35 jaar onder de zeilen van Iskra.
ORP "Iskra" in de Golf van Gdansk tijdens een van de laatste afvaarten naar de zee voor een cruise rond de wereld, april 1995. Robert Rohovich
De tweede trainingszeilboot ORP "Iskra" heeft een kans om zijn voorganger te evenaren in termen van duurzaamheid. De eerste bereisde 60 jaar lang de zeeën en oceanen, waarvan 50 jaar onder de wit-rode vlag. Het moderne opleidingsschip is - tot nu toe - "slechts" 35 jaar oud, maar ondergaat momenteel een algemene reconstructie, waarna het zeker niet snel te water zal gaan.
Op 26 november 1977 werd in bekken nr. X van de marinehaven in Gdynia voor de laatste keer de witte en rode vlag gehesen op de schoener ORP Iskra, gebouwd in 1917. Het was moeilijk om de traditie van een halve eeuw om een zeilboot onder militaire vlag te hebben, uit te wissen. Inderdaad, de meeste cadetten die zich voorbereidden om marineofficier te worden in de muren van de officiersschool in Oksivye, gingen door het dek. Onder de witte en rode vlag passeerde de zeilboot in totaal 201 duizend. Mm, en alleen in buitenlandse havens pleegde hij bijna 140 keer. Er waren nog meer bezoeken aan Poolse havens met cadetten die kennis maakten met het leven op een schip. Ondanks de snelle technologische vooruitgang, de snel veranderende omstandigheden van de dagelijkse dienst en gevechtsoperaties op zee, was de traditie van toekomstige marineofficieren die hun eerste stappen aan boord van een zeilschip zetten moeilijk uit te wissen.
Iets van Niets
In 1974-1976 ontving de Training Ship Group van de Naval Academy (UShKV) de nieuwste, modern uitgeruste trainingseenheden van Project 888 - "Vodnik and Vulture", waardoor de uitgebreide training van gevels, cadetten, cadetten en officieren voor de behoeften mogelijk was van de marine-eenheden van de strijdkrachten. En toch stimuleerde de maritieme initiatie op de zeilende Iskra, diep geworteld in de hoofden van zeelieden, aanhangers om deze praktijk in de daaropvolgende jaren voort te zetten.
Aanvankelijk leek het erop dat de wens van de schoolzeilboot, schuchter geuit door een grote groep officieren, niet snel in vervulling zou gaan. Het Navy Command (DMW) had geen plannen om een opvolger te bouwen. Dit had verschillende redenen. Ten eerste was de noodzaak om de bestaande zeilboot terug te trekken niet gepland. Aangenomen werd dat de romp nog enige tijd in goede staat zou kunnen zijn, en onverwachte scheuren erin tijdens een van de reizen in september 1975 leidden eerst tot de "landing" van het schip in de haven, en vervolgens tot het besluit om af te zien van reparaties gedurende 2 jaar en uiteindelijk de vlag uit. De langetermijnplannen die ten grondslag lagen aan de eerste bestelling van projecten en vervolgens de start van de bouw van eenheden van deze klasse en dit type, voorzagen pas in 1985 in een dergelijke bepaling in het vlootontwikkelingsprogramma dat op dat moment werd uitgevoerd.
Ten tweede ontving de WSMW-schoolschipgroep in 1974-1976 3 nieuwe boten en 2 opleidingsschepen die in het land werden gebouwd, die de taken op zich konden nemen die voortkwamen uit het bieden van boordpraktijken voor cadetten en cadetten die studeren aan de Oksiv University.
Ten derde was het in die tijd (en nu ook) niet makkelijk en goedkoop om een zeilboot helemaal opnieuw te bouwen. In Polen had de scheepsbouwindustrie praktisch geen ervaring op dit gebied. De passie van de toenmalige president van televisie en radio, Maciej Szczepański, een fervent zeiler, kwam hem te hulp. In die tijd werd het tv-programma "Flying Dutchman" uitgezonden, dat de activiteiten promootte van de Brotherhood of the Iron Shekel, een organisatie die zich inzet voor de maritieme opvoeding van jongeren in Polen.
