2-takt motor
Inhoud
Leer 2-bar drie bewegingen
Hoe werkt het?
Kampioen van snelheid, cross, enduro en zelfs trial, de tweetaktmotor weet het allemaal te doen. Hoe slaagt hij erin om deze prestatie te bereiken? Deze week dwingt Biker Repair je om de ingewanden van deze enthousiaste maar niet onverbeterlijke roker te ontdekken om hem beter te begrijpen.
Deze tweetakt KTM houdt het vermogen van de carburateur eenvoudig. In de nabije toekomst zal hij deze vervangen door een veel schonere en efficiëntere injectie.
De 2-takt profiteert van één verbranding per slag. Een enorm voordeel ten opzichte van een 4-takt, waardoor hij theoretisch twee keer zoveel vermogen kan leveren bij dezelfde cilinderinhoud. Een functie die hem ook een uitzonderlijke flexibiliteit geeft, zeer lucratief en bekend in proeven. Zoals je in onze doos kunt zien, doen 2 slagen 2 dingen tegelijk (boven en onder de zuiger), maar helaas vermengt het de borstels een beetje. In feite laat het verse gassen in de uitlaatgassen terechtkomen. Een defect waardoor het veel vervuilt en verbruikt. Maar zoals we later zullen zien, is dit defect niet onbetaalbaar, vooral omdat het ook andere eigenschappen heeft.
Eenvoudig en lichtgewicht
Er zijn hier geen kleppen, maar het "licht" dat het de bijnaam "cilinderboring" heeft opgeleverd. Het is de passage van de zuiger voor de lichten die zorgt voor de verdeling, waardoor het gebruik van een of meer nokkenassen wordt vermeden die worden aangedreven door een ketting die is uitgerust met spanners, alle regelkleppen door middel van hellingen of klepstoters. Reserveonderdelen die resulteren in zeer verminderde productiekosten, evenals onderhoud en gewicht. De kwaliteiten die hem tot een competitieve kampioen maken.
De motor van de toekomst!
Met injectie, die pas brandstof in de cilinder stuurt nadat het uitlaatgas is gesloten, wordt voorkomen dat het uitlaatgas vers gas verliest. Vervuiling en verbruik worden gedeeld door 2, waardoor het niveau van de huidige 4-taktmotoren wordt bereikt met behoud van hun natuurlijke voordelen. Deze technologie wordt door Rotax toegepast op zijn 600 en 800 Skidoo tweecilinders (foto), die 120 en 163 pk leveren. bij respectievelijk 8000 tpm. Wat we ook zeggen, het tweede stukje heeft nog niet zijn laatste woord gehad !!!
doos
2 slagen en 3 bewegingen
De tweetakt heeft deze naam omdat hij de 4 fasen van zijn cyclus uitvoert ... in 2 stappen. Hij bereikt deze prestatie door gelijktijdig boven en onder de zuiger te werken. Laten we eens goed bekijken hoe dit werkt.
Illustratie #1:
(Boven de zuiger): Door de zuiger omhoog te brengen, wordt het mengsel samengedrukt. Dit is de compressiefase.
(Onder de zuiger): Tegelijkertijd vergroot de verplaatsing van de zuiger het volume van het carter. Zo zuigt de depressie het mengsel door de kleppen. Dit is de acceptatiefase.
Illustratie #2:
(Boven de zuiger): De zuiger heeft net de top van zijn slag bereikt. Hij is in High Still, of PMH. De vonk van de bougie zorgt ervoor dat het mengsel verbrandt en de zuiger begint te dalen. Dit is de verbrandingsfase.
(Onder de zuiger): Het cartervolume is maximaal en de inlaat stopt. In de regel zijn beide moderne tijden uitgerust met een lagere inlaat van de behuizing en keerkleppen, zoals hier, om de afvoer van verse gassen die net zijn opgenomen te voorkomen.
Illustratie #3:
(Boven de zuiger): Verbranding verhoogt de druk en temperatuur. De gassen zetten uit en laten de zuiger zakken. Dit is de drijvende fase van de cyclus, ook wel ontspanning genoemd. Zodra het uitlaatlicht opent (links), daalt de druk, waardoor de invoer van de voorgecomprimeerde verse gassen in de onderste behuizing wordt voorbereid.
(Onder de zuiger): Het volume van het carter neemt af, waardoor de kleppen sluiten en de verse (groene) gassen voorgecomprimeerd worden. Door de transmissielichten te openen, worden binnenkort verse gassen uit de cilinder verwijderd. Opgemerkt wordt dat het wijd open uitlaatlicht ervoor zorgt dat sommige gassen uit de motor kunnen ontsnappen zonder te verbranden. Experts noemen dit "kortsluiting"
