5 belangrijke vragen over het roetfilter

Het is beter om gratis over het roetfilter te lezen dan het voor een paar duizend zł voortijdig te vervangen.

Het roetfilter is een onderdeel van de meeste dieselvoertuigen die in de XNUMXe eeuw zijn geïntroduceerd. Samen met de aanscherping van de milieuregels kwam het in onze auto's terecht. Zijn taak is om uitlaatgassen te filteren en roet en as tegen te houden. We vinden het meestal onder de namen DPF filter (diesel particulate filter) of FAP filter (filter à partikels).

Waarom zou u zorgen voor een roetfilter?

Het roetfilter raakt vroeg of laat verstopt of verslijt. De kosten van een nieuwe kunnen oplopen tot 10 duizend. zloty of meer. De prijzen van substituten bedragen in de regel ook duizenden zloty's. Het regenereren van een verstopt filter kost ook vaak meer dan $2. zloty.

Waarom raken filters verstopt?

Allereerst omdat chauffeurs niet weten hoe ze voor dit element moeten zorgen en hun gedrag leidt tot voortijdige slijtage. Dit kan zelfs na 100 of 120 duizend gebeuren. km gelopen.

Daarnaast is het roetfilter een relatief nieuw onderdeel in de auto-industrie. Als gevolg hiervan heeft de auto-industrie nog geen tijd gehad om betrouwbaardere oplossingen te ontwikkelen. Complottheoretici beweren echter dat de filters met opzet zijn gemaakt, niet erg duurzaam, zodat klanten vervolgens kunnen worden "doorgestreept" om ze te vervangen.

Wat zijn de symptomen van een dreigend roetfilterprobleem?

Hoe eerder we beseffen dat we op het punt staan ​​DPF/FAP-problemen tegen te komen, hoe beter. We hebben meer tijd om een ​​nieuw filter te vinden tegen een goede prijs of om een ​​regeneratiebedrijf te kiezen. Als het filter nog actief is, kunnen we aanbiedingen selecteren en zelfs verre datums accepteren. Naarmate de problemen erger worden, neemt onze flexibiliteit af. Dan gelden de regels van de markt. We zullen meer moeten betalen om het probleem snel op te lossen.

Dus, waar moet je speciaal op letten? Een reden tot bezorgdheid kan de stijging van het oliepeil zijn die gepaard gaat met automatische actieve filterregeneratie. Een van de elementen is de toevoer van meer brandstof. Omdat het niet volledig verbrandt, komt het in de olie terecht, verdunt het en verhoogt het niveau. Deze situatie doet zich voor wanneer actieve regeneratie te vaak wordt geactiveerd, bijvoorbeeld als gevolg van gewoon rijden in de stad en een hoge mate van filterslijtage.

Een andere situatie waarin het signaallampje moet gaan branden, is een afname van het vermogen. Hoewel velen van ons een daling van de topsnelheid niet te snel zullen detecteren, zou een lager acceleratievermogen voor elke bestuurder gemakkelijk te diagnosticeren moeten zijn. Dus als de acceleratie slechter is dan voorheen, is dit een teken dat ons filter het in de nabije toekomst zal opgeven.

Onderschat ook niet de situatie waarin het check engine lampje vaak gaat branden. Dit kan ook een teken zijn van een slecht roetfilter.

Hoe zorg je voor een roetfilter?

Hoewel roetfilters ook steeds vaker in benzinemotoren worden aangetroffen (zoals de GPF, benzinepartikelfilter), zijn ze voorbehouden aan diesels. En diesels zijn ontworpen op basis van kilometerstand. Dergelijke 'getypte' voornamelijk op de weg, op snelwegen en snelwegen, en niet in steden. Zelfs als we van plan zijn om met onze auto voornamelijk in de stad te rijden, onthoud dan dat om het roetfilter goed te laten werken, u het van tijd tot tijd moet laten werken in de omstandigheden waarvoor het is gemaakt. Daarom brengen we elke 500-1000 km hardlopen de auto naar de route, waar we gedurende meer dan een kwartier een constante snelheid kunnen aanhouden op een niveau dat een dieselmotortoerental van 3 tpm vereist. Tijdens zo'n rit wordt het filter automatisch gereinigd (zogenaamde passieve regeneratie).

Als we niet te snel een paar duizend zloty willen uitgeven aan een nieuw filter, moeten we ook geen zloty besparen op brandstof of olie. Vul de dieselmotor met een roetfilter met een kwaliteitsolie, bij voorkeur aanbevolen door de voertuigfabrikant. Het moet laag zijn in kalium, fosfor en zwavel.

Zie ook: Check VIN gratis

Laten we ook fatsoenlijk tanken bij degelijke stations. Het is de moeite waard om de jaarverslagen van het Bureau voor Mededinging en Consumentenbescherming te bekijken, waarin de resultaten van tankstationinspecties worden gepresenteerd. Misschien vindt u dat ons favoriete station op de zwarte lijst staat en "gedoopte" brandstof aan klanten aanbiedt! In tegenstelling tot wat het lijkt, ontvangt het ook merkstations.

Vermijd bij dagelijks gebruik van de auto korte afstanden en trap het gaspedaal niet te dynamisch in bij zeer lage toerentallen.

Moet ik het brandstoffilter doorsnijden?

Er zijn veel mensen in Polen die willen bewijzen dat ze meer weten van de auto-industrie dan de ingenieurs die in autoconcerns werken. Zulke mensen zeggen dat als het roetfilter uitvalt, het geen zin heeft om zich bezig te houden met vervanging of regeneratie. "Als een tand pijn deed, trok ik hem eruit", horen we van zo'n specialist samen met een voorstel om van het roetfilter af te komen. Na het uitknippen is het nodig de boordcomputer opnieuw te programmeren zodat de machine "denkt" dat het filter nog aan boord is en normaal werkt. Zoals je misschien wel vermoedt, is het mixen van dit soort software niet zonder risico's. Bovendien is het geen goedkope service. Erger nog, de fans moeten rekening houden met het risico op een boete. Uiteraard wordt de boete betaald door de bestuurder, en niet door degene die het filter heeft geraakt.

Als we op reis gaan naar Duitsland of Oostenrijk terwijl het DPF/FAP-filter is uitgeschakeld, kan de lokale politie ons een boete opleggen van 1000 euro (Duitsland) tot 3,5 duizend. euro (Oostenrijk). Ook in Polen kunnen we ons niet ongestraft voelen. Onze auto zal immers niet meer voldoen aan de normen voor toxiciteit van uitlaatgassen. Dus we kunnen "invallen" onder strikte politiecontrole.

promotie materiaal