10 jaar van het C-130E Hercules-vliegtuig in de strijdkrachten van Polen, deel 2
33. De transportluchtvaartbasis in Powidzie is dankzij zijn infrastructuur in staat om alle soorten vliegtuigen te ontvangen die over de hele wereld worden gebruikt.
Hoewel vliegen naar de Verenigde Staten altijd een goede gelegenheid is om ervaring op te doen, is het een behoorlijk kostbare onderneming en kan het het beste worden gecombineerd met F-16-uitgangen, waar C-130's het hele onderdeel ondersteunen en een kleine extra financiële last vertegenwoordigen, wat in feite het brandstofverbruik tijdens het gebruik is.
Het probleem van de financiering van het leger betreft echter niet alleen Polen, en vanwege beperkte budgetten hebben Europese landen besloten om hun eigen transportluchtvaartoefeningen te organiseren, waaraan ook Polen deelneemt. Vanuit ons oogpunt hebben oefeningen in Europa, naast lagere kosten, nog een ander voordeel. In vergelijking met training leggen Amerikanen meer nadruk op alle documentatie met betrekking tot een specifieke taak. We hebben het over de voorbereiding van de missie, te beginnen met de komst van de ATO (Air Tasking Order), van waaruit de hele procedure begint, de ontwikkeling van het missieprofiel samen met andere vliegtuigen (vooral met AWACS-radarbewakingsvliegtuigen), directe voorbereiding hierop en pas daarna de uitvoering zelf. Al deze stappen moeten zo snel mogelijk worden voltooid, maar met het juiste niveau en de juiste procedures om een veilige uitvoering te garanderen.
In het geval van nieuwe bemanningen die net vertrouwd zijn geraakt met vliegen in een internationale omgeving, loont de situatie waarin de voorbereiding van de documentatie gefaseerd kan worden uitgewerkt, zijn vruchten af en zorgt voor een efficiëntere uitvoering van echte taken in de toekomst. De opleiding die in de VS wordt gegeven, hoewel op een zeer hoog niveau, dekt niet alles, en vooral de al genoemde samenwerking met andere machines lijkt waardevol voor nieuwe bemanningen. De regelmaat van de oefeningen en hun omvang maken het mogelijk oefeningen uit te voeren die verband houden met strikt tactische vluchten, die in ons gebied, zelfs vanwege het ontbreken van bergen van de juiste vorm en een beperkt aantal vliegtuigen, niet kunnen worden uitgevoerd.
Poolse C-130E Hercules tijdens de vervolgopleiding van het personeel van de Poolse transportluchtvaart in een internationale oefening op de luchthaven van Zaragoza.
Europese rode vlag - EATC
Het European Air Transport Command (EATC) begon op 1 september 2010 in Eindhoven. Nederland, België, Frankrijk en Duitsland hebben grote delen van hun transportvliegtuigen en tankers uitgefaseerd, gevolgd door Luxemburg in november 2012, Spanje in juli 2014 en Italië in december van hetzelfde jaar. Als gevolg hiervan worden nu meer dan 200 vliegtuigvluchten gepland, gepland en gecontroleerd door één enkele entiteit. Dit stelt ons in staat om de beperkte transportmiddelen van alle landen efficiënter te beheren en zo het grootste deel van het geld van de belastingbetaler te besparen.
Een ander belangrijk aspect met betrekking tot het werk van het commando is het overnemen van een deel van de opleidingstaken van individuele landen. In het kader van het opgestelde opleidingsplan worden gezamenlijke, cyclische, tactische oefeningen van de transportluchtvaart uitgevoerd. In verband met de oprichting van het trainingscentrum in Zaragoza is de formule van de oefening veranderd, die tot nu toe was gebaseerd op aanvragen en geen permanente deelnemerslijst had. Onder de nieuwe formule zullen permanente lidstaten deelnemen aan cyclische, geavanceerde tactische trainingen, maar het zal ook nog steeds mogelijk zijn om deel te nemen aan de gastformule, dus op dezelfde manier als Polen deelneemt aan het hele programma.
In de derde European Advanced Air Transport Tactics Training Course 2017 (EAATTC 2017-17), georganiseerd in het 3e jaar in Zaragoza, omvatte de Poolse component een C-130E-vliegtuig van de 33e transportluchtvaartbasis in Powidzie, evenals twee bemanningsleden en ondersteunende apparatuur. personeel. Een bijzonder belangrijk kenmerk van deze oefening was dat deze gericht was op puur tactische vluchten, onder omstandigheden van grote tijdsdruk, die de gevechtsomstandigheden zoveel mogelijk simuleerden. De tijd die nodig was om de route voor de piloten en de navigator voor te bereiden, werd tot een minimum beperkt, het aantal berekeningen dat nodig was om de berekeningen te voltooien was enorm en de wijziging van het plan tijdens de missie zorgde voor extra complexiteit.
