10 Lamborghini Aventador-innovaties in de afgelopen 10 jaar

Door de jaren heen heeft Lamborghini zijn technologie in de autoproductie geperfectioneerd. De Lamborghini Aventador is een van de meest iconische modellen die het afgelopen decennium grote innovaties in zijn assortiment heeft gezien en het merk heeft ze gedeeld.

De waarde van een auto ligt niet alleen in de kracht van een atmosferische V12-motor of de prestaties ervan. Het is ook te danken aan de technische en technologische innovaties die in de loop der jaren zijn geïntroduceerd door vier verschillende versies: LP 700-4, Superveloce, S en SVJ.

Tien jaar na de lancering viert Automobili Lamborghini de geschiedenis van zijn V12-aangedreven auto, een wereldwijd icoon, door te praten over tien innovaties die de afgelopen tien jaar in de Lamborghini Aventador zijn doorgevoerd, en hier zullen we je vertellen wat de innovaties zijn die deze auto tot een echte legende hebben gemaakt:

1. Koolstofvezel

Aventador LP 700-4 met zijn koolstofvezel monocoque nog nooit eerder gezien op een Lamborghini-supercar, vestigde Lamborghini's leiderschap in de productie en ontwikkeling van composietmaterialen, waardoor autofabrikant Sant'Agata het eerste bedrijf was dat zo'n groot aantal koolstofvezelcomponenten produceerde. Huizen.

Aventador carbon monocoque, Gebouwd met gebruikmaking van verschillende door Lamborghini gepatenteerde technologieën, is het een "one-skin" monocoque die de cabine, de vloer en het dak van het voertuig verenigt tot een enkele structuur, wat zorgt voor een extreem hoge structurele stijfheid. Samen met twee aluminium subframes voor en achter zorgt deze technische oplossing voor een hoge structurele stijfheid en een uitzonderlijk laag gewicht van slechts 229.5 kg.

Het dak van de Roadster Aventador-versie bestaat uit twee delen die volledig van koolstofvezel zijn gemaakt, nog een stap hoger dan de Murciélago, die een softtop had. Deze technologieën garanderen niet alleen een fraai uiterlijk, maar ook een optimale stijfheid, ondanks het extreem lichte dak. In feite weegt elk deel van het dak minder dan 6 kg.

Het gebruik van koolstofvezel is toegenomen met de Superveloce-versie: het wordt gebruikt in deurpanelen en dorpels, gerestyled in ultralichte composietmaterialen (SCM), en vooral in interieurs, waar het voor het eerst werd gebruikt in een productieauto. Carbon Skin-technologie, een ultralicht materiaal dat, gecombineerd met een zeer gespecialiseerde hars, zeer zacht aanvoelt, extreem slijtvast en zeer flexibel is.

2. Vierwielaandrijving

De ongelooflijke kracht van de Lamborghini Aventador vereist vanaf het begin een betrouwbare transmissie, waardoor de bestuurder de best mogelijke rijervaring krijgt.

De koppelverdeling tussen de elektronisch gestuurde voor- en achterwielen is gebaseerd op drie componenten: Haldex koppelsplitter, achterdifferentieel met beperkte slip en voordifferentieel werkend in combinatie met ESP.. In slechts enkele milliseconden kan dit systeem de verdeling van het koppel aanpassen aan de rijomstandigheden van het voertuig en, in de meest kritieke gevallen, 60% van het koppel naar de vooras overbrengen, afhankelijk van de door de bestuurder gekozen rijmodus.

3. Opschorting

Vanaf de eerste versie is de Lamborghini Aventador uitgerust met een innovatieve Pushrod ophangsysteem. systeem, geïnspireerd door de Formule 1, heeft stangen die zijn bevestigd aan de onderkant van de naafbehuizing van elk wiel die "kracht overbrengen (duw)" naar schokdempers die horizontaal op het frame zijn gemonteerd, zowel voor als achter.

Het Lamborghini Push Rod-ophangingssysteem omvatte later magnetorheologische (MRS) dempers op de Aventador Superveloce, die onmiddellijk reageren op de wegomstandigheden en rijstijl: de demping wordt bij elke bocht aangepast, waardoor het overhellen van de carrosserie aanzienlijk wordt verminderd en het rijgedrag en de besturing van de auto veel responsiever worden. Deze "adaptieve" ophangingsfunctie vermindert ook het stuiteren van de voorkant tijdens het remmen.

4. Robotversnellingsbak met onafhankelijke schakelstang (ISR)

De Aventador heeft een robotversnellingsbak, ongebruikelijk in 2011 voor een supercar voor op de weg. Systeem (zeven versnellingen plus achteruit) biedt extreem snelle versnellingswisselingen. De Independent Shifting Rod (ISR)-transmissie is voorzien van twee lichtgewicht schakelstangen van koolstofvezel die de synchronisatoren tegelijkertijd bewegen: één om in te schakelen en één om uit te schakelen. Dankzij dit systeem heeft Lamborghini schakeltijden van slechts 50 milliseconden bereikt, de snelheid waarmee het menselijk oog beweegt.

5. Rijselectiemodi en EGO-modus

Samen met de Aventador is ook de rijstijl gepersonaliseerd. Rijmodi De Aventador LP 700-4 bood vijf transmissiestijlen: drie handgeschakelde (Strada, Sport en Corsa) en twee automatische (Strada-auto en Sport-auto).

