Winter banden. Waar zijn ze nodig in Europa?

Er zijn nog steeds discussies over de vraag of seizoensbandenvervanging verplicht moet worden in ons land of niet. Brancheorganisaties willen - begrijpelijk - zo'n plicht invoeren, chauffeurs zijn sceptischer over dit idee en verwijzen eerder naar "gezond verstand". En hoe ziet het eruit in Europa?

In de 29 Europese landen die de verplichting hebben ingevoerd om op winter- of all-season banden te rijden, bepaalt de wetgever de periode of voorwaarden van dergelijke regels. De meeste zijn specifieke kalenderdata - dergelijke regels bestaan ​​in maar liefst 16 landen. Slechts 2 landen hebben deze verplichting bepaald door de toestand van de wegen. Het aangeven van de datum van de claim is in dit geval de beste oplossing - dit is een duidelijke en nauwkeurige bepaling die geen twijfel laat bestaan. Volgens de Polish Tire Industry Association zouden dergelijke regels van 1 december tot 1 maart ook in Polen ingevoerd moeten worden. 

Waarom verandert de introductie van zo'n vereiste alles? Omdat chauffeurs een duidelijk gedefinieerde deadline hebben en ze niet hoeven te puzzelen of ze banden moeten wisselen of niet. In Polen is deze weerdatum 1 december. Sindsdien zijn de temperaturen volgens langetermijngegevens van het Instituut voor Meteorologie en Waterbeheer in het hele land onder de 5-7 graden Celsius - en dit is de limiet wanneer de goede grip van zomerbanden ophoudt. Zelfs als de temperatuur een paar dagen rond de 10-15 graden Celsius ligt, zullen moderne winterbanden minder risicovol zijn bij de volgende daling van de temperatuur van all-season banden, benadrukt Piotr Sarnecki, CEO van de Polish Tire Industry Association (PZPO) . ).

In landen waar winterbanden verplicht zijn, is de kans op een verkeersongeval gemiddeld met 46% verminderd in vergelijking met het gebruik van zomerbanden in winterse omstandigheden, volgens een studie van de Europese Commissie over bepaalde aspecten van bandenveiligheid.

Dit rapport bewijst ook dat de invoering van een wettelijke verplichting om op winterbanden te rijden het aantal dodelijke ongevallen met 3% vermindert - en dit is slechts gemiddeld, aangezien er landen zijn waar het aantal ongevallen met 20% is gedaald . In alle landen waar het gebruik van winterbanden verplicht is, geldt dit ook voor all-season banden met wintergoedkeuring (sneeuwvloksymbool tegen een berg).

Eisen aan winterbanden in Europa: 

regeling	Regio
kalenderverplichting (gedefinieerd door verschillende datums)	Bulgarije, Tsjechië, Slovenië, Litouwen, Letland, Estland, Zweden, Finland Wit-Rusland, Rusland, Noorwegen, Servië, Bosnië en Herzegovina, Moldavië, Macedonië, Turkije
Verplicht hangt alleen af ​​van de weersomstandigheden	Duitsland, Luxemburg
Gemengde agenda en weerverplichtingen	Oostenrijk, Kroatië, Roemenië, Slowakije
De verplichting opgelegd door de borden	Spanje, Frankrijk, Italië
De verplichting van de bestuurder om de auto aan te passen aan de winter en de financiële gevolgen van een ongeval met zomerbanden	Zwitserland, Liechtenstein

Polen is het enige EU-land met een dergelijk klimaat, waar de regelgeving niet voorziet in de vereiste om in herfst-winteromstandigheden op winter- of vierseizoenenbanden te rijden. Studies, bevestigd door waarnemingen in autowerkplaatsen, tonen aan dat tot 1/3, dat wil zeggen ongeveer 6 miljoen automobilisten, zomerbanden gebruiken in de winter. Dit suggereert dat er duidelijke regels moeten zijn - vanaf welke datum een ​​auto met dergelijke banden moet worden uitgerust. Ons land heeft het hoogste aantal verkeersongevallen in de Europese Unie. Gedurende tientallen jaren komen er elk jaar meer dan 3000 mensen om het leven op de Poolse wegen, en er hebben zich bijna een half miljoen ongevallen en verkeersongevallen voorgedaan. Voor deze gegevens betalen we allemaal rekeningen met stijgende verzekeringstarieven.

