2020: batterijrecycling voor elektrische voertuigen

De markt voor elektrische voertuigen bloeit en de eerste voertuigen die op de markt worden gebracht, naderen het einde van hun levensduur. De onvermijdelijke vraag rijst: wat gaan we doen met de batterijen van elektrische voertuigen?

Dus de recycling van batterijen vertegenwoordigt een sterke interesse in de huidige ecologische transitie, en sommigen van hen sluiten zich al aan bij recyclingcentra.

Volgens Christel Boris, voorzitter van het Strategiecomité voor de Mijnbouw- en Metaalsector, “zal van de 50, en waarschijnlijker in 000, 2027 ton worden verwerkt.”

Volgens schattingen inderdaad recycling van batterijen kan in 700 000 ton bereiken.

Wat is de levensduur van de batterij voordat deze wordt weggegooid? 

Oude batterijen

Lithium-ionbatterijen in elektrische voertuigen verslijten na verloop van tijd, met een gemiddelde levensduur van 10 jaar.

Bepaalde factoren kunnen dit verouderingsproces versnellen, wat resulteert in verminderde prestaties en actieradius bij een elektrisch voertuig. Wij nodigen u uit om ons artikel te lezen over batterijduur voor meer informatie.

Daarom is het belangrijk om goed voor uw accu te zorgen om de levensduur van uw elektrische auto te verlengen. U kunt de staat van de accu van uw voertuig controleren bij een vertrouwde derde partij, zoals La Belle Batterie. In slechts 5 minuten kunt u vanuit huis een diagnose van de batterij stellen. Dan geven wij jou batterij certificaat die met name de SoH (status van gezondheid) van uw batterij aangeeft.

Garanties en vervanging

Het vervangen van een tractiebatterij is erg duur, van 7 tot 000 euro. Dit is de reden waarom fabrikanten EV-batterijgaranties bieden op zowel volledige voertuigaankopen als batterijleases.

In de meeste gevallen bedraagt ​​de batterijgarantie 8 jaar of 160 km, voor SoH meer dan 75% of 70%. De fabrikant verplicht zich dus tot het repareren of vervangen van de accu als de SoH onder de 75% (of 70%) komt en het voertuig minder dan 8 jaar oud is of minder dan 160 km heeft gereden. Afhankelijk van de fabrikant kunnen de garantievoorwaarden variëren.

Ook als deze praktijk verdwijnt, is het mogelijk om een ​​elektrische auto met accu te huren. In dit geval is de levensduur van de batterij "gegarandeerd" voor een bepaalde SoH, en moeten automobilisten een maandelijks huurbedrag betalen, dat vaak afhangt van het aantal gereden kilometers per jaar.

Einde levensduur van de batterij en recycling

Batterij weggooien: wat de wet zegt

De Franse en Europese wetgeving verbiedt officieel het verbranden of weggooien van batterijen van elektrische voertuigen op stortplaatsen.

Europese richtlijn van 26 september 2006richtlijn 2006/66/EG) met betrekking tot batterijen en accu's vereist "recycling van alle lood- (minimaal 65%), nikkel/cadmium- (minimaal 75%) batterijen, evenals recycling van 50% van de materialen in andere typen batterijen en accu's. “

Lithium-ionbatterijen behoren tot de derde categorie en moeten dus voor minimaal 50% gerecycled worden. 

Ook onder deze richtlijn zijn batterijfabrikanten verantwoordelijk voor het recyclen van batterijen aan het einde van hun levensduur. Dus "fabrikant verplichting om batterijen op eigen kosten in te zamelen (Artikel 8), te recyclen en samen te werken met een recycler die 50% recycling garandeert (Artikelen 7, 12…). “

Waar is de batterijrecyclingindustrie vandaag de dag?

In Frankrijk kan de recyclingindustrie nu meer dan 65% van de lithiumbatterijen recyclen. Bovendien neigt het ertoe een Europese sector te worden, die samen met andere landen, zoals Duitsland, wordt gevormd.” Batterij Airbus .

Tegenwoordig zijn de belangrijkste deelnemers aan recycling de producenten zelf, evenals fabrikanten die gespecialiseerd zijn in recycling. Fabrikanten zoals Renault proberen haalbare oplossingen te vinden:

SNAM, een Frans batterijrecyclingbedrijf, speelt een belangrijke rol bij het beperken van de milieu-impact van gebruikte batterijen.

Het bedrijf heeft 600 medewerkers verspreid over twee fabrieken en verwerkt jaarlijks meer dan 600 ton accu's voor elektrische of hybride voertuigen. Hun expertise ligt in het demonteren van batterijen en het sorteren van de verschillende componenten om ze uiteindelijk te vernietigen of te smelten om bepaalde metalen te extraheren: nikkel, kobalt of zelfs lithium.

Frédéric Sahlin, Marketing en Sales Director bij SNAM, legt uit: “De Franse eis is om 50% van de Li-Ion batterijen te recyclen. We recyclen meer dan 70%. De rest wordt vernietigd en verbrand, en slechts 2% blijft begraven.

De heer Salin stelt ook dat “de batterij-industrie vandaag de dag niet winstgevend is, het ontbreekt aan volume. Maar op de lange termijn kan de industrie geld verdienen door metalen door te verkopen en te hergebruiken. ” 

Vóór verwijdering: reparatie en tweede levensduur van de batterij

Batterij repareren

Wanneer er een probleem is met een EV-batterij, bieden de meeste fabrikanten een aanbod om deze te vervangen in plaats van te repareren.

Als het om dealers en monteurs gaat, hebben ze vaak niet de ervaring om de accu van een elektrische auto te repareren. Het openen van een tractiebatterij is inderdaad gevaarlijk en vereist gekwalificeerd en opgeleid personeel.

Niettemin repareert Renault enkele duizenden batterijen per jaar in zijn fabrieken in Flaine, Lyon en Bordeaux. De meeste reparaties zijn gratis voor klanten zolang hun voertuig onder de garantie valt, vooral met een gehuurde accu.

Andere bedrijven, zoals het Franse, beginnen ook elektrische voertuigen te repareren. CMJ-oplossingen. Het bedrijf kan de batterij van een elektrische auto repareren tegen een veel aantrekkelijkere prijs dan de vervanging ervan: van 500 tot 800 €.

Volgenswehebben verschillende autoreparateurs een open brief geschreven om reparaties aan de accu van elektrische voertuigen mogelijk te maken. Vervolgens stellen ze voor om druk uit te oefenen op de bouwers, zodat andere gespecialiseerde bedrijven reparaties kunnen uitvoeren.

 

Het tweede leven van batterijen bij stationair gebruik

Wanneer de batterijcapaciteit van een elektrisch voertuig onder de 75% komt, wordt deze vervangen. Bovendien is het niet langer voldoende om een ​​passende actieradius voor een elektrische auto te bieden. Maar zelfs bij minder dan 75% werken de batterijen nog steeds en kunnen ze voor iets anders worden gebruikt, vooral voor stationaire opslag.

Dit omvat het opslaan van elektriciteit in batterijen voor verschillende doeleinden: het opslaan van hernieuwbare energie in gebouwen, bij elektrische laadstations, het versterken van elektrische netwerken en zelfs om elektrische voertuigen aan te drijven.

 De meest bekende opslag van elektrische energie vindt plaats door middel van elektrochemische batterijen, waarvan de meest geproduceerde de lithium-ionbatterij is.