Vloeibaar of gasvormig methaan, wat is beter en waarom?

Vergelijking van gasvormig en vloeibaar methaan wordt steeds relevanter in de automobielwereld. commercieel en industrieel, waar beide soorten krachtbronnen aanwezig zijn, ook al is vloeistof momenteel gereserveerd voor zware voertuigen, die in sommige gevallen, bijvoorbeeld in Iveco Stralis, de ene of de andere of toch beide oplossingen kunnen bieden. Maar wat zijn hun kenmerken?

Natuurlijk CPG

Methaan in gasvormige toestand, aangeduid met de initialen CNG (gecomprimeerd aardgas), wordt al lang gebruikt voor de auto-industrie: ha grote voordelen zoals uitstekende calorische waarde, lage emissies in vergelijking met andere brandstoffen e lagere kosten, het heeft ook geen transport nodig om bij het tankstation te komen, het komt daar via pijpleidingen.

Vloeibaar methaan of LNG

Vloeibaar methaan, afkorting LNG (vloeibaar natuurlijk gas), of methaan een gedefinieerde procedure is vloeibaar maken die optreedt wanneer het wordt gecomprimeerd bij zeer lage temperaturen (-161 °). Deze transformatie maakt het meer gemakkelijk te vervoeren over lange afstanden, denk daar maar eens aan 600 liter Uit methaangas ontstaat slechts één liter vloeibaar gas, wat een aanzienlijke concentratie van energie is in een kleine ruimte.

Vloeibaar methaan mogelijk dragen op plaatsen die niet toegankelijk zijn voor pijpleidingen, voornamelijk over zee, maar ook over land, en vervolgens kunnen worden teruggebracht naar de gasvormige toestand (hervergassing) voor distributie in servicenetwerken.

Gebruik in de auto-industrie

Gasvormig methaan is al lang de prins alternatieve brandstoffen: minder gangbaar dan vloeibaar petroleumgas (dat sowieso uit olie wordt gewonnen en dus niet veel oplevert voor het milieu), maar juist door de combinatie steeds meer geaccepteerd wordt goedkoop en lagere emissies, eerst in particuliere voertuigen en geleidelijk aan in lichte, middelzware en zware bedrijfsvoertuigen, die ook profiteren van hogere emissies шум motoren.

De laatste tijd echter meestal sui zwaarvloeibaar methaan vindt steeds meer ruimte, wat dankzij zijn meer geconcentreerde vorm de autonomie van voertuigen bijna het dubbele van die van gasvormig methaan mogelijk maakt, met pieken van 1.100 tot 1.600 km, waardoor het zichzelf plaatst als een meer dan effectief alternatief voor dieselbrandstof voor voertuigen bedoeld voor lange afstanden.

Schoon, echt heel schoon

Vergeleken met de uitstoot van dieselmotoren stikstofdioxide (NO2)methaan is lager dan 90% terwijl fijnstofdeeltjes praktisch nul zijn, wat i ook vereenvoudigt uitlaat systemen en gasreiniging, elimineert de noodzaak добавки en vermindert de behoefte aan onderhoud. Voor CO2, in het hele proces "van bron tot roer", dat wil zeggen van productie tot eindconsumptie, met afneemt 10-15% als methaan uit "fossiele" afzettingen wordt gebruikt, en het kan met 95% worden verminderd voor biomethaan.

Algemene voor- en nadelen

Een van de voordelen van gas in beide vormen: prijs naar de pomp, wat min of meer hetzelfde is: één kg vloeibaar of gasvormig methaan levert een afstand op die vergelijkbaar is met een liter dieselbrandstof (iets minder dan 4 km op auto's van de klasse 12-18 t), maar kost ongeveer excl. btw 50 cent minder. Momenteel zijn de besparingen echter alleen op brandstof, omdat gasmodellen sindsdien nog steeds kosten 50% tot 90% meer dan een dieselmotor met hetzelfde vermogen.

Netwerk in de maak

Het grootste probleem is het netwerk distributie, meer ontwikkeld voor gas en zelfs waar niet capillair, op Italiaans grondgebied, waar de meeste fabrieken nog steeds geconcentreerd zijn meerdere regio's zoals Emilia-Romagna, Toscane, Veneto, Lombardije.

Liquid, dat onlangs in de auto-industrie verscheen, is nu nog populairder. benadeeld in termen van oplage, ook al is deze de afgelopen jaren al aanzienlijk toegenomen: denk aan de eerste fabriek die werd geopend 2014 en vandaag zijn ze in bedrijf 63 en nog veertig in aanbouw.