7 dingen die u moet weten over navigatie en de toekomst ervan

Dankzij nieuwe technologieën zijn we vele jaren geleden de klassieke papieren kaarten vergeten. Tegenwoordig bevat de toolkit van elke bestuurder, in plaats van een atlas, navigatie - draagbaar, in de vorm van een mobiele applicatie of een fabrieksapparaat dat door de autofabrikant is geïnstalleerd. Voortdurende ontwikkeling betekent dat er veel vragen rijzen met betrekking tot het navigeren naar uw bestemming. We vroegen specialisten van TomTom, een van 's werelds grootste fabrikanten van navigators en makers van de kaarten die daarin worden gebruikt, om deze te beantwoorden.

De geschiedenis van autonavigatie gaat terug tot eind jaren '70. In 1978 diende Blaupunkt een patent in voor een doelgeleidingsapparaat. De echte ontwikkeling van de navigatie vond echter plaats in de jaren negentig, toen burgers na de val van de Berlijnse Muur en het einde van de Koude Oorlog toegang kregen tot militaire GPS-satelliettechnologie. De eerste navigators waren uitgerust met kaarten van lage kwaliteit die het stratenpatroon en de adressen niet nauwkeurig weerspiegelden. In veel gevallen hadden ze alleen grote slagaders en leidden ze naar een specifieke locatie met een hoge mate van nabijheid.

Een van de pioniers op het gebied van het maken van kaarten en navigatie, samen met merken als Garmin en Becker, was het Nederlandse bedrijf TomTom, dat in 2016 zijn 7e verjaardag van aanwezigheid op de markt vierde. Het merk investeert al vele jaren in Polen en ontwikkelt, dankzij de vaardigheden van Poolse programmeurs en cartografen, zijn producten niet alleen gericht op de markt van Midden- en Oost-Europa, maar ook over de hele wereld. We hadden de gelegenheid om te praten met de belangrijkste vertegenwoordigers van TomTom: Harold Goddein - CEO en medeoprichter van het bedrijf, Alain De Taille - lid van de raad van bestuur en Krzysztof Miksa, verantwoordelijk voor oplossingen voor autonome voertuigen. Hier zijn XNUMX dingen die u moet weten over autonavigatie en de toekomstige ontwikkeling ervan.

    Wat is er in 25 jaar veranderd in de kaarttechnologie?

De kaarten die vandaag verschijnen zouden veel nauwkeuriger en completer moeten zijn – en zijn dat ook. Het gaat er niet alleen om de gebruiker naar een specifiek adres te leiden, maar hem ook kennis te laten maken met het doelgebouw, bijvoorbeeld met behulp van een foto van de gevel of een 3D-model. In het verleden werden kaarten gemaakt met behulp van standaardmethoden: metingen gedaan met draagbare apparaten, overgebracht naar papier en vervolgens omgezet in digitale gegevens. Momenteel gebeurt dit met speciale voertuigen uitgerust met radars, lidars en sensoren (bijvoorbeeld gemonteerd op remschijven) die de straten en hun omgeving scannen en digitaal opslaan.

    Hoe laat worden kaarten bijgewerkt?

“Met de opkomst van online navigatie-apps verwachten jonge navigatiegebruikers dat de kaarten die ze gebruiken zo actueel mogelijk zijn, waarbij regelmatig nieuws en verkeerswijzigingen verschijnen. Terwijl voorheen de kaart bijvoorbeeld eens in de drie maanden werd bijgewerkt, willen automobilisten tegenwoordig op dezelfde dag of uiterlijk de volgende dag op de hoogte zijn van de reconstructie van een rotonde of de afsluiting van een route, en moet de navigatie hen begeleiden om gesloten straten”, merkt Alain De Thay op in een Motofaktami-interview.

Dankzij de beschikbaarheid van mobiele navigatieapplicaties voor de meeste merken wordt voortdurend informatie over verkeerswijzigingen naar fabrikanten gestuurd, waardoor ze heel vaak kaartupdates kunnen maken en deze naar hun gebruikers kunnen sturen in de vorm van pakketten die de snelheid verbeteren. de navigatie-ervaring. In het geval van PND (Personal Navigation Device), de bekende “GPS” die aan autoruiten is bevestigd, zijn fabrikanten afgestapt van eens in de drie maanden updaten en sturen ze veel vaker pakketten met nieuwe gegevens. Hoe vaak er wordt gecontroleerd op nieuwe kaarten, hangt af van de bestuurder. De situatie is anders bij apparaten met een ingebouwde simkaart of met de mogelijkheid om via Bluetooth verbinding te maken met een mobiele telefoon, waarmee ze toegang krijgen tot internet. Hier zullen updates waarschijnlijk net zo vaak voorkomen als bij navigatie-apps.

    Is de toekomst van navigatie met smartphones en apps of klassieke navigatie met online functies?

“Smartphones zijn absoluut de toekomst van autonavigatie. Natuurlijk zullen er nog steeds mensen zijn die de klassieke PND-navigatie willen gebruiken uit gewoonte of omdat ze de telefoon nodig hebben als ze voor andere doeleinden reizen. Navigatieapparatuur is ook veel handiger voor op reis dan een smartphone, maar de mondiale trend gaat richting universeel gebruik van smartphones op alle niveaus van ons leven”, aldus Alain De Taille. Constante toegang tot internet en de geavanceerde bedieningsmogelijkheden van smartphones zijn de belangrijkste redenen waarom smartphones de toekomst van navigatie zijn.

    Wat is ‘verkeer’ en hoe worden verkeersgegevens verzameld?

Verkeersgegevens, waar bij online autonavigatie vaak naar wordt verwezen, zijn niets meer dan informatie over hoe druk het op straat is op dit moment. “Verkeersgegevens voor TomTom-apparaten en -applicaties zijn afgeleid van informatie die wordt verstrekt door gebruikers van onze producten. We hebben een database van ongeveer 400 miljoen apparaten waarmee we vertragingen nauwkeurig kunnen voorspellen en files op kaarten kunnen lokaliseren”, meldt Alain De Tailleux. Navigatieapparaten kunnen verkeersvertragingen langs uw route berekenen en alternatieve, snellere routes voorstellen.

    Waarom klopt de informatie over files/storingen?

De analyse van verkeersopstoppingen is gebaseerd op het registreren van de reistijden van andere gebruikers die eerder een bepaalde route volgden. Niet alle informatie is actueel en niet alle informatie is accuraat. Dit komt door de technologie die wordt gebruikt om gebruikers te informeren over het verkeer en de reisfrequentie langs bepaalde routes met behulp van de geselecteerde oplossing. Als u op een bepaalde locatie een verkeersopstopping tegenkomt, ook al geeft uw navigatie aan dat de weg begaanbaar is, kan dit betekenen dat er in de afgelopen twaalf minuten (toen er een file was) geen enkele gebruiker die gegevens heeft ingediend hier is gepasseerd. In veel gevallen vertegenwoordigen verkeersindicatoren ook historische informatie: een analyse van een bepaalde episode van de afgelopen dagen of weken. Met algoritmen kunnen we bepaalde patronen in kruispunten opmerken. Het is bijvoorbeeld bekend dat de Marszalkowska-straat in Warschau tijdens de spits vol staat met files, dus navigators proberen deze te vermijden. Soms gebeurt het echter dat het op dit moment redelijk is. Dit zijn de belangrijkste redenen waarom waarschuwingen voor obstakels en files onnauwkeurig zijn.