 

Zomerbanden bieden geen goede grip voor de auto, zelfs niet op droge wegen bij temperaturen onder 7ºC - dan verhardt de rubbersamenstelling in hun loopvlak, wat de tractie verslechtert, vooral op natte, gladde wegen. De remweg wordt verlengd en de mogelijkheid om koppel op het wegdek over te brengen wordt aanzienlijk verminderd. De loopvlaksamenstelling van winter- en all-season banden is zachter en, dankzij silica, hardt niet uit bij lagere temperaturen. Dit betekent dat ze hun elasticiteit niet verliezen en een betere grip hebben dan zomerbanden bij lage temperaturen, zelfs op droog wegdek, bij regen en vooral op sneeuw.

Zie ook. Opel Ultiem. Welke apparatuur?

De testresultaten laten zien hoe banden die geschikt zijn voor de temperatuur, vochtigheid en gladheid van het wegdek de bestuurder helpen het voertuig te besturen en het verschil tussen winter- en zomerbanden bevestigen - niet alleen op besneeuwde wegen, maar ook op natte wegen in de kou seizoen. herfst- en wintertemperaturen:

• Op een besneeuwde weg met een snelheid van 48 km/u remt een auto met winterbanden een auto met zomerbanden maar liefst 31 meter af!
• Op een nat wegdek bij een snelheid van 80 km/u en een temperatuur van +6°C was de remweg van een auto op zomerbanden maar liefst 7 meter langer dan die van een auto op winterbanden. De meest populaire auto's zijn iets meer dan 4 meter lang. Toen de auto met winterbanden stopte, reed de auto met zomerbanden nog ruim 32 km/u.
• Op een nat wegdek bij een snelheid van 90 km/u en een temperatuur van +2°C was de remweg van een auto met zomerbanden 11 meter langer dan die van een auto met winterbanden.

Vergeet niet dat goedgekeurde winter- en all-season banden banden zijn met het zogenaamde Alpine-symbool - een sneeuwvlok tegen een berg. Het M+S-symbool, dat tegenwoordig nog steeds op banden te vinden is, is slechts een beschrijving van de geschiktheid van het loopvlak voor modder en sneeuw, maar bandenfabrikanten kennen het naar eigen goeddunken toe. Banden met alleen M+S maar geen sneeuwvloksymbool op de berg hebben niet de zachtere winterrubbersamenstelling, die cruciaal is in koude omstandigheden. Een op zichzelf staande M+S zonder het Alpine-symbool betekent dat de band noch winter noch all-season is.

Het is onze redactionele plicht om eraan toe te voegen dat de afname van de belangstelling van chauffeurs voor all-season- of winterbanden te wijten is aan weersomstandigheden die al enkele jaren de overhand hebben. De winters zijn korter en minder sneeuw dan voorheen. Daarom overwegen sommige automobilisten of het beter is om het hele jaar door zomerbanden te gebruiken, rekening houdend met het risico dat gepaard gaat met bijvoorbeeld zware sneeuwval, of besluiten een extra set banden te kopen en deze te vervangen. Een dergelijke berekening keuren wij duidelijk niet goed. Het is echter onmogelijk om het niet op te merken.

We zijn ook een beetje verbaasd dat de PZPO voorstelt om deze verplichting alleen in te voeren van 1 december tot 1 maart, dus slechts voor 3 maanden. De winter op onze breedtegraden kan zelfs eerder beginnen dan 1 december en duren na 1 maart. De invoering van het verplichte gebruik van winterbanden voor slechts 3 maanden zal naar onze mening niet alleen chauffeurs niet aanmoedigen om banden te wisselen, maar kan ook de bandenwisselpunten verlammen. Dit komt doordat coureurs, zoals de realiteit laat zien, tot het laatste moment wachten op een bandenwissel.

Zie ook: Twee Fiat-modellen in de nieuwe versie