De 5 grootste mythen over handmatige transmissies. Hoewel het ooit feiten waren

Door de groeiende populariteit van automatische transmissies gebruiken de voorstanders van de "enige juiste" handleidingen argumenten die nu al in sprookjes kunnen worden veranderd. Hier zijn er 5, die een tiental jaar geleden als feiten konden worden beschouwd, maar vandaag zijn ze dichter bij mythen.

Mythe 1. Handmatige bediening geeft betere prestaties.

Dit was in het verleden het geval toen automatische transmissies werden aangedreven door een koppelomvormer (transformator of koppelomvormer). Het werkingsprincipe van een dergelijke koppeling had het grote voordeel van een ononderbroken overdracht van het koppel van de motor naar de versnellingsbak, wat de productiviteit verhoogde. Het grootste nadeel is echter de slip die in zo'n omvormer optreedt, wat weer tot aanzienlijke koppelverliezen leidt. En dit vermindert de prestaties. De balans daartussen was meestal ongunstig - de verliezen waren zo groot dat de manier waarop de machine werkte ze niet compenseerde.

In de praktijk hebben zelfs oudere machines de prestaties echter niet in het minst verminderd., maar alleen in bepaalde situaties - wanneer de optimale versnelling is ingeschakeld of bij het accelereren vanuit stilstand. Voor de gemiddelde bestuurder was effectief gebruik van de handleiding vaak zo moeilijk dat het resultaat een auto was die "op papier" (lees onder betere omstandigheden) de slechtste acceleratietijden gaf, in de praktijk bleek hij sneller te zijn dan de bestuurder, die handmatig schakelde.

Tegenwoordig zou het voor een bestuurder, zelfs een uitstekende bestuurder, nog moeilijker zijn om een ​​handgeschakelde versnellingsbak zo te beheren dat hij minstens dezelfde acceleratietijden bereikt als automatische transmissies. Dit heeft twee redenen. Ten eerste, geen koppelverlies meeromdat in niet erg sterke machines de dozen meestal tweevoudig zijn, en op een sterk moment zijn er te veel, dus zelfs geen verliezen zijn hier gênant.

Volgens anderen moderne automaten schakelen zo snel als een bestuurder zou kunnen. Zelfs bij systemen met dubbele koppeling zijn koppelingsschakeltijden onhaalbaar voor een bestuurder met een handgeschakelde versnellingsbak. En hoewel sommige modellen op papier een slechtere acceleratie hebben met een pistool, zal het in werkelijkheid moeilijk zijn om dit te bereiken. Aan de andere kant hebben veel auto's, vooral sportwagens, dat niet systeem opstarten controledie met een automaat een onvergelijkbaar betere start geeft dan de meest ervaren bestuurder met een handbak zou kunnen bereiken.

Mythe 2. Met mechanica brandt de auto minder

Dit is in het verleden het geval geweest, en het komt eigenlijk neer op wat ik hierboven in de eerste alinea schreef. Er is ook het feit dat automatische transmissies belasten de motor bij stilstand zwaar (constante betrokkenheid) en had vaak minder versnellingen.

Moderne machines, zelfs met een koppelomvormer, zijn vrij van de tekortkomingen van versnellingsbakken van de vorige generatie en bovendien hebben ze sloten die uitglijden tijdens het accelereren voorkomen. Ze hebben bijna altijd meer versnellingen, die de werking van de motor optimaliseert in het bereik van zijn beste snelheid. Dat komt ook vaak voor De laatste overbrengingsverhouding van een automatische transmissie is veel hoger dan die van een handgeschakelde versnellingsbak. Alsof dat nog niet genoeg is, hebben transmissies met dubbele koppeling normale koppelingen, meer versnellingen en zijn de schakeltijden zelfs moeilijk te bepalen (kleine fracties van een seconde). Om een ​​verbranding te bereiken die vergelijkbaar is met die van een automatische transmissie in een auto met handgeschakelde versnellingsbak, moet je brutaal ecorijden toepassen en je er altijd aan houden. Of misschien niet werken.

Mythe 3. Handgeschakelde versnellingsbakken gaan minder vaak kapot en zijn goedkoper

Nogmaals, we kunnen zeggen dat dit in de meeste auto's eerder het geval was, toen de gemiddelde reparatie van een automatische transmissie duizenden zloty's kostte, en een handgeschakelde versnellingsbak in het ergste geval voor enkele honderden kon worden vervangen door een gebruikte. Tegenwoordig kan het op twee manieren worden gezien.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, vereisen vervanging van de koppeling en het dubbelmassavliegwiel tijdens bedrijf. De kosten van een dergelijke vervanging zijn in veel modellen, vooral minder populaire, vergelijkbaar met het repareren van een auto.

De tweede manier is door het prisma van het zoeken naar besparingen. Nou, zoals handmatige transmissies, automaten kunnen in het ergste geval ook worden vervangen door gebruikte exemplaren, omdat hun populariteit groeit, dus er zijn ook meer onderdelen. Naarmate de tijd verstrijkt, verschijnen er meer gespecialiseerde en goede fabrieken die automaten repareren, waardoor de prijzen steeds concurrerender worden. Ook hier kan men echter nog het koppelingssamenstel met dubbelmassavliegwiel in een handgeschakelde versnellingsbak noemen, die niet mag worden vervangen door tweedehands exemplaren. Gezien dit zijn de kosten van reparatie en onderhoud van de machine en handgeschakelde versnellingsbak vergelijkbaar.

Mythe 4. Handgeschakelde versnellingsbakken hebben geen onderhoud nodig

Het lijkt erop dat er meer voor auto's wordt gezorgd en dit is het soort auto dat je moet kunnen besturen om hem niet kapot te maken. In de tussentijd moderne automatische transmissies zijn volledig "betrouwbaar", vooral met een elektronische joystick. Alsof dat nog niet genoeg is, hebben ze alleen een olieverversing nodig. Aan de andere kant vereisen handmatige transmissies, naast het vervangen van de koppeling en een wiel met twee massa's, ook een olieverversing, wat maar weinig chauffeurs onthouden.

Een ietwat specifiek type automatische transmissie is de transmissie met dubbele koppeling, die eigenlijk het duurst is in onderhoud. Het vereist niet alleen een olieverversing, maar vereist ook - net als bij een mechanische - vaak een vervangend massavliegwiel en twee koppelingen in plaats van één.

Mythe 5. Handgeschakelde versnellingsbakken zijn beter bestand tegen zware belastingen

Dit argument is al 20 jaar een mythe, en nog meer met betrekking tot Amerikaanse auto's. Laat me je een paar feiten over auto's vertellen en je zult begrijpen wat een mythe is.

• De zwaarste SUV's en pick-ups met krachtige motoren (vooral Amerikaanse), die "werkpaarden" zijn die zijn ontworpen om zware aanhangwagens te trekken, hebben meestal automatische transmissies.
• SUV's met de krachtigste motoren hebben alleen automatische transmissies.
• De krachtigste auto's ter wereld, die vandaag en zelfs sinds ongeveer 2010 worden geproduceerd, hebben bijna altijd automatische transmissies.
• Hypercars gemaakt na 2000 hebben automatische transmissies.
• De overgrote meerderheid van de moderne sportwagens meer dan 500 pk. (vaak meer dan 400 pk) hebben automatische transmissies.
• Om dichter bij de details te komen: De eerste Audi RS 6 kreeg een Tiptronic automaat omdat de handbak niet sterk genoeg werd bevonden. De BMW M5 (E60) werd aangeboden met een semi-automatische transmissie, en de volgende generatie alleen met een automatische transmissie, vanwege het ontbreken van een voldoende stabiele handgeschakelde versnellingsbak.