De bemanning moest op een strikt gedefinieerde tijd naar specifieke punten gaan, naar een plaats die zo was gekozen dat deze niets karakteristieks had, wat bovendien de nauwkeurigheid van acties die zo noodzakelijk waren bij tactische taken in de weg stond. Een tolerantie van plus of min 30 seconden was vereist om de vlucht te voltooien. Bovendien hoefde de missie, eenmaal voorbereid, niet te worden voltooid. Vaak was er een verandering in de elementen van de taak en was de bemanning constant in gesimuleerde communicatie met het AWACS-vliegtuig, waarvan het personeel de uitvoering van de taak vanuit de lucht controleerde. De vlucht zelf duurde ongeveer 90-100 minuten, de nettovlucht meegerekend.
Dit betekende echter niet dat er op dat moment maar één taak was. Bij een dergelijke vlucht was het nodig om bijvoorbeeld twee landingen uit te voeren op aangewezen punten, waarvan één op een onverhard oppervlak, in de gevechtszone boven het oefenterrein vliegen, door een val gaan op een strikt strikt bepaalde tijd, en soms was er een gesimuleerde botsing met jagers, die Spanje opstelde in de vorm van hun F / A-18 Hornet. Terwijl de cursus die in Spanje werd gehouden een enkel schip werd genoemd, d.w.z. de vlucht werd individueel uitgevoerd, de vliegtuigen vertrokken met tussenpozen van 10 minuten en elke bemanning voerde dezelfde taken uit. Daarom had het verlies van een bemanning rechtstreeks gevolgen voor de anderen die hem volgden en voor hun vermogen om hun taken uit te voeren. Dit was een extra factor die de bemanningen onder druk zette en tegelijkertijd de oefening dichter bij de gevechtsomstandigheden bracht. De organisatoren van de cursus zijn geïnteresseerd in een bredere deelname van Polen aan het programma, waardoor we ons grote gebied kunnen gebruiken voor Europese omstandigheden. Dit zal de opleidingscyclus verder diversifiëren.
Op zijn beurt ging in april 2018 de C-130E met de bemanning naar Bulgarije, waar ze werden opgeleid als onderdeel van de European Tactical Airlift Program Course (in dit geval ETAP-C 18-2 - er was een naamswijziging ten opzichte van 2017), met als doel de gebruiksmethoden en procedures te verenigen volgens welke de bemanningen van tactische transportvliegtuigen in bepaalde Europese landen opereren. De ETAP-cursus zelf is opgedeeld in verschillende fasen, die aanvankelijk gebaseerd zijn op een theoretische opleiding, gevolgd door voorbereidende conferenties voor oefeningen, en vervolgens naar STAGE-C, d.w.z. tactische vliegcursus voor vliegtuigbemanningen en ten slotte ETAP-T, d.w.z. tactische oefeningen.
Daarnaast voorziet het ETAP-programma in de opleiding van instructeurs tijdens de ETAP-I-fase. Anderzijds worden tijdens de jaarlijkse symposia (ETAP-S) in Europa gehanteerde procedures besproken en ervaringen tussen individuele landen uitgewisseld.
Een standaard trainingsdag omvatte een ochtendbriefing, waarin taken voor individuele bemanningen werden bepaald en een conflictscenario werd opgesteld, waaraan specifieke vliegtuigen deelnamen. De missie zelf duurde ongeveer 2 uur, maar de tijd was iets anders, afhankelijk van de taken. Omdat STAGE-C een training is, werden bovendien elke dag ongeveer een uur theoretische sessies over het gekozen onderwerp gehouden.
Afgelopen juli ging een 39-koppige component uit Powidz naar de Papa-basis in Hongarije, waar de ETAP-T-oefening werd uitgevoerd. In totaal waren 9 vliegtuigen en acht landen betrokken bij de taken en tijdens de twee weken durende strijd werd het hele scala aan taken uitgewerkt, inclusief gecombineerde luchtoperaties COMAO (Composite Air Operations) met deelname van acht transportvliegtuigen.
Alle vertrekken en aanwezigheid van Polen in de Europese opleidingsstructuren geven hoop voor de verdere ontwikkeling van onze capaciteiten op het gebied van luchtvervoer, maar als mensen klaar zijn, worden opgeleid en hun vaardigheden voortdurend verbeteren, dan loopt helaas de vloot van steeds ouder wordende transportarbeiders langzaam achter hen aan. .
Lasten en ongebruikelijke taken
Naast standaard ondersteunende taken voeren C-130E Hercules-transportvliegtuigen ook niet-standaardtaken uit. Wanneer het nodig is om niet per se zware, maar omvangrijke vracht te vervoeren. Dit kunnen voertuigen van speciale eenheden zijn, motorboten die door Formosa worden gebruikt, of gepantserde SUV's die in onze ambassades worden gebruikt.
