoordelijk zijn voor het verzamelen van informatie, sneller.

Een kenmerkend falen van de adaptieve basis van de machine kan verschillende sensorfouten zijn. In de cabine voel je ongemak, gerommel en zelfs alle hobbels in het wegdek. Een andere kenmerkende storing kan de lage bodemvrijheid van de auto zijn, die niet is gereguleerd. In de meeste gevallen is dit een defect van frames, cilinders of aanpasbare drukhouders. De auto zal simpelweg altijd onderschat worden, en van comfort en wegligging zal helemaal geen sprake zijn.

Afhankelijk van de storing van de adaptieve ophanging van de auto, zal ook de prijs van reserveonderdelen voor reparaties verschillen. Het grote nadeel is dat de reparatie van zo'n mechanisme dringend is en als er een storing wordt geconstateerd, moet deze zo snel mogelijk worden verholpen. In de klassieke en meest voorkomende versies kunt u door het uitvallen van schokdempers of andere onderdelen nog een tijdje zonder reparatie doorrijden. Bekijk de prijzen voor de belangrijkste onderdelen van de 7 Audi Q2012 om te begrijpen hoeveel reparaties kosten.

De kosten van adaptieve ophangingsonderdelen Audi Q7 2012
naam	Prijs vanaf, wrijven.
Schokdempers voor	16990
Schokbrekers achter	17000
rijhoogte sensor	8029
Rekdrukventiel	1888 g

De prijzen zijn niet de laagste, hoewel sommige onderdelen gerepareerd zouden kunnen worden. Dus, voordat je opraakt om een ​​nieuw onderdeel te kopen en als je geld wilt besparen, kijk dan op internet of je het in "gevechtsconditie" kunt brengen. Volgens statistieken en rekening houdend met het wegdek, falen adaptieve schokdempers en sensoren vaak. Schokbrekers door allerlei soorten schade en stoten, sensoren vaker door bedrijfsomstandigheden in modder en veelvuldig schokken, op een slechte weg.

Volgens de moderne adaptieve basis van de auto kunnen we zeggen dat dit enerzijds een ideale keuze is voor comfort en rijden. Aan de andere kant een zeer kostbaar plezier dat enige zorg en tijdige reparaties vereist. Een dergelijke basis is het vaakst te vinden in dure en premium auto's, waar comfort het belangrijkst is. Volgens veel automobilisten is dit mechanisme ideaal voor offroad-ritten, lange afstanden of wanneer rust in het interieur van uw auto zeer noodzakelijk is.

Videobeoordeling van het werkingsprincipe van de adaptieve ophanging: