5 bestuurdersacties die de stuurbekrachtiging kapot maken

Stuurbekrachtiging is goedkoper en betrouwbaarder dan elektrische stuurbekrachtiging, en is ook bestand tegen zwaardere belastingen tijdens bijvoorbeeld off-road rijden. Maar een onjuiste bediening van de auto kan deze snel uitschakelen. Het AvtoVzglyad-portaal vertelt over de meest voorkomende fouten van de bestuurder die leiden tot falen van de stuurbekrachtiging.

Een defect aan de stuurbekrachtiging zal tot grote kosten leiden, omdat het stuurhuis soms helemaal niet meer te repareren is. De service verandert het eenvoudig. Om te voorkomen dat u van tevoren geld moet uitgeven, moet elke bestuurder weten wat problemen met de stuurbekrachtiging kan veroorzaken. Hier zijn de meest voorkomende oorzaken van grote problemen.

Verhuizen met een gebarsten laars

Als u de staat van de rubberen afdichtingen niet in de gaten houdt, zal er een tijd komen dat er scheuren in verschijnen, waardoor water en vuil zullen binnendringen. De mest zal zich op de hoofdas nestelen, waardoor roest ontstaat, waardoor het mechanisme gaat spelen en rijden met speling in de stuurinrichting verboden is.

Draai het stuur helemaal rond

Als u het stuur helemaal draait en tegelijkertijd het gas indrukt, neemt de druk in het stuurbekrachtigingscircuit toe. Na verloop van tijd zullen de afdichtingen hierdoor naar buiten knijpen en de oude slangen beschadigen. Daarom raden autofabrikanten niet aan om het stuur langer dan vijf seconden in de uiterste positie te houden.

Parkeren met wielen bleek

Wanneer u op deze manier parkeert, zal de druk in het systeem onmiddellijk na het starten van de motor sterk stijgen. Dit betekent dat de schokbelasting naar dezelfde afdichtingen en slangen gaat. Als dit allemaal versleten is, kunnen lekkages niet worden vermeden. En het huidige rack zal hoogstwaarschijnlijk vervangen moeten worden.

Scherpe manoeuvres

Voor een optimale werking moet de stuurbekrachtigingsvloeistof opwarmen. Als u onmiddellijk na het starten van de motor in beweging komt en zelfs scherpe manoeuvres maakt, zal onverwarmde of volledig ingedikte vloeistof een drukstoot in het systeem veroorzaken. Het resultaat is hierboven al beschreven: de afdichtingen worden eruit geperst en er ontstaan ​​lekkages.

Nalatige houding ten opzichte van de auto

Ook kan de stuurbekrachtiging kapot gaan doordat de spanning van de aandrijfriem is afgenomen. Je herkent het probleem bij het starten van de motor, wanneer je een akelig piepend geluid onder de motorkap hoort. Als je zo'n geluidssignaal lange tijd negeert, gaat de stuurbekrachtigingspomp kapot, en dit is een zeer dure storing.

EN ANDERE PROBLEMEN

Houd er rekening mee dat we slechts enkele van de belangrijkste redenen hebben besproken die problemen met de hydraulische booster veroorzaken. Ondertussen worden specialisten bij autoservicecentra de laatste tijd vaak geconfronteerd met andere, niet minder kritieke, gevallen van schade aan de stuurbekrachtiging.

Onder hen registreren vakmensen vaak het gebruik van hydraulische vloeistof van lage kwaliteit bij het bijvullen. De meeste automobilisten kopen dergelijke producten, gelokt door hun aantrekkelijke prijs. Uiteindelijk verandert alles in een serieuze reparatie. Hoe kunt u dergelijke situaties vermijden? Het antwoord ligt, zoals ze zeggen, aan de oppervlakte. En de essentie is simpel: wanneer u vloeistof aan de hydraulische vloeistof toevoegt, moet u uitsluitend formuleringen van vertrouwde merken kopen.

Bijvoorbeeld hydraulische oliën van het Duitse Liqui Moly, dat ruime ervaring heeft met het ontwikkelen van dergelijke producten. Het assortiment omvat met name de originele hydraulische vloeistof Zentralhydraulik-Oil (foto). Er worden alleen synthetische basiscomponenten gebruikt die zeer stabiel zijn en uitstekende eigenschappen bij lage temperaturen hebben. En de aanwezigheid van speciale additieven in de vloeistof vertraagt ​​de slijtage van GUP-onderdelen aanzienlijk, zelfs bij lange vervangingsintervallen.