Tijdens de NAVO-top in Polen werd de lucht in de gaten gehouden door een onbemand luchtvaartuig Reiger, afgeleverd aan boord van een C-130 uit Israël. De container is zo ontworpen dat er na het laden in het vliegtuig nog maar een tiental centimeter vrije ruimte over is. Dit is een ander bewijs van de enorme rol van deze vliegtuigen in moderne legers, die de meeste van hun uitrusting verenigen op basis van het beproefde C-130-platform.
In het geval van F-16 pilotentrainingsmissies in Albacete in Spanje, voeren C-130's een volledige vlucht uit van een onderdeel dat volledig autonoom ter plaatse kan opereren. Tegelijkertijd wordt letterlijk alles in speciale containers vervoerd. Dit zijn onderdelen voor de F-16, benodigde verbruiksartikelen en huishoudelijke artikelen zoals printers en papier. Hiermee simuleert u het rijden in een onbekende omgeving en blijft u op hetzelfde niveau werken als buiten de stad.
Een andere ongebruikelijke missie was de evacuatie van Pools diplomatiek personeel van ambassades in Libië en Irak. Dit waren moeilijke vluchten, rechtstreeks vanuit Warschau uitgevoerd en zonder tussenstops. Op dat moment werd de enige controle over de vlucht naar Libië uitgeoefend door het AWACS-systeem, dat de status van de luchthaven als onbekend meldde. Een van de vluchten, oorspronkelijk gepland om razendsnel te zijn, zonder de motoren uit te zetten na de landing, werd getest door de realiteit, die andere scenario's dan de planners kon plotten, en de vlucht moest twee uur wachten.
In de regel werden bij aankomst op de luchthaven van bestemming personen en het belangrijkste ambassademateriaal aan boord genomen en zo snel mogelijk teruggebracht naar het land. Tijd was hier van essentieel belang en de hele operatie werd uitgevoerd in de loop van drie dagen, waarbij afwisselend een vliegtuig en twee bemanningen vlogen. De ambassade werd op 1 augustus 2014 uit Libië geëvacueerd met deelname van twee C-130-vliegtuigen, en naast de Polen stapten ook burgers van Slowakije en Litouwen in het vliegtuig.
Even later, zoals in het geval van Libië, gingen de C-130's opnieuw Poolse diplomatieke arbeiders redden, dit keer op weg naar Irak. In september 2014 hebben twee transportmedewerkers uit Powidz het personeel en de belangrijkste uitrusting van de locatie in drie dagen geëvacueerd en vier missies voltooid. De C-130's vertrokken op dringend verzoek van Buitenlandse Zaken en de hele operatie duurde in totaal 64 uur in de lucht.
C-130 stopcontacten worden ook wel eens in verband gebracht met minder prettige situaties. In november vorig jaar kwam er van de ene op de andere dag het bevel om naar Teheran te vertrekken voor het lichaam van de Poolse militaire attaché van onze ambassade. Aan de andere kant, tijdens de evacuatie van de Polen uit de Donbass, werd de S-130, vanwege zijn aanzienlijke draagvermogen, gebruikt om de bezittingen te vervoeren van mensen die besloten de gevarenzone naar Polen te ontvluchten.
We staan momenteel op een kruispunt, dus beslissende, doordachte en langetermijnbeslissingen met betrekking tot de toekomst van de middelzware luchtvaart in de Poolse strijdkrachten worden een noodzaak.
Een andere ongebruikelijke missie die de S-130 uitvoert, is een gezamenlijke oefening met speciale troepen, waarbij soldaten sprongen op grote hoogte uitvoeren met behulp van zuurstofapparatuur. Hercules is het enige platform in onze krijgsmacht dat dit soort operaties toestaat.
Van tijd tot tijd worden C-130's ook gebruikt om gevangenen te vervoeren, voornamelijk uit het VK. In een dergelijke situatie stappen hetzelfde aantal gevangenen en politieagenten het vliegtuig in om de hele vlucht te beveiligen, omdat gevangenen tijdens de vlucht niet geboeid kunnen worden. Deze missies zijn interessant omdat de landingen plaatsvinden op de beroemde Biggin Hill-basis, waar je tot op de dag van vandaag vliegtuigen uit hun hoogtijdagen kunt ontmoeten.
De Hercules werd ook gebruikt om ongebruikelijke lading te vervoeren, zoals de historische Renault FT-17-tank verkregen uit Afghanistan of de Caudron CR-714 Cyclone-straaljager uit Finland (in beide gevallen waren dit militaire voertuigen die door de Polen werden gebruikt).
Vliegtuigen en bemanningen zijn ook klaar om dringende humanitaire missies uit te voeren, zoals het geval was in augustus 2014, toen onze autoriteiten, als het derde land na de VS en het VK, hulp naar Irak stuurden in de vorm van voornamelijk dekens, matrassen, bedden, EHBO-spullen en voedsel, dat vervolgens per helikopter werd afgeleverd bij de enclaves van christenen en yezidi's die waren afgesneden door de islamisten.