In de Aventador Superveloce hadden deze modi echter een groter vermogen om de rij-instellingen te wijzigen, waardoor het mogelijk werd om de motor, transmissie, differentiëlen en schokdemper aan te passen via de drie Drive Select-modi (Strada, Sport en Corsa). schokbrekers en besturing.

De Aventador S heeft grote veranderingen ondergaan, waardoor de bestuurder kan kiezen tussen vier verschillende rijmodi: STRADA, SPORT, CORSA en EGO. Met de nieuwe EGO-rijmodus kan de bestuurder kiezen uit verschillende aanvullende configuratieprofielen, die kunnen worden aangepast door de gewenste tractie-, besturings- en stuurcriteria te selecteren.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

In de Aventador wordt de longitudinale controle verzorgd door de Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) regeleenheid, een verbeterde ESC-strategie die voor het eerst werd geïntroduceerd in de Aventador S, met snellere en nauwkeurigere tractiecontrole en voertuigbehandeling volgens de gekozen rijstijl. modus.

LDVA is een soort elektronisch brein dat nauwkeurige informatie over de beweging van de auto in realtime ontvangt via de ingangssignalen die door alle sensoren in de auto worden verzonden. Op deze manier kunt u direct de optimale instellingen bepalen voor alle actieve systemen, zodat u onder alle rijomstandigheden verzekerd bent van het beste gedrag.

7. Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) en LDVA 2.0

Om de grip en prestaties van de Aventador te verbeteren, werd het Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica-systeem geïntroduceerd op de SVJ-versie, evenals een verbeterd tweede generatie LDVA-systeem.

Het gepatenteerde ALA-systeem van Lamborghini, dat voor het eerst verscheen op de Huracán Performante, is geüpdatet naar ALA 2.0 op de Aventador SVJ. Het is opnieuw gekalibreerd om tegemoet te komen aan de toegenomen zijwaartse acceleratie van het voertuig, terwijl nieuwe luchtinlaatontwerpen en aerodynamische kanalen zijn geïntroduceerd.

Het ALA-systeem verandert actief de downforce om een ​​hoge downforce of een lage luchtweerstand te bereiken, afhankelijk van de dynamische omstandigheden. Elektronisch gestuurde motoren openen of sluiten actieve kleppen in de frontsplitter en motorkap die de luchtstroom naar voren en naar achteren leiden.

De Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) regeleenheid met geavanceerde traagheidssensoren beheert alle elektronische systemen van het voertuig in realtime en de ALA-systeemkleppen worden in minder dan 500 milliseconden geactiveerd om de beste aerodynamische configuratie in alle rijomstandigheden te garanderen.

8. Alle wielbesturing

Met de introductie van de Aventador S profiteert laterale controle nu van een besturingssysteem op alle wielen, een pionier in voertuigen uit de Lamborghini-serie. Dit systeem zorgt voor meer wendbaarheid bij lage en gemiddelde snelheden en meer stabiliteit bij hoge snelheden. Het wordt gecombineerd met Lamborghini Dynamic Steering (LDS) op de vooras, wat zorgt voor een natuurlijkere respons en meer reactievermogen in krappere bochten, en is speciaal afgesteld om te integreren met Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS).

Twee afzonderlijke actuatoren reageren binnen vijf milliseconden op de richting van de rijder, waardoor de hoek in realtime kan worden aangepast en een betere balans tussen grip en tractie wordt verkregen. Bij lage snelheden staan ​​de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de stuurhoek, waardoor de wielbasis effectief wordt verkleind.

9. Stop-Start-systeem

Sinds 2011 zet Lamborghini zich in om het verbruik en de vervuiling te verminderen en vooral om de efficiëntie te verhogen. Vanaf de LP 700-4-versie wordt de Lamborghini Aventador geleverd met een innovatief en snel start-stopsysteem met een supercap voor het opslaan van elektriciteit, wat het brandstofverbruik aanzienlijk kan verminderen.

Autofabrikant Sant'Agata heeft de nieuwste technologie onthuld voor het nieuwe Aventador start-stopsysteem, nog nooit eerder gezien in de auto-industrie: elektrische stroom wordt geleverd om de motor opnieuw te starten na een stop (bijvoorbeeld bij een verkeerslicht). superkracht, wat resulteert in extreem snelle herstarts.

De V12 herstart in 180 milliseconden, wat veel sneller is dan een conventioneel start-stopsysteem. In overeenstemming met Lamborghini's lichtgewicht ontwerpfilosofie, bespaart de nieuwe technologie tot 3 kg aan gewicht.

10. Cilinder deactiveringssysteem (CDS)

De tweede efficiëntieverhogende technologie is het Cylinder Deactivation System (CDS). Bij gebruik onder verminderde belasting en bij snelheden onder de 135 km/u schakelt CDS een van de twee cilinderbanken uit, zodat de motor blijft werken als een zescilinder-in-lijn motor. Bij de minste aanraking van het gaspedaal is het volle vermogen weer beschikbaar.

Zowel CDS als Stop & Start zijn ongelooflijk snel, vrijwel onzichtbaar voor de bestuurder en zonder afleiding van de rijervaring. Ze zorgen echter voor aanzienlijke efficiëntiewinsten: in vergelijking met hetzelfde voertuig zonder deze technologieën wordt het gecombineerde brandstofverbruik van de Aventador met 7% verminderd. Bij een snelwegsnelheid van ongeveer 130 km/u worden het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen met ongeveer 20% verminderd.

********

-

-