4×4 op asfalt. Wat moet onthouden worden?

De Polen zijn overtuigd van voertuigen met vierwielaandrijving. Crossovers en SUV's zijn in opkomst. Er zijn ook mensen die bij aankoop van een klassieke limousine of stationwagen extra betalen voor een 4×4. Waar moet aan worden gedacht bij het besturen van een auto met een vertakte transmissie?

De voordelen van vierwielaandrijving zijn bekend. Verbeterde rijprestaties, veiliger gedrag in kritieke situaties en verhoogde tractie zijn er enkele van. 4×4 heeft ook nadelen. Dit verbetert het brandstofverbruik, vermindert de dynamiek, verhoogt het gewicht van het voertuig en verhoogt de aanschaf- en onderhoudskosten. Sommige problemen kunnen worden vermeden door voor de schijf te zorgen. Het rijgedrag heeft zelfs invloed op de staat van de elektronisch gestuurde 4×4.

Vermijd bij het starten de koppeling bij een hoog toerental en regel het gaspedaal en de koppeling op een manier die de reistijd bij de helft van de koppeling verkort. Vierwielaandrijving, vooral permanent, elimineert de veiligheidsklep in de vorm van wielslip. Bij 4×4 hebben bestuurdersfouten invloed op de transmissie - de koppelingsplaat heeft het meest te lijden.

Het is uiterst belangrijk om een ​​constante wielomtrek aan te houden. Aanzienlijke verschillen in de mate van slijtage van het loopvlak, verschillende soorten banden op de assen of hun te lage bandenspanning dienen de transmissie niet. Bij een permanente aandrijving zorgen verschillen in de snelheid van de assen ervoor dat het middendifferentieel onnodig werkt. In het analoog van een elektronisch geregelde lamellenkoppeling kunnen signalen die de ECU binnenkomen, worden geïnterpreteerd als tekenen van slippen - pogingen om de koppeling te draaien, verkorten de levensduur. Als u besluit banden te wisselen, koop dan altijd een complete set!

In auto's met harde aandrijving naar de vooras (zogenaamde Part Time 4WD; meestal pick-up trucks en goedkopere SUV's) kunnen de voordelen van vierwielaandrijving alleen worden genoten op losse of volledig witte wegen. Rijden in 4WD-modus op nat wegdek of gedeeltelijk besneeuwd asfalt is fysiek mogelijk, maar veroorzaakt ongunstige spanningen in de transmissie - er is geen differentieel tussen de voor- en achteras dat het verschil in assnelheden in bochten zou kunnen compenseren.

Aan de andere kant, in cross-overs en SUV's met een plug-in achteras, onthoud het doel van de vergrendelingsfunctie. Een knop op het dashboard schakelt de lamellenkoppeling in. We moeten er alleen in uitzonderlijke situaties naar grijpen - bij het rijden door modder, los zand of diepe sneeuw. Op wegen met een goede tractie zal een volledig ingetrapte koppeling aanzienlijk worden belast, vooral in bochten. Niet voor niets benadrukken de handleidingen van de fabrikant dat manoeuvreren gepaard kan gaan met schokken en een hoger dan normaal geluidsniveau van onder de wielen, en dat de Lock-functie niet kan worden gebruikt op asfalt.

Om de kans op koppelingsschade tot een minimum te beperken, wordt de koppeling bij snelheden boven de 40 km/u elektronisch ontgrendeld. In veel modellen wordt de keuze van de bestuurder niet onthouden - nadat de motor is afgezet, moet de vergrendelingsfunctie weer worden ingeschakeld, waardoor onbedoeld lang rijden met volledig ingedrukte koppeling wordt voorkomen (misschien, inclusief sommige Koreaanse SUV's, waar de vergrendelingsknop werkt in 0-1 modus). Benadrukt moet worden dat de meeste elektronisch verbonden vierwielaandrijving is ontworpen om tijdelijk de tractie te verbeteren, en niet voor permanent gebruik bij hoge belastingen. Dit is bijvoorbeeld de moeite waard om te onthouden wanneer u gecontroleerd probeert te slippen. Het is mogelijk, maar het is onmogelijk om de auto te overbelasten - een lange rit met gas naar de vloer zal leiden tot oververhitting van de middelste koppeling.

Volg in het belang van de conditie van de aandrijving de aanbevelingen van de fabrikant of monteur voor smeermiddelkeuze en procedures. De olie in de versnellingsbak, tussenbak en achterdifferentieel, vaak in combinatie met een lamellenkoppeling, moet regelmatig worden ververst. In de meeste modellen elke 60 duizend km. De originele DPS-F-olie zou het beste moeten werken in de Honda Real Time 4WD, en bij het vervangen van het smeermiddel in Haldex moet u het filter niet uitsluiten - pogingen om geld te besparen kunnen kosten worden.