AC-130J Ghost Rider
De Amerikaanse luchtmacht heeft momenteel 13 operationele AC-130J Block 20/20+ vliegtuigen, die volgend jaar voor het eerst in dienst zullen zijn.
Half maart van dit jaar kwam er nieuwe informatie over de ontwikkeling van het AC-130J Ghostrider vuursteunvliegtuig van Lockheed Martin, een nieuwe generatie voertuigen van deze klasse in dienst bij de Amerikaanse gevechtsluchtvaart. De eerste versies waren niet populair bij gebruikers. Om deze reden begon het werk aan de Block 30-variant, waarvan het eerste exemplaar in maart werd verzonden naar het 4e Special Operations Squadron dat gestationeerd was op Hurlbert Field in Florida.
De eerste oorlogsschepen op basis van het Lockheed C-130 Hercules transportvliegtuig werden gebouwd in 1967, toen Amerikaanse troepen deelnamen aan de gevechten in Vietnam. In die tijd werden 18 C-130A's omgebouwd tot close-fire support vliegtuigen, herbestemd AC-130A, en beëindigden hun loopbaan in 1991. De ontwikkeling van het basisontwerp betekende dat in 1970 werd begonnen met de tweede generatie op de basis S-130E . De toename van het laadvermogen werd gebruikt om zwaardere artilleriewapens te huisvesten, waaronder de M105 102 mm houwitser. In totaal werden 130 vliegtuigen omgebouwd tot de AC-11E-variant, en in de tweede helft van de jaren 70 werden ze omgebouwd tot de AC-130N-variant. Het verschil was te wijten aan het gebruik van krachtigere T56-A-15-motoren met een vermogen van 3315 kW / 4508 pk. In de daaropvolgende jaren werden de capaciteiten van de machines opnieuw vergroot, dit keer vanwege de mogelijkheid om tijdens de vlucht te tanken met behulp van een harde link, en werd ook de elektronische apparatuur geüpgraded. In de loop van de tijd verschenen op oorlogsschepen nieuwe vuurleidingscomputers, een optisch-elektronische observatie- en richtkop, een satellietnavigatiesysteem, nieuwe communicatiemiddelen, elektronische oorlogsvoering en zelfverdediging. AC-130H nam actief deel aan vijandelijkheden in verschillende delen van de wereld. Ze werden gedoopt boven Vietnam, en later omvatte hun gevechtsroute onder meer de oorlogen in de Perzische Golf en Irak, het conflict op de Balkan, de gevechten in Liberia en Somalië, en tenslotte de oorlog in Afghanistan. Tijdens de dienst gingen drie voertuigen verloren en de terugtrekking van de resterende voertuigen begon in 2014.
De eerste AC-130J Block 30 na de overdracht van de Amerikaanse luchtmacht, de auto wacht ongeveer een jaar aan operationele tests, die een verbetering in capaciteiten en betrouwbaarheid moeten laten zien in vergelijking met oudere versies.
Weg naar AC-130J
In de tweede helft van de jaren 80 begonnen de Amerikanen oude oorlogsschepen te vervangen door nieuwe. Eerst werd de AC-130A teruggetrokken, daarna de AC-130U. Dit zijn voertuigen die zijn herbouwd op basis van S-130N-transportvoertuigen en hun leveringen begonnen in 1990. Vergeleken met de AC-130N is hun elektronische apparatuur geüpgraded. Twee observatieposten werden toegevoegd en keramische bepantsering werd geïnstalleerd op belangrijke locaties in de structuur. Als onderdeel van de verhoogde zelfverdedigingscapaciteiten ontving elk vliegtuig een groter aantal AN / ALE-47 zichtbare doellanceerinrichtingen (met 300 dipolen om radarstations te verstoren en 180 fakkels om infrarood gerichte raketkoppen uit te schakelen), die in wisselwerking stonden met de AN directionele infrarood storingssysteem / AAQ-24 DIRCM (Directional Infrared Countermeasure) en luchtafweerraketwaarschuwingsapparaten AN / AAR-44 (later AN / AAR-47). Daarnaast werden AN/ALQ-172 en AN/ALQ-196 elektronische oorlogsvoeringsystemen geïnstalleerd om interferentie te creëren en een AN/AAQ-117 bewakingskop. Standaard bewapening omvatte een 25 mm General Dynamics GAU-12/U Equalizer voortstuwingskanon (ter vervanging van het 20 mm paar M61 Vulcans verwijderd uit de AC-130H), een 40 mm Bofors L/60 kanon en een 105 mm M102 kanon. houwitser. Vuurleiding werd verzorgd door de AN/AAQ-117 opto-elektronische kop en het AN/APQ-180 radarstation. Het vliegtuig kwam in dienst in de eerste helft van de jaren negentig, hun gevechtsactiviteit begon met de steun van internationale troepen op de Balkan en nam vervolgens deel aan de vijandelijkheden in Irak en Afghanistan.
De gevechten in Afghanistan en Irak al in de 130e eeuw leidden tot de oprichting van een andere versie van de Hercules-aanvalslinie. Deze behoefte werd enerzijds veroorzaakt door technische vooruitgang en anderzijds door de versnelde slijtage van oude modificaties tijdens vijandelijkheden, evenals door operationele behoeften. Als gevolg hiervan kochten de USMC en de USAF modulaire vuursteunpakketten voor de KC-130J Hercules (Harvest Hawk-programma) en MC-130W Dragon Spear (Precision Strike Package-programma) - de laatste hernoemde later de AC-30W Stinger II. Beiden maakten het mogelijk om transportvoertuigen die worden gebruikt om grondtroepen te ondersteunen snel opnieuw uit te rusten met geleide lucht-grondraketten en 23 mm GAU-44 / A-kanonnen (een luchtversie van de Mk105 Bushmaster II-voortstuwingseenheid) en 102 mm M130 houwitsers (voor AC-130W). Tegelijkertijd bleek de operationele ervaring zo vruchtbaar dat het de basis werd voor de constructie en ontwikkeling van de helden van dit artikel, d.w.z. latere versies van de AC-XNUMXJ Ghostrider.
Nadlatuje AC-130J Ghost Rider
Het AC-130J Ghostrider-programma is het resultaat van operationele behoeften en generatiewisselingen in Amerikaanse vliegtuigen. Er waren nieuwe machines nodig om de versleten AC-130N- en AC-130U-vliegtuigen te vervangen en om het potentieel van de KS-130J en AC-130W te behouden. Vanaf het allereerste begin werd uitgegaan van de kostenreductie (en zo hoog, tot ongeveer $ 120 miljoen per exemplaar, volgens gegevens uit 2013) vanwege het gebruik van de MC-130J Commando II-versie als basismachine. Als gevolg hiervan had het vliegtuig een in de fabriek versterkt casco-ontwerp en kreeg het onmiddellijk wat extra uitrusting (inclusief optisch-elektronische observatie- en geleidingskoppen). Het prototype werd geleverd door de fabrikant en herbouwd op Eglin Air Force Base in Florida. Andere voertuigen worden in dezelfde staat in Lockheed Martin's Crestview-fabriek omgebouwd. Het kostte een jaar om het AC-130J-prototype af te ronden, en in het geval van seriële installaties zou deze periode beperkt zijn tot negen maanden.
